都卖30万级起，理想4月销量竟是蔚来近4倍，胜在哪儿？

　　在营销话术上，蔚来经常说，定位比特斯拉要高，竞品主要是奔驰宝马等德系豪车。考虑到车子的价格，起步车型都在30万以上，蔚来的说法有其合理性。凭借独有的换电模式，以及服务上的优势，让其月销量长期保持在1万辆以上。

　　但问题是，在只有一两款车型的时候，1万辆是不错的成绩，但现在已经扩展到7款之多，销量还是1万车左右，就不那么亮眼了。并且，刚刚公布的4月销量，只有6658辆，相对于3月的10378辆属于“大跌”，敲响了警钟。

　　尤其是，肩并肩的三兄弟“蔚小理”中，最不被看好，也一直最低调的理想，却成功完成了转型，由L7、L8和L9组成的新产品矩阵销量一路飙升，4月更是卖了25681辆，仅次于比亚迪、特斯拉和埃安三个品牌。粗略算一下，理想4月销量是蔚来的3.86倍之多。

　　考虑到理想的起步车型也是30万以上，虽然理想不说是挑战德系豪车，但事实上却和蔚来一样，分流了大量的豪车用户。论和奔驰宝马抢生意，理想更猛。价格差不多，都是新势力，两位创始人还曾经亦敌亦友，从品牌上蔚来的音浪似乎更大，为什么现在销量却拉开了如此大的差距呢？

　　能加油更易接受，增程式更适合家庭用户

　　不得不承认，现在纯电动车，在补能环节，仍然没有油车方便，并且充电桩量还是远远不够，而蔚来就算是有换电模式加持，但是仅凭一个公司之力，不可能与整个加油站体系相比。

　　所以，虽然用户都是有钱人，但蔚来更像是玩具，而理想更像是工具。坊间把理想的车称为“奶爸专车”，显然从用户群的体量上看，后者量级更大。

　　事实上，考虑到中国家庭用户的应用场景，比如：多数家庭只有一辆车，多数都没有条件安充电桩等，所以“能加油”仍是优势。很多新品牌进入市场，也学习理想，以增程式为突破口，包括华为参与的赛力斯问界。而比亚迪也是靠超级混动DM-i拿下了半壁江山。

　　传统车企发力，纯电市场份额被诸强分流

　　在国内的新能源市场，造车新势力们起到了催化剂的作用，包括比亚迪也是在特斯拉和新势力们打开局面后，才开始进入状态的。而市场一旦启动，传统车企的体系优势就发挥出来了，比亚迪就不说了，现在已经遥遥领先，而广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝等一大批企业也都表现出色。

　　在高端领域，吉利极氪也是30万起步，但销量已经超过了蔚来。对于蔚来来说，本来准用户基数就小，再被分流，结果可想而知。类似的，小鹏销量也一样不景气，也是因为主力车型与比亚迪和特斯拉这两强高度重合。

　　相对来说，理想的竞品较少，虽然也有东风岚图、魏牌蓝山等对标的车型，但是目前都没有形成气候，对“超级奶爸”群体的拿捏远不如本身就是奶爸的李想到位。

　　押宝电池技术突破，下半场谁能执牛耳？

　　当然，油电转换是大势所趋，至少在中国是这样，从政策层面，对混动（包括增程式）的优惠会收紧，一些大城市已经不给此类车型绿牌了，就是个信号。所以，接下来纯电仍更具优势，尤其是电池技术的进步。

　　宁德时代于2022年6月推出了麒麟电池，电池体积利用率为72%，能量密度高达255Wh/kg，可提供超过1000公里的续航里程，支持5分钟快速热启动和10分钟充电80%。与此同时，宁德时代的凝聚态电池也提上日程，同等重量体积下续航更长，可以提升到1200-1500公里。这就意味着晚上充满电，日行千里不用中途补能，自然也就没有补能焦虑了。

　　另外，从降成本的角度，因为主流车企都会合作，所以价格不会太夸张。并且，考虑到锂比较贵，更便宜的钠离子电池也在研发之中，而电动车普遍比同级燃油车贵的问题也会得到缓解。

　　所以，对于理想、蔚来等品牌的发展空间多大，还不到下结论的时候，随着技术的进步，纯电动车的发展会更迅猛。

　　在上海车展上，蔚来发布了新款ES6，5月24日正式上市，相信会拉动一波销量。而理想也开始进入纯电赛道，目标是到2025年建立一个由一款超级旗舰车、五款纯电动汽车和五款高性能纯电动汽车组成的车型组合。同时，理想还推出了800伏的快速充电解决方案，可以“充电10分钟行驶400公里”。

　　总之，在电池技术不断突破的背景下，目前市场上的主力玩家都会有脱胎换骨的表现，对燃油车的冲击是巨大的，而在这个过程中谁都会有逆袭的可能，较量才刚刚开始。