车机大屏都42寸大彩电了 咋还抠抠索索呢

　　都啥时代了 还抠抠索索的

　　最近试了不少新能源车，都打着智能、智驾、高端化旗号，车机大屏一个赛一个的大，恨不得把42寸大彩电塞进车里。按理说屏幕大是为了方便使用，但怎么用下来的感觉却适得其反呢？

　　不错，我说的就是消灭物理按键，都改成屏幕里的虚拟按键这件事。但我绝不是老生常谈抱怨不该这么做，而是觉得很奇怪，按理说把物理按键放在大屏里是为了更方便、直观、好用，但现实情况却让我特别想揪着脖领子问问那些设计界面的人“把屏幕里的按键画大点要判几年？”

　　以前物理按键的设计受制于车辆中控台面积逼仄，要想将众多功能单一的物理按键排布在面积有限的中控台上，就只能把按键设计的小小的，并且样子也是四四方方的，便于排列和工程量产。

　　

　　但是，如今都用上大屏幕了，不仅界面不再受物理条件所拘束，而且还出现了二级菜单，三级目录，四级分类等更多的形式，别说那些空调、音响、车载电话拨号等传统按键，就连看视频、听网络评书、查天气预报都成了如今智能化车型的标配，界面设计几乎达到可以随心所欲的境界。那么问题来了，为什么屏幕里那些按键的大小和排布，几乎和以前物理按键时代没什么差别呢？

　　以前物理按键的面积差不多有一个花生仁大小，那是因为整个中控台加起来也就不到一个洗脸盆大。但是现在怎么放到“海纳百川”的屏幕里，这画出来的按键仍然还是一个花生仁那么大呢？把按键画大几圈怎么了？是要被判刑？还是要罚款？

　　都还记得尸骨未寒的威马吧？虽然它那个一大堆圆圈的界面并不算太成功，也有很多人抱怨不习惯，但是在我看来至少在尝试新的方向，而且不得不说如果真的按照这个思路走下去，车机控制界面真有可能迎来一次交互的革命。只可惜因为别的事，它凉了。

　　

　　设计界面的朋友，听我一句劝“如果你还不知道该怎么，至少第一步先把那些按钮画大一点，别跟高血压药片似的一抠抠，还要掰成两半吃。

　　还有就是那仪表盘的各种故障灯提示，以前车辆的仪表盘都是一块塑料板，掏出洞之后在背后放发光二极管，通过各种形象的小图标来提示故障情况，什么意思都要靠说明书提示，甚至是猜。比如那个传说中的“车内有刺客”，或者是“蹲马桶的小人”。

　　

　　

　　但如今几乎连汽油车都用上了液晶仪表，怎么提示符还是那些老掉牙的小图标啊？你就不能光明正大地在夜景仪表盘上找个角落，大大方方地写上一行字“刹车系统故障”，而不是画一个莫名其妙的圈还打个叉。

　　

　　尤其低电量的时候，你就大大方方写一句“电量低，请充电”，而不是在仪表上画个王八，你骂谁呢？！

　　

　　至于给了中文提示的车，拜托你也给的明确一点好不好，一个“请检查动力系统”就打发了，啥故障？到底是天崩地裂、车毁人亡的大故障？还是一口水没咽下去，呛了几下的小问题？怎么有人的动力电池故障直接就拉走大修，而有的车原地等2分钟再启动就啥事儿没有了？这故障也太薛定谔了吧？薛定谔他家的电池么？

　　

　　最后就是智能辅助驾驶系统了，虽然眼下各家车企都使出浑身解数，从高速到市区，从辅助到全程接管，折腾的不亦乐乎。但是毕竟都不敢说自己是绝对成熟，绝对不出问题的技术，因此哪怕跟重度糖尿病似的，在L2后面加了5个“+”号，都不敢往前走一步说自己是L3。

　　那么问题来了，如果车辆在智驾系统控制下行驶在高速公路上，突遇紧急情况需要驾驶员立刻接管车辆，这是涉及到重大交通安全的非常紧急且重要的情况，理论上车辆应该做出感知明显的反馈，明确警示驾驶员立即接管车辆，并告知辅助驾驶系统已退出。

　　但是，我试驾的不止一款“智驾”系统都忽略了这一点，智驾功能启动之后，仅仅是在仪表盘的某一个角落里，唯唯诺诺地多了个小小的图标，甚至就几个字母。而且是否在运行也是通过字母不同颜色来区分，那么我们现在来做一个简单的连线游戏：

　　

　　怎么样？你确定你的答案完全正确么？所以拜托这些设计界面的技术朋友们，你们就不能打破那种传统车抠抠索索的做法，光明正大地“表白”出来么？！来！各位！都给我把“启动”、“运行中”、“停止”打在公屏上，哦不，是仪表盘上。

　　如果仅仅是字符小、颜色区分不便也就算了，更严重的是它竟然退出的时候不吭不响，就好像徐志摩那样悄悄地退出了，不带走一丝云彩，我却惊出一身冷汗。

　　

　　这是我亲身经历，在高速路上一个比较复杂的桥区，面对匝道并入车辆且桥区弯道有很大曲率，本来我就比较担心，再加上有辆大货车为躲避地上被压死的一只小动物尸体，侵入了我半个车道。我车的智驾系统竟然悄悄地退出了！它！退出了！在我高度紧张观察路面和周围车辆的时候，它的退出提示还不如一个“屁”的动静大，如果车里放上几首重金属或死亡摇滚，那我跟不就不可能听到提示音，我就真的要跟车一起“死亡摇滚”了，先摇后滚。

　　都是液晶屏幕了，你把动静闹大点儿怎么了？提示大了也算违法犯罪么？要是我带设计师团队，我直接让界面设计人员把仪表盘底色给我利用上，启动智能辅助驾驶之后，界面底色一半变成绿色或蓝色，并且上面用中文写着“高速辅助驾驶启动”，如果进入城区，仪表底色变成另一种，并且中文注明“城区辅助驾驶启动”。

　　

　　一旦路况复杂系统退出需要人工接管，仪表盘底色咔咔给我闪5秒钟的红色，就跟电影里核弹要炸之前的那样闪。然后车内不是也装了一堆氛围灯么？别老像乡村迪厅杀马特那样只会发出诡异的小灯条，你就给我一起闪，红色黄的你来定。并且车内音响也给我找游戏公司配音，那种星球爆炸之前的警告提示给我响10秒。总之，要让驾驶员明确地知道，现在车出现情况，我要自己驾驶了。

　　也不用非要一直诈唬十几秒，只要感应到驾驶员有相应动作，比如转动了方向盘，或者踩踏了刹车、电门踏板，这种提示就可以随时停止。

　　为什么明明是新时代的智能化新能源车，却存在一堆老燃油车时代的局限？问题还是出在车企研发部门自己身上。做了太多年的传统车，思维都被固化了。而且整个行业都固化在传统思维里，就算你想突破，却无法突破自家做传统车起家的老板。毕竟“做事不由东，累死也无功”。

　　而一些新品牌虽然成立时间不长，但里面工作的人却几乎都是从传统车企业挖来的，老店的厨子抱着老坛酸菜缸去新饭馆上班，做出来的还是老店那个味儿。

　　所以各位老板听我一句劝，打破常规突破束缚，放手让年轻人们去做一些新的尝试，这事儿不判刑。

　　

　　好了，马上就要2023年上海车展了，让我们一起去看看都有哪些用“新思维”来打造的新车吧。

　　

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