奔驰EQE SUV的纯电技术是什么水平？

　　奔驰的电动化，突然开始加速。

　　奔驰在海外的两款纯电 SUV，EQS 和 EQE SUV 都放在美国阿拉巴马州 Tuscaloosa 工厂生产。而作为梅赛德斯 - 奔驰旗下 EVA 纯电平台首款国产纯电 SUV 车型，就在北京顺义的工厂生产。

　　可以说很短时间内，诞生于奔驰纯电平台的车型已经有了四款：进口的 EQS 和 EQS SUV，国产的 EQE 和 EQE SUV。

　　奔驰的 EVA 纯电平台是什么水平？

　　全新的国产 EQE SUV，与同平台的 EQS SUV 和 EQS、EQE 轿车一样，都是来自全新开发的 EVA 纯电平台。

　　奔驰全新开发了纯电动车开发平台 - 电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture）EVA，该主要用来打造中大型和大型纯电动车。

　　EVA 平台可支持后驱单电机和四驱双电机布局，另外该平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统。

　　特别之处在于，EVA 平台具有后轮转向功能，其后转向角为初始标准 4.5 度，但可以经 OTA 提升到 10 度。

　　EQE SUV 500 4MATIC 车型配备后轮主动转向系统（最高双向各 10 度），最小转弯直径仅 10.5 米，让中大型豪华 SUV 拥有堪比小型 SUV 的灵活驾控。

　　造车新势擅长亮剑，奔驰先把安全摆上台面

　　每一个造车品牌都有自己文化，作为 BBA 这个级别的豪华品牌，安全是最重要的事情。大家会发现，BBA 这类豪华品牌即使是最低配车型，在被动安全方面的配置都是拉满。

　　EQE 纯电 SUV 采用一体式防撞结构和钢铝混合车身，它将座舱、电驱系统和电池系统作为核心区域保护。

　　电气方面就采用多级高压保护理念，事故中可在毫秒级内完成高压电断电，而电池防水等级为 IPX9K。

　　举一个例子，Pre-Safe 预防性安全系统是十几年前，奔驰从 S 级燃油车开始推行的安全技术——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害。

　　而 EQE 纯电 SUV 的 Pre-Safe 除了上面这些，还提升到了座椅——侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多 50 毫米，远离车门。

　　另外 Pre-Safe 还开发了一个听力保护系统，可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。

　　CLTC 续航 613 公里，还是反向虚标？

　　大众、标致、奥迪、宝马和奔驰这些欧洲品牌，他们标称的续航数据很保守。例如我们续航测试时，保时捷 Taycan 跑出来真实成绩，比官方宣称的还要好。

　　而国产全系 EQE SUV 采用奔驰合资的孚能科技 96.1kWh 的三元锂电池，快充时可以在 48 分钟完成 10~80% 电量补充。不同配置的车型续航里程稍有不同，但相差不大。

　　其中 EQE SUV 3504MATIC 先锋版成绩最好，百公里电耗为 16.6kWh，CLTC 工况续航最高为 613 公里。

　　重要的事情是，奔驰宣称在法规允许范围内，他们将申报里程下浮 2%，目的为续航数据争取更大的冗余量。

　　最后，应该选择 350 还是 500？

　　而目前国产 EQE SUV 两个配置—— 350 4MATIC 和 500 4MATIC 全部是标配双电机。驱动电动机来自 Valeo Siemens eAutomotive 公司，就是法雷奥收购的西门子新能源。

　　其中 500 4MATIC 最大功率 300kW，最大扭矩 858Nm，百公里加速为 5.1 秒。

　　而 350 4MATIC 最大功率 215kW，最大扭矩 765Nm，百公里加速为 6.8 秒。

　　可以说从 48.6 万元起性价比和实用角度，入门的 350 4MATIC 动力是完全足够，而且都是双电机四驱配置。

　　最后，EQE SUV 在研发的过程中做了两件数据上不起眼，但在实际驾驶中老司机们非常看重的技术：

　　第一是在 10%-100% 电量时，电机始终可达 300kW 的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出 20 秒。这一点喜欢喜欢激烈驾驶的朋友会喜欢。

　　第二是优化回收减速度，加强能量回收从最高 3m/s2 降至 1.3m/s2。也就是开启动能回收时，松开电门时的拉扯感很更弱一些，这样会让驾驶和乘客都更舒适，减少后排晕车的机会。

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