捷尼赛思首款 E-GMP 平台车型上市 计划 2025 年后只推纯电车型

　　近日，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思首款基于 E-GMP 纯电平台打造的车型捷尼赛思 GV60 正式上市，豪华版与旗舰版价格分别为 28.58 万元和 35.18 万元。

　　根据捷尼赛思的规划，2025 年后其发布的全新车型均为纯电车，2030 年实现产品阵容 100% 零排放，到 2035 年彻底实现品牌净零碳排放。

　　2023 年 3 月 17 日，海口市龙华区（图片来源：每经记者 王岩 摄）

　　据了解，捷尼赛思曾先后在 2008 年和 2014 年，以 " 劳恩斯 " 和 " 捷恩斯 " 之名进入中国市场，但无奈两次入华均未达销量预期。

　　2018 年，捷恩斯改名为 " 捷尼赛思 " 第三次冲击中国市场，但此次卷土重来似乎仍有些 " 水土不服 "。据交强险数据，2021 年，捷尼赛思在国内的上险数仅有 338 辆，2022 年为 1201 辆。而今年 1 月和 2 月，其上险数分别为 93 辆和 92 辆。

　　不过，捷尼赛思在国外市场的销量却呈增长态势。数据显示，捷尼赛思 2021 年在美国售出了近 5 万辆，2022 年达到 5.6 万辆，这是捷尼赛思自 2016 年进入美国市场以来的最高纪录。

　　不仅仅是捷尼赛思，其背后的韩系车这几年在中国市场的日子也不好过。中汽协数据显示，从 2019 年到 2021 年，中国品牌乘用车市场份额从 39.2% 上涨到 44.4%，而韩系品牌的在华市场份额则从 4.7% 下降到了 2.4%。2022 年，韩系车在华市场零售销量只有 35.1 万辆，同比下降 35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。

　　有观点认为，韩系车之所以在华失速，一方面是此前韩系车在华主打低价产品策略，虽然在早期市场获得不错销量，但缺乏中高端车型，当前中国消费者对韩系品牌的认可度较低。

　　另一方面，在电动化浪潮下，韩系车企的电气化进程相较于其他品牌较为落后。现代汽车 2021 年才正式公布了中长期电动化发展战略及财务目标。

　　当前，自主品牌和特斯拉仍然是中国新能源汽车市场中最活跃的品牌，捷尼赛思 GV60 上市之后将面临着十分激烈的竞争。对此，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思曾表示：" 对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。"

　　每日经济新闻