历史性易位正在发生！

　　

　　近段时间热传的奥迪或计划购买上汽智己纯电平台的传闻有了最新消息，7月20日，上汽方面表示和奥迪已达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。

　　同样在7月20日，据业内人士透露，有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。此消息目前尚未得到零跑汽车确认。

　　众所周知，纯电车型平台的技术水平是整车的基础，也代表了企业的造车理念和先进程度。如今，外资企业与中国企业洽谈纯电平台方面的购买或合作，中国自主新能源技术输出已经开启了重要征程。中国车企与世界汽车巨头的竞争正在发生着历史性易位。

　　今年是中国汽车工业诞生70周年。在中国汽车工业发展史上，外资用技术换市场曾留下重要的一笔。世易时移，随着中国汽车工业在电动化、智能化新赛道上的弯道发力，终于轮到我方开始技术输出了。

　　新能源智能汽车技术输出部分典型案例一览

　　* 2020年，丰田与比亚迪成立合资公司，就新能源领域展开深度合作，双方共同出资各50%成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。

　　* 2022年，大众旗下负责软件的子公司CARIAD与地平线成立合资公司。在中国本土打造一个面向本地化市场的专有软件供应商，推动大众集团产品的高级辅助驾驶和自动驾驶系统开发。

　　* 2022年，宁德时代在匈牙利建设第二座欧洲工厂，与梅赛德斯-奔驰合作，投资规模约为73亿欧元，规划动力电池产能100GWh，远超该公司2019年在德国建厂的18亿欧元及14GWh规模。该厂将为奔驰、大众、宝马、Stellantis NV供货。

　　* 2023年，仙途智能Autowise.ai宣布与沙特阿吉兰兄弟控股集团达成战略合作，双方将在沙特阿拉伯成立合资公司，前者负责产品开发和技术支持，后者则主要负责商务拓展和销售业务。

　　* 2023年，中国和奥地利联手展开的 “增强型冷藏零排放自动驾驶物流车辆示范应用合作研发”项目启动，未来有望在奥地利更多区域乃至更多国家进一步推广。这是中国自动驾驶整体解决方案输出到欧洲发达国家市场和应用场景落地的一次突破性尝试。

　　* 2023年，据马来西亚国家新闻社报道，中国汽车制造商吉利将投资100亿美元，把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区最大的汽车城。

　　* 2023年，比亚迪宣布将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），涵盖整车、底盘、电池方面制造。

　　技术输出走向多元化

　　

　　从“请进来”，到“走出去”，再到海外建厂等全方位产品技术输出，丰富海外市场发展形式，中国汽车工业正在实现质的飞跃。

　　近年来，中国自主车企密集出海，并且大多包含了技术出海。从技术输出的方式上来看，包括但不限于合资合作、投资并购、海外建厂、技术服务、人才输出等等。从领域上来看，包含了新能源整车、动力电池、自动驾驶技术等，展现了我国优势产业的技术引领风范。

　　技术输出已经呈现多元化的发展态势。以合资建厂为例，百人会相关研究负责人表示，中国企业除向海外投入资本外，也输出了先进的生产工艺、智能制造管理体系及相关的专业人才等技术要素。

　　此外，奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，中国汽车也在向海外输出技术人才，比如特斯拉大中华区总裁朱晓彤已被提拔至全球管理层，负责特斯拉在美国的生产业务以及北美和欧洲地区的销售、交付和售后工作。同时，朱晓彤仍将继续担任中国和亚洲其他地区的最高级别管理人员职位。

　　当前中国新能源汽车的技术输出方式，尤其以海外建厂尤为盛行。特别是今年以来，海外投资建厂规划密集发布，中国新能源相关企业的技术输出正在驶入快车道。

　　广汽、上汽、比亚迪、

　　奇瑞

　　、

　　哪吒汽车

　　等一众整车企业在加速拓展海外投资与建厂，带去中国技术、中国智造。比如，

　　广汽埃安

　　于近日宣布正式进军泰国市场，将于今年内在泰国成立东南亚总部；哪吒汽车第一家海外汽车工厂已在泰国正式开建；奇瑞将分别在印尼、马来西亚和泰国设立工厂，今年2月，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂；

