车市“中考”｜ 对于马自达等，“活下来”看似比转型还难！

　　JUELUO·快评

　　正如德国哲学家尼采所言，只要有了活下去的理由，几乎什么都能忍受。活下去有意义，就算在困境中也能甘之如饴；活下去没意义，就算在顺境中也度日如年。

　　人如此，车亦然。

　　2023年的车市已经过半，一些国产和老牌合资车企通过质量和销量找到了活下去的理由，在部分细分市场中它们找到了自己的立身点。

　　但对于那些“夜半临深池”的车企，看似已经无法再抵御因市场转型而惊起的骇浪，纵浪大化中根本找不到避风的港湾。例如传统车企中的马自达、起亚、现代、三菱；造车新势力当中的小鹏、蔚来、智己。

　　随着时间的推移，伴随骇浪的惊起，也许还有更多品牌！

　　

　　似乎一切问题的答案都离不开“转型”

　　若以销量为实据，形容一些车企“度日如年”，其实并不为过。

　　截至7月10日，已经有部分车企公布了2023年“中考”成绩单。

　　在这份成绩单当中，我们看到，上汽集团、广汽集团、长城汽车等10家上市车企的年度销量完成率均未过半，普遍在三至四成。完成率最高的是理想汽车，实现46.37%。其实并不意外，因为理想汽车的销量目标较低，相比老牌传统车企它很容易做到“顺势而为”。

　　耐人寻味的是，同样在顺势而为，为什么蔚来、小鹏汽车、零跑汽车这三家新势力的年度目标完成率均未超过30%？原因很简单，因为它们正在面对的是比亚迪、五菱、吉利、长安、奇瑞、埃安等这些“体系力”的存在。

　　

　　数据显示，比亚迪上半年累计销量125.56万辆，成为单一品牌乘用车国内销量第一。目标完成率为41.85%。

　　半年已过，与其董事长王传福提出的“2023年底前成为中国第一汽车制造商”的目标已是越来越近。

　　然而，面对市场的核心位置，有些传统车企则是与市场和消费者进一步拉开了距离。

　　数据显示，6月丰田在中国市场新车销量为17.45万辆，同比下降12.8%，半年累计销量87.94万辆；本田在华6月销量为11.31万辆，同比下滑19.8%，半年累计销量52.97万；而日产中国区上半年销量为35.85万辆，同比下滑24.4%。

　　

　　大家知道，自今年3月份以来，包括日系车企在内的合资品牌一直在“价格战”中寻找自己的立足点，甚至有些车型的降价令人难以想象。包括现在，广汽丰田汉兰达（参数丨图片）由之前的被模仿到现在的模仿别人降价，汉达兰已不是从前的YYDS。

　　但是从这些主流合资品牌的销量表现看，例如丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸等热门车型依然可以占据销量的高位，而那些冷门车型，例如bZ3等一些电气化产品，即便是价格下降也无人问津。数据显示，截止到2023年07月份,丰田bZ3最新月销量为2553辆,2023年累计销量为5192辆。

　　总体来看，由丰田、本田、日产组成的日系三强，勉强可以通过旗下的热销车型在国内市场中找到自己的避风港，但对它们来说，实现彻底的转型则是迫在眉睫的事。依然被国产车甩在身后的大众、别克、福特等合资品牌，亦是如此。

　　正如乘联会近日发表评论称：汽车产业电动化、智能化转型必然会淘汰一批跟不上时代前进步伐的企业。面对这一轮竞争，对企业来说，首要问题是加快转型，争取活下来。

　　

　　相比转型，活下来更困难的车企有哪些？

　　然而“活下来”，对于马自达等合资车企来说，似乎要比转型更困难！

　　就像马自达、起亚、现代和三菱，今年以来，它们仍然以“寥寥无几”的销量来支撑自己孱弱的生命力。

　　数据显示，2023年1-6月马自达在华累计销量为3.22万辆，同比降幅达到49.4%，其中6月销量为0.74万辆，同比下滑28.7%。作为品牌旗下唯一一款能被人提及的车型，昂克赛拉5月份仅售出2361辆。

　　截止发稿时，爱车觉罗还无法得知其CX-50行也的销量实绩，但从市场声量和消费者的反馈来看，笔者实在无法对其进行高估。

　　前不久，昂克赛拉推出了2023款，最低起售价为8.99万元。如果说换成是其他日系品牌，我们可以认为这是一种“开卷”，但是对于马自达而言，现阶段它与市场趋势和消费升级的背离，你会认为马自达能通过此番降价而重新崛起吗？

　　

　　据了解，马自达预计在2026年、2027年在中国市场全面展开新能源车的销售。而到那时，结合当前新能源市场的发展速度，不知道新能源市场会发生怎样的颠覆，更不知道会有多少合资车企已经脱离人间。

　　现如今，包括新能源产品在内，和任何降价相比，质量和销量都是最大的真理！

　　再如起亚和现代，正如马自达的销量都不能看了，这家韩系车企当前也只能依靠全球销量在中国市场上为自己“遮羞”了。

　　相信大家已经看到，对于那些销量高且始终处在市场核心位置的车企而言，打造一个品牌和车型，一定是站在市场的角度，一定是跟随消费者的目光。但对于某些车企而言，将自己的老旧技术强加于消费者，或者把消费者分为“三六九等”，是当前车市只有少数品牌才能干出来的事。比如马自达的“因陋就简”，还有长城汽车的“定义别人”。

　　

　　总结这半年，国内汽车市场的转型节奏已经明显加快，而在传统车企之间，彼此销量差距之明显，可以理解为彼此有彼此的是，各自有各自的非。但总结一个核心，即是刚才爱车觉罗所提到了，质量和销量，永远是任何一家车企能够活下去的关键。

　　就像长安汽车董事长朱华荣所言，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

　　如果是这样，最终能够让马自达活下去的也许不是CX-50行也，也不是降价之后的昂克赛拉，那么会是谁呢？

　　是长安？

　　编辑 | symyan

　　中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

　　辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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