硬核专业飞机维修如何培养出国家队选手？听听名师育人经

　　南都讯记者程小妹实习生刘海琼通讯员陈群辉、张孟星4月7日-8日，由广东省教育厅主办、广州民航职业技术学院（以下简称“广州民航职院”）承办的2022-2023年度广东省职业院校学生专业技能大赛——飞机发动机拆装调试与维修赛项在广州民航职院白云机场校区举行。

　　比赛方式为团体赛，以院校为单位组队参赛，广东南方职业学院、广东工程职业技术学院、广东肇庆航空职业学院、广州民航职院分别派出了参赛队伍。

　　每支参赛队由3名选手组成。比赛内容包括飞机铆装结构修理、基于CFM56系列发动机的区域标准线路施工、涡桨-5型发动机高压燃油泵拆装三个项目，充分考察选手施工过程中对飞机维修行业标准的理解，对飞机维修基本技能的掌握程度，以及施工过程中的团队协作能力。

　　

　　比赛现场。

　　作为展现广东省高职院校航空维修类专业教学改革成果内容的重要赛事，比赛旨在检验学生飞机发动机基本维修技能、规范化操作能力以及航空维修职业操守水平，引领和促进航空类高职院校维修专业教学改革，推动高职院校航空维修类专业提升人才培养水平。

　　“我们更关注学生是否具备吃苦耐劳精神，因为飞机维修属于劳动密集型行业，技能要求高，强度大，要求短时间内完成大量工作。”大赛专家组组长、长沙航空职业技术学院教务处处长熊纯告诉南都记者。

　　

　　比赛现场。

　　在他看来，民航专业由于垂直性强、实训要求高，更加需要举办竞技性赛事帮助学生提升专业能力。而由于行业发展速度快，倒逼院校的教学资源需要更加紧密地对接一线产业发展，因此虚拟仿真形式的模块化平台设计也逐渐成为学校实训资源的主流开拓方向。

　　熊纯认为对于民航育人，需要职业院校将学生的个人能力与岗位标准进行对接，“具备规范的操作技能，进入企业后才能更快更好地成长定型。”

　　4月7日上午，该校同步举办了“携手共融 逐梦前行——国产商用飞机校园巡展”活动，中国商用飞机有限责任公司向学校赠送了 C919 全机金属飞机模型。该校党委书记徐戊填表示学校将继续秉承与中国商飞良好的合作关系，积极推进产教融合、科教融汇，加快推进“国产商用飞机协同创新中心”的成立，加快产业学院模式的探索。

　　

　　该校同步举办了“携手共融 逐梦前行——国产商用飞机校园巡展”活动，中国商用飞机有限责任公司向学校赠送了 C919 全机金属飞机模型。供图：广州民航职院

　　广州民航职院直属中国民用航空局，是民航内最早一所独立设置实施高等职业教育的全日制公办普通高校。

　　作为民航高层次技术技能人才培养的国家队、主力军、主基地，该校除输出优秀应届生人才外，还是全国最大、培训量最多的 CCAR-66R3 执照培训基地，每年为1000多名飞机维修专业学员开展执照培训。

　　2019年广州民航职院被确认为国家优质高职院校、同年成为“中国特色高水平高职学校和专业建设计划”建设单位。

　　国家级的高水平专业群如何育人？产教融合有何特色？7日上午，南都记者采访了该校飞机维修工程学院副院长田巨教授。

　　田巨：1969年6月出生，辽宁省沈阳市人，广州民航职业技术学院飞机维修工程学院副院长，教授，广东省特殊支持计划教学名师，省第七届教学名师奖获得者，省首批“双师”名教师工作室主持人。2015年被授予全国民航五一劳动奖章。长期从事飞机维修教学研究和教学管理工作。

　　南都名师谈

　　

　　广州民航职业技术学院飞机维修工程学院副院长田巨。受访者供图

　　南都：飞机机电设备维修作为国家级专业群在产教融合方面，有何特色？

　　田巨：职业院校的人才培养离不开企业和行业的支持。国家启动“双高计划”，可以说，就已经给了职业院校办学方向——推进校企深度融合。飞机机电设备维修专业主要培养从事飞机机电设备维护和维修的高素质高技能型人才，从人才培养方案制定、课程开发、师资培养、实训条件建设以及学生校外实习基地建设等方面学校都与国内航空龙头企业如南方航空、深圳航空建立了密切合作，这也是我们培养出来的人才能够适应企业岗位工作的有效方法。

　　南都：实训设备高端昂贵动辄上百万，这是民航专业遇到的普遍难题，我们如何解决？

　　田巨：这确实是一个问题。就人才培养而言，实训条件一定要尽量和企业保持一致，但现役设备太贵，这就造成了相互矛盾。通常而言，我们有三方面途径去解决，第一，学校、中国民航局以及省教育厅都会对专业办学和实训条件建设给予资金支持；第二，充分利用现代信息技术，比如利用维修模拟机就可以实现对现役机型的学习，我校建有国家级飞机维修虚拟仿真中心，满足了对现役的空客A320、波音737NG等机型维修训练的要求，此外我们最近还在引进国产ARJ21的维修模拟机；第三，和企业进行合作，通过在企业建立实习基地、开设课程，来解决现役设备的短缺情况。

　　南都：近几年来，飞机维修工程学院的学生就业率如何？

　　田巨：疫情对民航带来了一定冲击，但每年仍然有上百家航空企业来学校进行招聘。总体而言，近几年学生的就业率都在90%以上。由于学生对行业的忠诚度很高，因此，飞机维修专业学生就业的专业对口率，一直维持在较高的水平。

　　南都：信息化技术的不断更新迭代，将逐渐降低民航行业传统岗位人员数量需求，催生“人工智能+”“大数据+”等新岗位需求， 这对民航教学带来哪些挑战？

　　田巨：实际上推动职业教育的信息化转型从零几年的时候就已经开始在做了，民航职院也有十几年的经验。目前，民航企业“智慧民航”“智慧机场”的理念已经深入人心，但民航具有民航的行业标准，例如飞机维修方面，数字化维修、维修工具信息化管理、远程维修支援的运用，但飞机维修有其特殊性，需要遵守维修标准，按照工卡要求进行维护，所以我认为这个大方向是不会变的，数字化维修会是飞机维修的辅助手段。

　　南都：经过三年学习，您希望学生毕业时能达到哪些能力标准？

　　田巨：首先从思想上来讲，要有爱国主义情怀，忠于党的领导，热爱国家；其次在专业素质上，要有民航精神，敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责；第三，专业上要有综合能力，包括沟通能力、协调能力以及英语的语言应用能力，在专业技能上符合中国民航的CCAR66-R3技能标准。

　　南都：您在民航领域已深耕25年，您认为近年来现代民航职业教育有哪些变化？

　　田巨：对于民航教育来讲，不断提升人才培养质量、适应企业的需求这一长期大方向不会改变。近几年比较明显的变化是人才培养模式，可以说，参与办学企业越来越多了，其次校企合作的融合程度越来越深。