　　江淮

　　今年2月宣布与墨西哥当地合作伙伴在墨西哥爱达荷州建立合资工厂；

　　长安汽车

　　计划在泰国建立电动汽车生产工厂等等。

　　在动力电池领域，2月，宁德时代宣布与

　　福特

　　合作在美建电池厂，拟斥巨资35亿美元，计划2026年投产；4月，孚能科技与土耳其汽车创业集团（TOGG）的合资公司SRIO在土耳其举行电池工厂奠基仪式；5月，亿纬锂能全资孙公司亿纬马来西亚与PKL签订谅解备忘录，拟向PKL购买土地，在马来西亚建立锂电池制造厂；5月，亿纬动力官宣在匈牙利德布勒森建设电池工厂，将为宝马集团德布勒森工厂供应圆柱电池，项目将于2026年竣工投产。

　　智能电动车关键技术受认可

　　

　　前述百人会相关研究负责人指出，当前，中国动力电池产业在技术水平、生产制造、供应链管理、人才储备等方面都积累了一定优势，海外市场也急需中国企业的先进技术与经验，相关企业的技术输出海外成为一种必然。

　　“比如宁德时代与福特的合作，就是由福特招人，宁德时代做技术输出。这说明了中国在新能源汽车领域的关键技术已经得到了国际市场的认可。”张君毅说。

　　从区域来看，在东盟、中东、南美等汽车欠发达地区，中国企业多以海外建厂的方式进行全方位的技术输出，而在欧洲等地区，动力电池等核心零部件通过和当地合作、在当地建厂等方式进行供货，实现了关键技术的输出。

　　值得关注的是，不再局限于汽车欠发达地区，当前我国汽车工业在欧美日等汽车发达地区的整车技术输出越来越多。对此，张君毅表示，这也说明了中国智能电动车在一定程度上对于市场的引领作用，而且还获得了欧洲、美国或者日本一部分用户的欢迎，这是我国当下技术输出的一个大背景。

　　从技术输出到全面国际化

　　

　　新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，我国汽车工业的技术出海，有三个特点值得关注：一是我国在智能电动车技术上具有集成化的大量生产经验；二是我国先发且相对成熟和低成本的产业链；三是我国智能电动平台技术出海，确实是一个较好的途径和较快的发展手段。

　　谈及本轮技术输出，张君毅特别强调：“过去就是简单的贸易出口，现在更多的是全价值链的出海。这既是我们成熟的一个标志，也是未来企业应对国际上碳排放、碳足迹要求的必然。”

　　当前，中国品牌凭借新能源汽车实现了换道超车，技术引领成绩明显，在海外市场的发展中，产品输出、技术输出不断扩大边界，呈现出“全球制造，全球服务，全球合作”的全面国际化新局面与发展趋势。

　　汽车大国到汽车强国的发展关键期，我国也在鼓励这种技术输出。在近期的国务院政策例行吹风会上，工信部副部长辛国斌在介绍新能源汽车高质量发展情况时表示，支持中国的企业走出国门，到境外投资设厂，把我们的先进技术、先进产品带到国外去，让更多国家的人民享受科技进步成果。

　　巩固先发优势 当直面挑战、迎难而上

　　

　　“技术输出有所反转是好的现象。希望我国汽车能够维持这种先发优势，从卖平台逐渐转换为卖核心部件，甚至实现全面的国际化发展。” 曹广平说，他同时指出，也应该看到当前智能电动平台仍在发展，（格局）还远未稳定的现状。先进电池技术、先进智能驾驶技术、先进低成本制造技术等的竞争形势依然严峻，我国的智能电动平台发展，仍然任重道远。

　　确实，技术出海还面临诸多挑战。百人会相关研究负责人认为：一是国际形势问题，比如美国、欧洲等一些相关法案，对中国新能源汽车产业走向海外存在影响；二是全球新能源汽车产业仍在快速发展之中，核心技术、供应链建设、商业模式都仍有很大的发展空间，并未完全成熟；三是我国企业国际化的经营能力有待提升，包括企业自身的战略谋划能力、管理体系、人才队伍建设等；四是在海外发展过程中，产业链上下游企业的协同效应有待加强。

　　张君毅特别指出，中国企业出海后，要注意保护好自己的IP，同时也应建立起自己在国际上的标准和定位，因为最重要的、最高层次的竞争不光是技术上的竞争，更是标准与规范的竞争。如果未来，中国新能源智能汽车的体系和标准能够成为国际应用的标准，将极大推动整个产业发展。