或将全面退出？上海知名大厂传出裁员，疑似准备关停

　　时代的一粒灰尘，落到个体头上都将成为无法承受的巍峨大山。据乘联会发布的数据显示，2023年中国新能源乘用车辆的销量将达到850万辆，年度市场渗透率或将突破33%。在新能源市场强势崛起的当下，传统燃油车企被迫走向转型的道路，这其中也包括燃油车巨头-大众。

　　公开消息显示，大众集团旗下上海变速箱公司已启动裁员计划，此次裁员力度较大，主要裁员对象包括三类人：年龄超过50岁的、社招进入公司未获得领导岗位的、三年约定合同到期的年轻人。有该公司内部人士向外界透露，称此次裁员计划最早可追溯至今年3月，4月份就有科室开始约谈，截止到2023年5月31日，已有约300名员工签署协商离职协议或办理退养。由此可见，此次大众变速箱（上海）公司早已计划裁员，而且幅度也比较大。

　　值得一提的是，财联社曾报道大众变速箱（上海）公司将在2023年3月底正式停产的消息。据悉，大众变速箱（上海）公司曾发布一封员工新，称收到汽车产业转型的影响，公司唯一产品手动变速箱的市场需求在持续降低，尽管公司在产品线、生产规模、员工数量方面不断缩减，但是依然无法对抗行业变革的宏观趋势。在这样的背景下，大众变速箱（上海）公司管理层慎重决定，计划于2023年3月底正式停产，进入解散清算流程。

　　从公开资料可知，大众汽车变速器(上海)有限公司成立于2001年10月29日，总投资规模约1.26亿美金，持股股东为大众(中国)投资有限公司、中国一汽、持股比例分别为60%，20%及20%。23年来，大众汽车变速器(上海)有限公司主要生产燃油车三大硬件之一的变速箱，该产品是德国大众二十世纪末研发的高新技术产品，在燃油车的巅峰时代，该项产品以结构紧凑、传动力矩大、体积小、重量轻、传动效率高等优势赢得市场认可。有专业人士认为，汽车市场正从内燃机向电机快速转型，在这场行业变革中，以燃油动力总成业务为核心的零配件供应商会率先受到冲击。

　　有知情人士表示，大众变速箱（上海）公司目前还能依靠燃油车业务维持基本运转，但是营收能力已处于集团中流水准，随时都有全面关停的可能。有人说，大众汽车过于保守，无法紧跟行业趋势进行业务调整，在笔者看来这种判断并不准确。与另一大传统燃油车企丰田不同的是，大众并没有排斥新能源。有消息显示，上汽大众位于上海安亭的三座整车工厂正在进行产线调整，第一工厂目前已永久性关停；第二工厂为了充分利用现有产能，已启动合班方案；大众方面向外界表示，这是整体升级转型、合理规划上汽大众旗下电动车和燃油车生产布局中的重要一环。

　　事实上，大众在新能源市场如火如荼的背景下，并没有抱残守缺，而是加大电动车研发及生产。2023年5月28日，大众安徽宣布新增231亿元投资，用于电动车型研发，试图将大众安徽打造成一个区别于一汽大众和上汽大众之外的“第三大众”。截止到目前，大众电动车累计交付2.15万辆，数量或稳步提升。有业内人士预测，大众新能源产能的上涨，必然会导致燃油车产能的压缩，作为配件公司的大众变速箱（上海）公司或将全面退出历史舞台。

　　在汽车行业急速转型的大背景下，作为曾经的燃油车巨头-大众汽车能够实现“大象转身”，目前还是未知数。在笔者看来，大众的境遇也是国内燃油车企业所要面临的最大考验。

　　举报/反馈