王者归来，还是没落持续？——通用三巨头面临的重大转折点

　　别克、凯迪拉克和雪佛兰这三个通用旗下的汽车品牌正在奋力赶上国内电动化的浪潮。

　　实际上早在很久以前，通用就已经开始研究电动车了，只不过因为当时的技术问题、市场需求不大，还有石油产业的压力，电动车的整体发展都是缓慢的。

　　现在不一样了，据数据统计，2022年全球新能源汽车销量达 1082.4万辆，同比增长 61.6%，而2021 年这个数字为 675万辆。2022 年中国新能源汽车销量达到 688.7万辆，渗透率已达到 25.6%，而2021 年这个数字为352万辆，渗透率为 13.4%。

　　已然是大势所趋。

　　在这样的趋势下，别克、凯迪拉克和雪佛兰也在这两年纷纷推出了各自的电动车系列：别克偏向高端智能，凯迪拉克更注重豪华科技，雪佛兰则专注于性能运动，各有特色。

　　面对特斯拉等新势力，通用三巨头是否能在销量和市场份额上奋起直追？他们又正在做出怎样的改变和努力？

　　百年风云变幻：别克汽车的光荣与追逐

　　1903年，那时一个叫大卫·邓巴·别克的家伙在美国密西根州的弗林特市创立了别克。

　　从那时开始，别克已经走过了风风雨雨的117年，成为了美国汽车市场上一股不容忽视的力量。

　　不仅如此，它还在中国市场上赢得了许多人的喜爱——孙中山、溥仪和张学良这样的人物都曾乘坐过别克汽车。

　　回到创立初期，别克的成功离不开一项伟大的发明：汽车顶置气门发动机。说到这，不得不提到1904年的那个充满挑战的路试。

　　马尔和大卫·别克的长子汤姆共同驾驶着别克第一台试验车，完成了从弗林特往返底特律的路试。他们历经泥泞、颠簸，用217分钟跑完了184公里的全程，最高时速竟达到了惊人的48公里。

　　1904年那个关键的11月，威廉·杜兰特接管了别克汽车公司，一系列营销策略让别克成为美国第一个成功的汽车品牌。别克不断发展壮大，产量也飙升至26万辆，同时还引领了汽车制动系统、动力转向配置等技术的发展。

　　别克的成功，也使得通用汽车在后继的开拓与扩张中更具主动性，不断打造它的汽车帝国梦。

　　来到电动化上，别克的扩张野心却有所收敛。一直到2022年才推出了基于Ultium奥特能电动车平台的Electra-X概念车。

　　在上海车展上，别克展示了14款车型，覆盖MPV、SUV、轿车和新能源四大产品系列，仍以燃油车为主。

　　

　　ELECTRA E5，这款基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型，也成为了别克展台上的最大亮点。

　　它售价20.89万元起，共推出2款标准续航版、2款长续航版，以及1款艾维亚车型。E5拥有越级品质空间和先进可靠的三电系统，同步搭载全新一代VCS智能座舱和eConnect智联科技。未来，它还将开启SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。

　　

　　除了这款先行车型，在未来几年，别克还将在奥特能平台上推出5款重量级产品。

　　凯迪拉克Lyriq：电动化大潮中的奋力一搏

　　自1902年诞生后，凯迪拉克这个美国豪车大佬领跑行业了很多年。从创始人亨利·利兰时代起，凯迪拉克就致力于打造顶级豪华汽车。

　　1902年，亨利·福特离开了他原先创立的公司，投资人聘请了亨利·利兰对工厂和设备进行评估。亨利·利兰觉得这家公司具有发展潜力，于是说服投资人继续经营，并将公司更名为凯迪拉克。

　　凯迪拉克的Logo采用花冠盾形设计，象征着在业界的地位。而Logo的颜色和元素，代表着财富、智慧、果断和仁慈等品质。其盾形标识实际上歌颂了基督徒组成的十字军具有英勇善战、无坚不摧的精神。

　　在亨利·利兰的带领下，凯迪拉克发展得相当迅速，以至于引起了通用汽车集团的关注。通用对凯迪拉克产生了收购兴趣。经过大约两年的谈判，凯迪拉克终于在1909年答应了通用汽车的收购。

　　但是，亨利·利兰坚持要在加入通用汽车后继续掌管凯迪拉克。尽管通用汽车的高层表面上同意了这一要求，但作为通用的子公司，凯迪拉克的权力肯定受到了一定的限制。

　　随着第一次世界大战的爆发，亨利·利兰和通用汽车总裁威廉·杜兰特在凯迪拉克是否要根据战争需要调整生产方面产生了分歧。因此，亨利·利兰决定单独创立林肯公司。

　　在过去的100多年里，凯迪拉克始终保持着技术创新的精神。它是第一个在车辆上使用电子启动、照明和点火装置的公司，也是第一个将动力转向作为标准装备的公司。在这个过程中，凯迪拉克成功打造了一系列豪华汽车，受到精英阶层的喜爱，例如弗利特伍德礼车等。

