突破20000列！这些背后的故事，了不起！

　　央广网哈尔滨4月17日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，2023年4月16日，经由满洲里铁路口岸出入境中欧班列数超过20000列。10年间，在这里挥洒青春和汗水的铁路人，见证了口岸通关模式、运输组织方式、装卸作业方式的巨大变迁。10年间，铁路人为践行“一带一路”倡议、服务新发展格局、推动高质量发展写下一个又一个动人的故事。

　　从1000多个印章到62284条数据

　　

　　满洲里站交接所车间翻译顾叶红（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

　　中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站交接所车间翻译顾叶红今年43岁，毕业于内蒙古师范大学俄语专业，今年是她从事货票翻译工作的第19年。

　　刚参加工作时让顾叶红印象最深的，就是办公室里那个巨大的“印章盒”。“比我还高一头，像桌子那么宽吧，里面得有1000多个印章，所有货运代理公司的名字、货物品类、包装种类、危险等级都刻成印章，放在里面。”拿到俄方来的货票后，顾叶红一边翻译，一边找到对应的印章，将它盖在俄文上，翻译一张票据大概需要6分钟。

　　2012年，满站开始使用计算机录入货票信息，印章盒和上千个印章一起退出历史舞台。第二年，中欧班列开始从这里开赴欧洲，并且数量飞速增长。2020年7月，“95306数字口岸”系统正式投入应用，车站与海关、货代公司等部门实现网上信息共享。“‘数字口岸’系统储存了我们录入过的所有信息，一张货票调取出来，系统会自动识别并给出初步翻译，只有从来没出现过的品名、到站，才需要人工翻译。”顾叶红介绍，“现在数据库中的发到站、收发货人、品名信息已有62284条，翻译一张货票最多只需1分钟。”在“数字口岸”系统的帮助下，去年中欧班列过境最繁忙的时候，顾叶红一个班翻译过1200张货票。

　　在换装场“开盲盒”

　　

　　满洲里站货运车间龙门吊司机长杨亮（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

　　杨亮是满洲里站货运车间龙门吊司机长。因为中俄两国的列车轨距不同，中欧班列拉载的集装箱需要在对方口岸站进行一次落地换装，才能继续奔赴目的地。杨亮班组负责的就是集装箱的换装作业。

　　10.8万平方米的集装箱换装场内摆满2000多个五颜六色的集装箱。要从这2000多个箱位中快速精准地找到指定的集装箱，外人看起来像拆盲盒，但对杨亮和其他23个龙门吊司机来说并不是难事。

　　工作开始前，他们会收到一个作业单，每个待换装的集装箱都有一个8位数的编号，分别对应箱场的区、位、排、层。经过成千上万次的寻找、吊起，杨亮和伙计早已练就了“最强大脑”，几秒钟就能完成对箱号的“解码”和“编码”，准确地找到每个集装箱所在的位置。经过10年的历练，杨亮和伙计们还能操纵庞大的吊具，在不超过两分钟的时间内，将吊具上的锁头对准30吨重集装箱四角11厘米长、6厘米宽的锁孔，并平稳地将它吊起、放下，完成一个集装箱的吊装作业。

　　随着中欧班列开行数量的增加，杨亮也见证了集装箱换装场不断扩容改造的过程。2022年，新建的换装二场投用，新增的3台龙门吊、4台正面吊正开足马力，到发线由4条增至6条……“未来我们还计划增加4台集卡车，换装三场也在筹划中，中欧班列的未来一定会无可限量！”杨亮笃定地说。

　　每趟乘务都“出国”

　　

　　齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机王广成（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

　　齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机王广成今年45岁，10年前，他凭借着过硬的政治素质和业务能力，成为出国班组中的一员，开始执乘中欧班列，过上了趟趟乘务都“出国”的生活。

　　中欧班列司机担当的乘务里程只有满洲里站至俄罗斯后贝加尔站间一段9.8公里的跨境线路。线路虽不长，但却是在两国间运行。王广成时时提醒自己，这个岗位不仅代表中国铁路的形象，还关乎国家利益和安全。

　　两站间的这段线路曲线多、坡道达7.5‰，且俄方信号机右置，与中国正好相反，行车组织规则也有很多区别，王广成把俄方5处信号机精准位置以及关键处所，线路上每一处曲线、坡道、信号，哪儿易空转、哪儿会变速，都牢记于心。每趟乘务严格落实作业标准，确保绝对安全。

　　中欧班列到达贝加尔站后，要等候俄方接车，配合调车作业，最多时一趟乘务曾在俄方等待近20个小时，冬天还要忍受俄罗斯零下40℃的极寒天气。按照外事纪律要求，王广成只能在机车上待命，不能下车。这段“空闲期”，王广成就和伙计们开展学习问答，不断提升自己的应急故障处理能力。

　　截至目前，王广成已累计安全执乘中欧班列800多趟，安全正点率100%。（裴培 张龙 任忆南 黄旭）

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