我国最高处的铁路建设成绩亮眼，高原上的钢铁长龙

　　“想要富，先修路”，这句话见证了我国经济的高速发展，是发展经济的重要基础。正是因为如此，在新中国成立初期，国家就想把铁路修进青藏，改变青藏地区交通落后面貌，促进青藏地区的发展。

　　

　　但是在世界上最高的地方修建铁路无疑是困难的，海拔高于4000米的路段就超过了960公里。青藏高原上温度极低，氧气稀薄，还有我国最大的冻土层，在当时在冻土区修建铁路是世界上的难题，铁路病害率极高，很容易造成路基的变形，影响列车运行安全。除此之外，青藏高原的独特生态环境保护，也是一个重大问题。

　　

　　铁道兵参建青藏铁路1955年，青藏公路顺利建设完成，周总理便在北京组织召开了研究西藏铁路等交通问题的会议。当时刚从朝鲜战场回来的中国铁道部司令王震将军更是坚定要把铁路修上青藏高原去。

　　

　　铁道兵参建青藏铁路1956年，铁道部正式开始了青藏铁路的前期规划和勘测任务，最后由铁一院完成了青藏铁路的初测和定测。

　　

　　青藏铁路地质勘测考察在1958年青藏铁路工程局成立，青藏铁路一期工程格尔木至拉萨段正式开工。14万人的施工队伍涌进青藏高原，背着氧气瓶克服重重苦难开始修建青藏铁路。但是由于当时国家特定背景和有着难以攻克技术水平的难题下，在1984年格尔木至拉萨段才顺利交付运营。

　　

　　

　　青藏铁路2001年，在国家改革开放后的大发展下，我国已经有了足够经济实力修筑青藏铁路，在多年的科学研究和规划下，青藏铁路全线开工，于2006年西宁站至拉萨站全线建成通车，全长1956千米，设计时速最高为160千米/小时。

　　

　　世界上海拔最高，5027米处成功铺轨如今的青藏高原上铁路建设如火如荼，全线开花，青藏铁路线不断延伸至青藏地区的各个角落。

　　

　　拉林铁路在2021年，拉林铁路的顺利开通，也第一次把我国自主研发的复兴号动车组绿巨人（CR200JS-G型高原内电双源动车组）送上了青藏高原，让藏区百姓也感受到了祖国的进步，也正式实现了复兴号动车组正式实现31个省区市全覆盖，第一个月运营期间，拉林铁路共计发送了10.6万人次的旅客。

　　

　　绿巨人动车组青藏高原上的铁路建设快速拉动了青海和西藏的发展，相信以后科技技术的发展，青藏铁路会更加完善。