拱顶距站房地下基础最小距离仅4米，零沉降零变形

　　8月31日上午10时，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十一局承建的太原轨道交通1号线104标“零沉降”穿越太原火车站。据悉，这是国内地铁线路首次正交下穿火车站建筑群。

　　此次下穿区间为太原轨道交通1号线建设北路南站至太原站东广场站，全长约477米，隧道拱顶距站房地下基础最小距离仅4米。据该项目负责人陈建介绍，盾构机自建设北路南站始发，掘进218米后进入以太原站为主的铁路设施风险源范围，在先后下穿太原火车站主站房、高架候车厅、5站台12股道、旅客地下通道后接入太原站东广场站。

　　“涉铁”工程一直以来都是业界公认的难题。因盾构穿越风险源跨度大、建构筑物年代久远且结构复杂，施工过程稍有不慎将产生铁路站房开裂、旅客站台变形、客运股道沉降等问题。为确保下穿施工万无一失，早在2021年，施工团队就积极协调太原铁路局、太原市住建局、太原轨道集团等单位，对下穿施工方案进行精心设计。在邀请国内权威专家前后开展40多次方案论证、评审后，最终确定了工程实施方案。

　　据了解，为全面实现风险源结构“零沉降”建设目标，施工人员在关键位置布设了近千个施工监测点，依托北斗卫星系统采用自动化监测技术对铁路枢纽进行24小时全方位实时监测。与此同时，为确保下穿施工安全和隧道成型质量，施工人员在盾构施工中采用了“三步走”作业方式，即划分试验段、接近段、下穿段，循序渐进开展下穿作业，并创新运用了克泥效工法、五阶段沉降控制措施、管片深孔注浆和渣土改良等多项先进技术。施工团队以“零沉降、零变形”的建设标准，历经25天实现了盾构机的成功穿越，并保障了站内列车的日常运行和地面旅客的正常乘降。（丁园 王天宇）

　　（山西日报）

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