50万以内的合资品牌随便打?高速试驾比亚迪唐EV,真给国产车争气

栏目:基础教育  时间:2022-12-10
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  时间刚刚进入6月份,众多造车新势力便迫不及待地公布了上个月的销量数据。值得关注的是,虽说蔚来、理想等品牌的单月销量仅有数千台,却能稳居新能源领域的榜首;而即便其单车售价高达三四十万元,国内消费者依旧觉得理所应当,并美名其曰:“为高端体验买单”,丝毫没有将国产、合资、豪华品牌分为“三六九等”的老旧观念。

  事实上,近些年自主品牌的发展有目共睹,尤其是在新能源领域中,传统车企与造车新势力展现出极大的潜力。但是,相较于造车新势力而言,传统车企的“品牌包装”明显处于劣势,即便拥有高品质产品,一旦售价突破15万元的“天花板”,便很难被消费者所接受。

  就拿比亚迪纯电旗舰SUV车型唐EV来说,其官方指导价为27.95万-31.48万元,与蔚来ES6、特斯拉ModelY等产品定价极为接近;这也就导致很多人未曾了解,就直接将其排除在外。那么,唐EV卖得到底贵不贵?而比亚迪的新能源技术,又是否如宣传中的那么强?在近日的一次深度试驾唐EV的体验过程中,笔者找到了答案。

  质感由内而外,不负旗舰之名

  不可否认,之所以奔驰、宝马,甚至是蔚来、特斯拉等高端品牌能够拥有较强的品牌溢价能力,正是因为其产品影响深远,足以深入人心;而俘获人心最重要的一点,便是要拥有较高的颜值,带来足够的美感与享受。在笔者看来,唐EV的造型设计虽称不上“惊艳”,但却拥有令人百看不厌的魅力。

  关于唐EV的外观,相信大家都比较熟悉了,标志性的“DragonFace”设计语言优雅而大气,搭配上铠甲状的中网、带有导流槽的银色饰条装饰,能够令人一眼便看出其“纯电”血统。侧面,最令人兴奋的莫过于修长大气的车身、熏黑轮毂、布雷博高性能刹车卡钳,以及大尺寸的打孔刹车盘,运动元素的加入,令唐EV的颜值显得更加犀利。

  当然,如果让我来评价的话,我认为唐EV最好看的角度还是在尾部。除了右侧底部的“唐4.4S”能够彰显出这款“四驱高性能版创世旗舰型”的身份以外,艺术化的“BUILDYOURDREAMS”车标,以及贯穿式的LED尾灯,颇有几分保时捷卡宴的味道。刹车灯点亮的细腻质感、转向灯的流水式设计,均暗示着唐EV并不是一款“普通”的国产车。

  来到内饰,唐EV同样没有令人失望。既然是旗舰车型,唐EV自然是融合了比亚迪所有的领先科技。双幅式拼色方向盘的尺寸适中,档次感十足;而可旋转的15.6英寸中控屏可谓同级最大,实用性和可玩性均能大大增强。在科技感与设计感方面,唐EV绝对能够成为同价位的“扛把子”车型。

  在用料方面,唐EV的中控台上采用了钢琴烤漆、银色拉丝饰板,以及贯穿车门的高档类麂皮面料,营造出较强的层次感的同时,带来非常舒适的亲肤触感;此外,带有打孔工艺的真皮座椅,更是能够提供全方位的腿部、腰部支撑,配合上加热、通风等功能,豪华车型的水平也不过如此。就造型设计和产品用料的表现而言,唐EV确实不负旗舰之名,如网友所言:50万以内的合资品牌随便打,真给国产车争气。

  动力收放自如,令人倍感贴心

  当然,相较于静态表现,相信不少人对于唐EV的动态感受更加感兴趣;毕竟,动力性能、底盘调校,以及关乎纯电车型的续航表现等方面,才是真正能够体现一款车“价值”的关键所在。就为期一天的试驾体验而言,笔者确实收获了不少感触。

  从参数方面来看,此次试驾的车型为顶配性能版,整车搭载了前后双电机,电机总功率为380kW,总扭矩为680N·m,零百加速时间为4.4s,若放在燃油市场中,或许只有搭载4.0TV8的发动机才敢与之抗衡。出乎意料的是,整车的动力输出并没有想象中的“激进”,兼顾运动与舒适,是唐EV给我最大的感受。

  具体来说,唐EV的加速非常线性,既能够提供源源不断的动力,又不会令动力输出显得非常突兀,尤其是起步时平顺的感觉,是CVT变速箱远远达不到的水平。此外,整车的“动能回收”功能可以自主选择开启与关闭,这点显得非常人性化,如果是开惯了燃油车的老司机,也没有必要强行改变驾驶逻辑了。

  另外,因为唐EV没有搭载发动机,所以整车便能有效地减少噪音来源;再加上过硬的隔音技术,即使是时速高达120km/h,车内的风噪也胎噪也不会特别明显,这点颇为难得。在看不见的地方下功夫,才是高端车型的意义和底气所在。

  与关注燃油车的油耗表现相似,试驾纯电动车型时,笔者也非常关注“表显里程”与“实际里程”的差距。总得来说,唐EV搭载的是比亚迪引以为傲的“刀片电池”,除了能够提升电池安全性以外,电池模组内的空间使用率也能得到有效增强,性能版的NEDC续航里程达到505km。当然,因为性能领域的纯电车型自重较大,且注重加速能力,所以续航水平普遍较短,505km的水平也算是同级领先的水平了。

  简单介绍一下,本次试驾车中共乘坐4名成年人,高速全程的空调温度为22℃,经过70km的高速路程后,唐EV的表显里程由“500km”减少至“420km”,相当于表显里程损失了80km。毫无疑问,在全程高速、开空调,以及车内四乘员乘坐的情况下,这个表现已经非常不错了,在降低续航焦虑的同时,也能令驾驶员的长途出行更有底气。

  除此以外,诸如DiLink3.0智能网联、DiPilot智能驾驶辅助等智能系统,唐EV同样有所配备,令此次试驾之旅更加有趣、安心,尤其是对于新手司机而言,高端配置可以不用,但是不能没有。最令我印象深刻的是,方向盘上可随时唤醒360°全景影像的按键、支持反向输出220V交流电的“超级营地模式”,显得非常贴心,也为唐EV的车主提供了更多方便与可能。

  结语:实话实说,结束了一天的试驾后,一种“意犹未尽”的感觉萦绕在心头,我也终于明白了那句话:“开过纯电动车后,就不想再开燃油车”。确实,30万元购买一款“国产纯电动车”需要极大的勇气,但正如蔚来、理想的众多信徒一样,相信在不久的将来,唐EV也会收获大批拥趸,为国产车正名;而体验后才觉得,买唐EV的30万元的确花得值。

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