新能源汽修人才缺口或达80%！汽修师傅转型迫在眉睫，需构建完善的培训体系

　　转自：劳动观察

　　摘要：据工信部统计，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

　　

　　近年来，新能源汽车产业驶入快车道。但不少新能源车主都遇到了“买车容易修车难”的尴尬情况，归根结底的问题则出自于专业汽修人才缺失，导致新能源汽车修不起、修不了、不敢修。据业内预测，新能源汽修领域面临80%人才缺口，面对此景，一些传统燃油汽修企业纷纷转型。

　　新能源汽修领域面临80%人才缺口

　　茅先生驾驶的新能源汽车已有四年之久，类似轮胎、空调空滤等易磨损型零件的维修和更换服务一直很方便，但只要是涉及到电池、电控、电瓶等新能源车维修“三大件”的专属零件时就会变得麻烦起来，可选择的维修点位非常有限。

　　面对新能源汽车，很多汽修门店往往不会修、不敢修、或是胡乱修。“有时候或许只是电池连接器松动，或者压差过大，但那些不靠谱的汽修店就会忽悠说是电池损坏了，然后漫天要价。”茅先生告诉记者。

　　“要么送去厂家的4S店修，倘若超过了5年10万公里或8年15万公里内的保修期，想要再更换零件的话，价格就会非常昂贵。”茅先生坦言，如今，在汽配城或者路上的汽修店，要找到专门修新能源车的汽修师傅和四处找专属零件一样难。

　　这番话不仅是对未来自家新能源车维修的担忧，也是汽修行业普遍存在的问题缩影，而其现状归根到底就是新能源汽修人才的短缺。据工信部统计，新能源汽车维修领域将面临80%的人才缺口。

　　新能源车在部分城市销量占比超50%

　　不可否认的是，近五年的时间，新能源汽车犹如雨后春笋一般掘地而起，在汽车行业掀起一股“电车热”。根据最新数据显示，目前，新能源汽车在一些一线城市销量占比已超50%。如此一来，对于汽修市场来说，无疑将面临全新的挑战。

　　对此，在汽修行业摸爬滚打了10多年的陈莉君深有感触。近年来，她的手中的两家传统汽修商铺生意稳定，老顾客也不少。但即便如此，陈莉君依然决定将正在筹办的第三家汽修商铺业务拓展为新能源汽修。

　　

　　“未来三到五年，一定是新能源汽车维修市场的大年。”对于自己的预判，陈莉君十分有信心。在她看来，尽管目前新能源汽修还处在萌芽阶段，“电车前五年一般不会有太大的维修量，但超过五年或者行驶里程突破10万公里后，肯定是有修理需求的。”

　　如今，不少老客户也会在店铺聊天时询问：“你们家以后能不能修新能源啊？”等诸如此类的问题。

　　新能源汽修除了修车还得当“电工”

　　可在开拓业务的过程中，老板陈莉君也遇到了和车主茅先生一样的问题——新能源汽修人才不好找。

　　原来，新能源汽修店铺一般有硬件和软件的门槛要求。硬件设施方面，在满足了具有充电设施设备的汽修工位后基本就能达标。但软件上，人员配备就成了最大的问题。

　　“一家资质良好的汽修店，至少要求2名具有新能源维修资质的人员才行。”行业内资深人士告诉记者。没有电气维修资质的人员在对电动车进行维修工作时存在较大的安全隐患。若专业知识不达标，维修人员在维修过程中可能由于操作不当导致高压事故，不仅会引发动力电池泄露或车辆起火等，严重的还会造成人员伤亡。

　　而且，想参与新能源汽车维修的技师，需要持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证）等国家认证证书，同时，还需要掌握新能源汽车维修的基本原理等知识，如果没有经验丰富的老师教学，很难通过自主学习掌握相关维保知识。

　　不过，让陈莉君颇感欣慰的是，在与加盟管理方途虎养车多次沟通后，她欣喜地发现，这里能够为汽修技师提供并搭建新能源人才培养的平台。

　　“五月中下旬就有一个培训班，我已经让两名员工报名参加了。”陈莉君告诉记者，那些年轻的技师还是非常乐意拓展自己的业务技能的，“可能短期内收入优势没有非常明显的体现，但从长远来看，一定是有丰厚回报的。”

　　“修电车”项目工时收入可增20%-30%

　　“考虑到技师的日常工作，我们将线下的培训时间浓缩在了一个星期左右。”途虎养车相关负责人告诉记者。

　　据介绍，在途虎汽车学苑内，设有线上的培训课程，技师可以学习新能源汽车维保理论知识及施工操作流程，完成系统化知识体系构建。此后，再通过线下理论+实践的培训，强化技能及规范操作素养。最后，通过“师带教”模式，结合全周期的过程考+终考，完成新能源技师的合格认证。

　　今年27岁的岳杰丞是途虎养车的一名技师。去年底，他通过公司搭建的培训平台，花了一个半月的时间，最终考出了低压电工证和新能源汽车维修作业操作证，成为了该门店2名持证“修电车”中的一员。其所在的上海技术中心店是途虎在上海可提供新能源汽修业务的门店之一。

　　

　　“虽然现在燃油车还是主流，但汽修技师已经相对饱和了，竞争性太大。可新能源车不一样，我能修会修，优势明显。”岳杰丞告诉记者，如今，手里的两张证成为了他打开新能源汽修领域大门的“敲门砖”，分量十足。

　　而且，随着自己慢慢涉足新能源修理领域，收入也得到了一定的改观。“相比燃油车维修，电车的项目工时费一般能增加20%-30%，还是很有吸引力的。”岳杰丞说。

　　“目前，我们这里通过新能源汽车维护保养培训和考试的技师已经有5000余人，通过新能源汽车动力电池维修的培训和带教的技师也有400余人。”上述途虎养车相关负责人告诉记者。

　　新能源汽修人才培养除了证书还有什么？

　　有业内专家就坦言，新能源汽修除了涉及电学方面的知识以外，新能源汽车本身的构造也与传统燃油车有着明显的差别，因此，全方位掌握核心技术的人才储备实推动新能源汽车产业发展的关键。

　　但不可否认的是，目前，中国新能源汽车专业的职业教育发展还处在初级阶段，国家对汽车行业教育培训体系的建设也不够完善。

　　对于新能源汽修人才的培养，除了证书还有什么呢？对此，作为行业内较为成熟的汽修企业，途虎方面透露，未来3-5年，其会加强新能源汽车维保和三电维修的技术储备，以及技师培训。同时，途虎养车也已参与到新能源的职业教育中，积极与职业院校开设新能源班，共同研发新能源课程，来确保培养出更多的新能源人才。

　　

　　“考虑到新能源市场的细分和专业性，我们还将为新能源人才培养创造多元发展路径。”途虎养车相关负责人告诉记者，计划分为动力电池专修以及新能源整车维修两条成长认证路径，并按照技能水平划分初中高三个级别，为机修师傅向新能源技师转化提供了可靠支撑。

　　此外，还将建立起全国的途虎养车工场店燃油车新能源车兼修养护的能力，努力为新能源汽修人才提供更多实践机会，增强动手实操能力。

　　头图为年轻技师正在专业人员带领下学习新能源汽修知识。受访单位供图