深圳地铁25号线6号线16号线12号线最新进展！8号线预计通车时间

　　4月12日，深圳公共资源交易中心发布深圳地铁25号线可行性研究和勘察设计总承包及工程勘察设计监理项目招标计划。

　　深圳市城市轨道交通25号线一期，工程可行性研究和勘察设计总承包及工程勘察设计监理项目。

　　

　　

　　深圳市城市轨道交通25号线一期工程为服务龙岗、龙华、宝安的轨道普速线路，覆盖沿线吉华、坂田、龙华中心等人口和岗位密集区旺盛出行需求，支持坂雪岗科技城等重点片区发展。线路起自石龙站，终至吉华医院站，全地下敷设，全长约16.2km，新建一座车辆段，总投资估算约178.4亿元（不包含同步实施工程的投资）。

　　

　　根据规划显示，轨道25号线是联系罗湖与龙华的一条普速线路，主要承担都市核心区辐射带动、加强原关外区域轨道盲区覆盖，促进全市域平衡发展的功能，可加强石岩、大浪、龙华和坂雪岗片区对外交通联系，缓减跨关交通压力。

　　线路起自罗湖文锦片区，终至宝安石岩西片区。线路沿线联系文锦、清水河、坂雪岗科技城、龙华商务中心、大浪时尚创意城、石岩健康绿谷等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。

　　轨道25号线设计最高运行速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。

　　线路规划方案：轨道25号线主要沿文锦路、清水河二路、西环路、布曼路、松联路、布龙路、环城南路（比选方案）、贝尔路、珠三角环线、工业路、人民路、华盛路、大浪北路、石龙仔路、德政路、石龙仔路（比选方案）、宝石路等通道敷设，线路长38.5公里，全线采用地下敷设方式，设站30座。

　　

　　（内容来源：深圳梦综合自深圳公共资源交易中心、深圳轨道交通、深圳地铁）

　　来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合

　　

　　光华区间首台盾构机始发

　　近日，地铁6号线支线二期工程首台盾构机在光明城站-华夏站区间明挖段顺利始发，为实现洞通节点奠定了坚实基础，也标志着地铁6号线支线二期工程取得重大突破

　　

　　

　　光华区间全长1799.252米，采用钢套筒分体始发工艺，线路出光明城站后转向西北下穿地块进入观光路，然后转向北进入光侨路，沿光侨路继续向北敷设，最后至华夏站。

　　

　　

　　地铁6号线支线二期

　　一条开往深莞边界的地铁线

　　地铁6号线支线二期工程起自6号线支线一期工程光明站（原翠湖站），沿光明大道、翠辉路、光侨路、三十八号路敷设，终至光明城站。

　　线路全长4944米，全线设站3座，分别为光明小镇站、华夏站、光明城站。

　　

　　▲6号线支线二期工程走向示意图

　　（站名以实际运营为准）

　　线路建成通车后，将与13号线、18号线、莞深城际、广深港高铁、赣深高铁实现换乘，切实提升区域交往便利度，对进一步促进深莞一体化建设具有重大意义。

　　园山站～龙兴站区间

　　

　　首台盾构顺利始发

　　近日，伴随着盾构机刀盘转动的轰鸣声地铁16号线二期四工区园山站～龙兴站区间，左线盾构机“兴安一号”顺利始发。

　　这是项目一季度始发的第五台盾构，标志着全线所有工区均进入盾构施工阶段

　　

　　

　　本次始发的园山站～龙兴站区间左线全长1060.8m，采用土压平衡式盾构机。

　　区间多次穿越上软下硬段，该区间岩溶强烈发育，并在掘进过程中两次穿过炮台山-横岗头断裂带，施工风险高、技术难度大。

　　

　　为确保盾构施工顺利推进，项目管理团队成立了盾构技术攻关小组，优化安全保证措施，制定科学精准的施工方案，并邀请专业机构对下穿建构筑物进行调查、评估。

　　

　　16号线二期

　　深圳东部组团

　　内部交通走廊的轨道干线

　　地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。

　　线路全长约9.46km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。

　　

　　▲16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

　　

　　步沙区间右线洞通

　　近日，伴随着刀盘切割土体的旋转声，“乐成1号”盾构机缓缓进入步涌站接收钢套筒，标志着地铁12号线二期工程步涌站- 沙浦站右线盾构区间顺利洞通

　　

　　

　　步涌站-沙浦站区间是地铁12号线二期工程地质情况最为复杂的盾构区间之一，区间全长991.5米，区间最大埋深达18.6米。

　　沿途需下穿沙井河、侧穿沙井河特大桥等建（构）筑物，且区间内砂质粘性土、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩交替出现，始发端位于上软下硬地层，施工难度大、潜在风险高。

　　

　　据统计，“乐成1号”盾构机于2022年11月18日从沙浦站始发掘进，至洞通日总共历时130天，有效掘进时间108天，平均掘进工效达到6.2环/天，充分展现了“深圳速度”

　　

　　

　　“大禹掘进号”

　　顺利吊装下井

　　近日，断面组合式矩形盾构顶管机“大禹掘进号”在地铁12号线二期工程沙三站顺利吊装下井，为下一步启动掘进施工奠定了坚实的基础

　　

　　

　　“大禹掘进号”是为沙三站量身定做的矩形顶管机，机体宽11.29米、高13.55米，是目前世界上开挖面积最大的矩形盾构顶管机。

　　该顶管机由两台设备上下组合而成，采用多刀盘布置方式、通过多个螺旋机协同控制。利用微台阶开挖技术、姿态测量及控制技术等，可实现浅覆土、大断面、零间隙开挖功能。

　　

　　目前，项目正在积极推动顶管机的内部安装及设备调试工作，为下一步顶管始发掘进做准备。

　　

　　12号线二期

　　连接宝安、光明片区的骨干线路

　　地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。

　　线路全长约8.05km，设站6座，全线采用地下敷设方式。

　　

　　▲12号线二期线路示意图（以实际建成为准）

　　

　　溪涌车辆基地检修库

　　首座承台顺利浇筑

　　近日，地铁8号线三期溪涌车辆基地检修库首座承台顺利浇筑。

　　

　　检修库位于车辆基地南侧，建筑总面积约35400㎡，承台设计250个，混凝土强度为C45。

　　

　　首座承台的顺利浇筑标志着溪涌车辆基地进入承台主体结构施工大干阶段，为后续承台施工积累宝贵经验的同时，也为项目完成本年度建设目标奠定了坚实基础

　　

　　

　　8号线三期

　　通往大鹏的第一条地铁线

　　地铁8号线三期工程起于盐田区8号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，全长约3.7km。

　　主要建设内容包括地下轨道、1座地下车站、溪涌车辆段等。正线均为地下线路；共设站1个。

　　

　　▲8号线三期线路示意图（站名以实际运营为准）

　　预计2026年建成后，8号线三期与一期、二期、2号线及2号线三期工程线路贯通运营，将形成贯通南山、福田、罗湖、盐田和大鹏新区的轨道交通骨干线路。

　　届时，该线路成为贯穿深圳市东西的轨道交通干线走廊，有效服务于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。

　　

　　来源｜深圳交通、深圳市轨道交通