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试驾丨动力“辞旧迎新” 全新途岳1.5T EVO II够劲更够省
大约10年前,大众率先提出“TSI+DSG”的黄金动力组合,汽车界的一大动力CP正式诞生,也使得高尔夫、速腾、朗逸等车型,以“1.4T+7速DSG”的组合,在普遍以自然吸气发动机“1.6L+6AT”为主要动力的紧凑型车型竞争中脱颖而出。这么多年过去,当1.4T进化为全新1.5T EVO II净效发动机,“TSI+DSG”的黄金动力组合又会有怎样的变化呢?上汽大众新途岳将告诉我们答案。
造型焕新 新途岳既动感又时尚
作为中期的一次大改款车型,新途岳的改动不可谓不多,首当其冲的就是造型设计。在上汽大众“途”字辈SUV系列中,除了途观外,另外的“三兄弟”,途铠、途岳、途昂都有着较高统一度的家族式风格,在途昂率先完成改款后,新登场的途岳也自然依旧是遵循了家族“大哥”的脚步。
相较于老款车型的双横幅条镀铬格栅,新途岳换为了单横幅条并可点亮的LED灯带,两侧为星月叠影矩阵式LED大灯,车头中部则是贯穿式的通风开口设计,这也是大众R-line版车型的惯用设计。同时,翼展式下格栅造型以及弯月式的底部护板,塑造出SUV强烈的力量感,提升了整车的视觉冲击力。
新车的侧面变化主要集中在轮毂样式,配合黑银色铺底,红色线条勾勒,劲酷灵动感油然而生,这也是酷月黑套件的专属设计,并且前脸格栅、后视镜、排气装饰、尾翼等多个部位都进行了熏黑处理。另外,银色的侧裙边装饰也一定程度上提升了车辆的豪华属性。
尾部方面,新途岳同样换装了时下流行的贯穿式尾灯,中间的大众品牌Logo也可以点亮,增添了新途岳的夜间辨识度,只是这样的设计多年前在比亚迪秦上我们已经见识过,新鲜感就不是那么强了,好在酷月黑套件的加持,连“上汽大众、THARU、330TSI”等标识都进行了熏黑,还是增强了视觉效果。
动力焕新 1.5T还能吃“粗粮”
当然,造型设计焕新只能算是“开胃菜”,新途岳的最大变化在于动力,2.0T的版本未变,依然是EA888低功率版本,尾标330TSI。而1.4T发动机已经由全新的1.5T EVO II净效发动机所替代,最大功率由110kW提升至118kW,最大扭矩保持250N·m,尾标由280TSI变为了300TSI。
虽然绝对性能参数变化不大,但是它所具备的技术却有了极大的革新升级,比如保时捷同款技术的高效能VTG可变涵道涡轮增压,以及VVT可变正时系统、MAP双通道热管理系统、350bar高压燃油喷射系统、APS等离子缸体涂层、高压缩比米勒循环、无极可变流量机油泵等一系列新技术,发动机热效率提升8.6%,燃油经济性也进一步提升。
从实际体验来看,这套全新的1.5T+DSG的动力组合,拖动途岳这个体格并不费力,同时得益于各种新技术的加持,发动机的动力响应变得更加积极迅速,尤其是时速20-60km/h中低段再加速,可以感觉到动力输出很轻快,而且扭矩输出区间也从1750-3000转变为了1750-4000转,持续加速时的动力充沛感也更持久。
至于变速箱和底盘悬架的表现,倒是和老款基本一致,DQ 200变速箱在刚起步时动力衔接并不算快,换挡平顺性放在第一位,速度起来之后就是95分的优等生表现。底盘悬架上虽然针对中国路况做了一些舒适性调校,但是却没有松散感,还是有着一定的“德味儿”。
另外,还有一点必须要提的是,换装1.5T发动机的新途岳不仅动力响应上更加迅速,就连“胃口”也变好了,不再像以前那般挑剔,如今1.5T发动机仅需92号“粗粮”即可,如果按照目前重庆的油价,以及新款/老款油耗差距、每年1.5万公里行程来算,新途岳可节省上千元油费,进一步降低了用车成本。
汽车渝评
毫无疑问,新途岳产品力的提升肉眼可见,外观设计上融入了更多时下流行的元素,甚至还支持“月色定制焕彩”官方改色服务,为喜爱个性化座驾的悦己青年提供了丰富的选择。最关键的是,全新1.5T EVO II净效发动机够劲更够省,月销本就保持近万台的它,也应该会更上一层楼。
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