　　如今面对汽车行业的电动化趋势，凯迪拉克同样有很大野心和创新精神。

　　本届上海车展，凯迪拉克推出了首款纯电动SUV Lyriq，押注这台车能够引领凯迪拉克在电动、智联和自动驾驶等领域全面转型。Lyriq的续航是653公里，搭载新一代自主驾驶系统，讲究的是“豪华纯电体验”。

　　

　　未来几年，凯迪拉克还将推出全新纯电产品阵容，可以说，这其中的每一款都对通用汽车电动化盈利至关重要。

　　

　　纯电新生：雪佛兰能否重拾王者风采？

　　雪佛兰这个百年品牌，自1911年创立以来，从小型轿车到大型皮卡，从越野车到跑车，几乎涵盖了消费者的所有需求。市场份额和客户忠诚度都很高。

　　它曾经创下了每7.2秒就销售一辆新车的记录，全球销量达2.52亿台。

　　早在1908年，威廉·杜兰特就创办了通用汽车公司，并迅速收购了20多家公司。但由于扩张过快导致亏损，他被股东们赶出了通用汽车。

　　同年，杜兰特与瑞士赛车手兼工程师路易斯·雪佛兰合作创立了雪佛兰品牌。1912年，雪佛兰推出了第一款汽车Classic Six，售价不菲但仍大受欢迎。随后推出的490小轿车帮助雪佛兰成为美国最畅销品牌之一。

　　威廉·杜兰特利用从雪佛兰获得的巨额收益购买了大量通用汽车的股权，最终成功地取得了控股地位。这个过程就像是一出“王者归来”的戏剧，而雪佛兰也被纳入了通用汽车旗下。

　　在上世纪30年代，通用汽车凭借雪佛兰的帮助首次超越福特汽车，成为美国第一大汽车制造商。

　　雪佛兰在创新方面一直走在前列，最早配备车载收音机和自动变速箱，首创电子点火装置和电动座椅及车窗等。

　　在1934年，雪佛兰率先推出前独立悬挂，1953年发明了SUV车型。这款Suburban SUV成为了许多好莱坞大片的特工座驾首选。

　　2005年，雪佛兰进入中国市场，仅用了五年时间就完成百万销量。

　　但随着竞争的加剧，雪佛兰的市场份额逐渐下滑。2022年，雪佛兰在中国的销量为20万辆，同比下降25.32%。这其中，品牌定位较低和新能源转型缓慢是主要原因。

　　为了解决这个问题，雪佛兰需要重塑品牌形象和找到清晰的市场定位。作为美国最成功的大众品牌，雪佛兰应坚持高性价比和提供优质又亲民的产品。

　　在上海车展上，雪佛兰展示了基于奥特能平台的首款纯电概念车FNR-XE，希望在新能源市场取得突破。

　　

　　这款雪佛兰FNR-XE概念车遵循生命力美学设计，外观方面，你能看到干净利落的线条和富有金属质感的电弧蓝车身，这都彰显了这款车的未来感。

　　车头设计有集成式黑化科技前脸，贯穿式头灯和数字蝶翼格栅相得益彰；车尾则有翼动双元素尾灯、主动式可升降尾翼和空气动力学扰流板，营造出科技感十足的美学氛围。

　　内饰方面，FNR-XE采用了可持续环保材料制成的家庭化智能座舱，具有独特的自适应座椅、悬浮式中控台、交互式智能大屏以及后排娱乐设施。

　　

　　总的来说，通用三巨头在电动化转型上表现出一定的进步与野心。

　　前文频繁提到的奥特能电动车平台就可谓是通用汽车全面电动化的基石。

　　这一平台自2021年9月14日在中国市场亮相，整合了通用汽车超过25年的电气化经验和前瞻技术，为纯电车型提供更高性能、安全和智能技术保障。

　　值得一提的是，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能平台底层架构的同步设计开发，实现了超过95%零部件的本土化采购。

　　奥特能平台的特点包括：

　　1.灵活性和可扩展性强，支持多种电池和电驱组合。

　　2.电池安全性高，采用专属电芯配方和多重热管理技术。

　　3.智能化管理电池，使用无线电池管理系统和车联网电池健康监测。

　　4.高效热管理系统，整合空调、电池和电机系统。

　　5.灵活支持不同电池类型，如锂电、三元电池等。

　　6.高安全架构，采用整车系统结合的电池壳设计。

　　7.先进的电子电气架构，支撑各项新功能。

　　尽管如此，面对特斯拉这样的新势力，通用三巨头的速度和雄心是否足够？

　　别克虽然推出了Ultium平台和首款量产车ELECTRA E5，但在上海车展上，燃油车仍占主流。这显示出别克在电动化上的台词大而实际行动缓慢。它是否真的准备好迈开大步伐，在新能源汽车市场与前行品牌竞争？

　　凯迪拉克的Lyriq SUV代表了其在电动化上的一次重要尝试。但作为一个豪华车品牌，它是否应更加积极地布局电动豪车市场，主动出击？还是会在转型中选择安全保守的路径？这值得观察。

　　雪佛兰作为通用中最成功的大众品牌，面临的转型压力最大。FNR-XE概念车或许有一线希望，但雪佛兰需要重新定位，找回消费者的青睐。仅凭一款概念车，远远不够。