特斯拉车主称遇4次刹车故障未查出原因，遂拍视频录下刹车故障

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　　4月27日，日前，浙江文章特斯拉Model Y车主李先生向媒体反映，称其车辆四次出现刹车失灵并未查出原因；该车是其2022年9月购买，第一次发现故障是2023年1月末，最近一次是在4月23日。

　　由于之前出现的相关话题案例都没有影像资料佐证，所以不论是车主的说法还是车企的说法都没有说服力；但是这台Model Y的车主拍下了故障的情况，从视频中可以看到车主先正常两次踩刹车，之后刹车踏板出现高频率的抖动，这是明显的刹车故障，并且在过程中还出现驻车辅助不可用或牵引力控制系统故障的情况。

　　

　　特斯拉工作人员回应称导致刹车故障的原因是“后台故障问题”，这个说法似乎不合理，网络故障不应该造成刹车故障；所以其要求进行检查，待故障检查到第四次的时候，其要求退车，特斯拉工作人员则希望其将车辆开去做检测。时间到4月27日，其仍未收到关于车辆检测的相关信息。

　　

　　刹车和“后台控制系统”应当是没有关联的，即便有关联也只是关联“动能回收”。

　　任何车辆的刹车系统都应该是纯机械结构，通过刹车踏板控制刹车助力总泵，通过总泵控制分泵，通过分泵控制制动器；正常刹车的流程就是踏板让总泵给分泵加压，最终通过活塞推动刹车片与盘的结合摩擦实现减速。

　　电动汽车会特殊一些，因其有通过惯性带动驱动电机转动来发电，以其过程中的阻力来实现减速的“动能回收”。

　　

　　正常的制动系统应当是刹车踏板关联动能回收系统，但仍旧有刹车优先的设定。

　　正常刹车，先动能回收再机械制动减速

　　重踩刹车，机械制动优先、动能回收为辅

　　急刹车，机械制动

　　所以刹车理论上绝对不应该被后台控制系统左右，即便动能回收出现问题，纯粹依靠刹车踏板也应当可以正常刹车减速！刹车踏板不应该抖动。除非这套控制系统关于动能回收程序的设定有问题，比如某种控制程序的设定错误或控制单元的缺失，导致机械制动的优先级不够高。

　　

　　关于特斯拉刹车问题的争议很大，这次也有了影像资料，也许特斯拉应该给出一个合理的解释了；这个解释应当是包括刹车系统详细参数的资料，以及故障概率和导致故障的潜在因素。

　　特斯拉全新Model 3&Model Y上市在即，如果解释不清楚怕是会影响新款车的销量。

　　

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