50万以内的合资品牌随便打？高速试驾比亚迪唐EV，真给国产车争气

　　时间刚刚进入6月份，众多造车新势力便迫不及待地公布了上个月的销量数据。值得关注的是，虽说蔚来、理想等品牌的单月销量仅有数千台，却能稳居新能源领域的榜首；而即便其单车售价高达三四十万元，国内消费者依旧觉得理所应当，并美名其曰：“为高端体验买单”，丝毫没有将国产、合资、豪华品牌分为“三六九等”的老旧观念。

　　事实上，近些年自主品牌的发展有目共睹，尤其是在新能源领域中，传统车企与造车新势力展现出极大的潜力。但是，相较于造车新势力而言，传统车企的“品牌包装”明显处于劣势，即便拥有高品质产品，一旦售价突破15万元的“天花板”，便很难被消费者所接受。

　　就拿比亚迪纯电旗舰SUV车型唐EV来说，其官方指导价为27.95万-31.48万元，与蔚来ES6、特斯拉ModelY等产品定价极为接近；这也就导致很多人未曾了解，就直接将其排除在外。那么，唐EV卖得到底贵不贵？而比亚迪的新能源技术，又是否如宣传中的那么强？在近日的一次深度试驾唐EV的体验过程中，笔者找到了答案。

　　质感由内而外，不负旗舰之名

　　不可否认，之所以奔驰、宝马，甚至是蔚来、特斯拉等高端品牌能够拥有较强的品牌溢价能力，正是因为其产品影响深远，足以深入人心；而俘获人心最重要的一点，便是要拥有较高的颜值，带来足够的美感与享受。在笔者看来，唐EV的造型设计虽称不上“惊艳”，但却拥有令人百看不厌的魅力。

　　关于唐EV的外观，相信大家都比较熟悉了，标志性的“DragonFace”设计语言优雅而大气，搭配上铠甲状的中网、带有导流槽的银色饰条装饰，能够令人一眼便看出其“纯电”血统。侧面，最令人兴奋的莫过于修长大气的车身、熏黑轮毂、布雷博高性能刹车卡钳，以及大尺寸的打孔刹车盘，运动元素的加入，令唐EV的颜值显得更加犀利。

　　当然，如果让我来评价的话，我认为唐EV最好看的角度还是在尾部。除了右侧底部的“唐4.4S”能够彰显出这款“四驱高性能版创世旗舰型”的身份以外，艺术化的“BUILDYOURDREAMS”车标，以及贯穿式的LED尾灯，颇有几分保时捷卡宴的味道。刹车灯点亮的细腻质感、转向灯的流水式设计，均暗示着唐EV并不是一款“普通”的国产车。

　　来到内饰，唐EV同样没有令人失望。既然是旗舰车型，唐EV自然是融合了比亚迪所有的领先科技。双幅式拼色方向盘的尺寸适中，档次感十足；而可旋转的15.6英寸中控屏可谓同级最大，实用性和可玩性均能大大增强。在科技感与设计感方面，唐EV绝对能够成为同价位的“扛把子”车型。

　　在用料方面，唐EV的中控台上采用了钢琴烤漆、银色拉丝饰板，以及贯穿车门的高档类麂皮面料，营造出较强的层次感的同时，带来非常舒适的亲肤触感；此外，带有打孔工艺的真皮座椅，更是能够提供全方位的腿部、腰部支撑，配合上加热、通风等功能，豪华车型的水平也不过如此。就造型设计和产品用料的表现而言，唐EV确实不负旗舰之名，如网友所言：50万以内的合资品牌随便打，真给国产车争气。

　　动力收放自如，令人倍感贴心

　　当然，相较于静态表现，相信不少人对于唐EV的动态感受更加感兴趣；毕竟，动力性能、底盘调校，以及关乎纯电车型的续航表现等方面，才是真正能够体现一款车“价值”的关键所在。就为期一天的试驾体验而言，笔者确实收获了不少感触。

　　从参数方面来看，此次试驾的车型为顶配性能版，整车搭载了前后双电机，电机总功率为380kW，总扭矩为680N·m，零百加速时间为4.4s，若放在燃油市场中，或许只有搭载4.0TV8的发动机才敢与之抗衡。出乎意料的是，整车的动力输出并没有想象中的“激进”，兼顾运动与舒适，是唐EV给我最大的感受。

　　具体来说，唐EV的加速非常线性，既能够提供源源不断的动力，又不会令动力输出显得非常突兀，尤其是起步时平顺的感觉，是CVT变速箱远远达不到的水平。此外，整车的“动能回收”功能可以自主选择开启与关闭，这点显得非常人性化，如果是开惯了燃油车的老司机，也没有必要强行改变驾驶逻辑了。

　　另外，因为唐EV没有搭载发动机，所以整车便能有效地减少噪音来源；再加上过硬的隔音技术，即使是时速高达120km/h，车内的风噪也胎噪也不会特别明显，这点颇为难得。在看不见的地方下功夫，才是高端车型的意义和底气所在。

　　与关注燃油车的油耗表现相似，试驾纯电动车型时，笔者也非常关注“表显里程”与“实际里程”的差距。总得来说，唐EV搭载的是比亚迪引以为傲的“刀片电池”，除了能够提升电池安全性以外，电池模组内的空间使用率也能得到有效增强，性能版的NEDC续航里程达到505km。当然，因为性能领域的纯电车型自重较大，且注重加速能力，所以续航水平普遍较短，505km的水平也算是同级领先的水平了。

　　简单介绍一下，本次试驾车中共乘坐4名成年人，高速全程的空调温度为22℃，经过70km的高速路程后，唐EV的表显里程由“500km”减少至“420km”，相当于表显里程损失了80km。毫无疑问，在全程高速、开空调，以及车内四乘员乘坐的情况下，这个表现已经非常不错了，在降低续航焦虑的同时，也能令驾驶员的长途出行更有底气。

　　除此以外，诸如DiLink3.0智能网联、DiPilot智能驾驶辅助等智能系统，唐EV同样有所配备，令此次试驾之旅更加有趣、安心，尤其是对于新手司机而言，高端配置可以不用，但是不能没有。最令我印象深刻的是，方向盘上可随时唤醒360°全景影像的按键、支持反向输出220V交流电的“超级营地模式”，显得非常贴心，也为唐EV的车主提供了更多方便与可能。

　　结语：实话实说，结束了一天的试驾后，一种“意犹未尽”的感觉萦绕在心头，我也终于明白了那句话：“开过纯电动车后，就不想再开燃油车”。确实，30万元购买一款“国产纯电动车”需要极大的勇气，但正如蔚来、理想的众多信徒一样，相信在不久的将来，唐EV也会收获大批拥趸，为国产车正名；而体验后才觉得，买唐EV的30万元的确花得值。

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