中欧班列牵手中老班列 “澜湄蓉欧快线”首发带来什么？

　　四川在线记者 陈昊

　　7月7日10时过，成都国际铁路港，随着一声汽笛长鸣，首趟“澜湄蓉欧快线”（罗勇—万象—昆明—成都—布达佩斯）班列缓缓驶出。

　　该趟班列搭载汽车零配件，此前从泰国罗勇始发，后经老挝万象沿中老铁路抵达成都。此次在蓉发车后，接续中欧班列发往欧洲，预计将于7月17日抵达目的地匈牙利布达佩斯。

　　“澜湄蓉欧快线”班列首发，意味着中欧铁路牵手中老班列，构建起一条全新的亚蓉欧大通道，它将带来什么？

　　新通道：实现东南亚至欧洲铁路货运直达

　　当天上午，“澜湄蓉欧快线”首发仪式设在成都铁路集装箱中心站。这里每天有约2000车次集卡车进出，一边将进港列车的货物运走，另一边又将产品装上国际班列运往世界各地。

　　“澜湄蓉欧快线”这条新通道，又为这个国际陆港枢纽拓展海外线路写下浓重的一笔。

　　“这次全新开通的‘澜湄蓉欧快线’，使中老铁路与中欧班列在成都联线贯通，是‘澜湄快线’和‘蓉欧速达’五定班列的有机结合。”成都国际铁路班列有限公司总经理陈泽军介绍，“澜湄快线”是中老铁路固定循环的“客车化”货运品牌，具有通关速度快、运行速度高、到货时间可控、时效按照小时计算等特点，运输范围广泛，覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等多个国家。

　　“蓉欧速达”五定班列是今年4月成都国际班列推出的精品班列，已于7月1日起常态化双向开行，“成都—波兰罗兹”每周固定往返、准时运达，全程时刻表铺画，实现全程各段运输无缝衔接和稳定可控。

　　截至目前，成都国际班列经过10年发展，已开行2.3万列，共联接境外105个城市。此次“澜湄蓉欧快线”的开通，标志着“东南亚—成都—欧洲”多式联运通道正式打通。

　　陈泽军表示，“澜湄蓉欧快线”实现了东南亚至欧洲铁路货运直达，可提供亚蓉欧往返线路的“门到门”全程定制化供应链解决方案。

　　新模式：时效提升一倍 运输成本降两成

　　新通道带来哪些便利？在该趟班列货主方、物流有限责任公司总经理廖志文看来，时效是第一位。

　　“以前我们从泰国销往欧洲的汽车配件，主要通过海公铁联运方式，以海运为主，运输全程约30至40天。”廖志文说，现在通过“澜湄蓉欧快线”这种新运输模式，全程预计约十五六天就可到达目的地布达佩斯，时效提升至少一倍。

　　运输时间减少了，企业成本也降低了。廖志文表示，经过综合测算，相比以往海运，该趟班列运输成本降低了20%以上。

　　这些便利是如何实现的？源自“澜湄快线”与“蓉欧速达”五定班列的高时效。成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍，2022年底，新成昆铁路通车后，借助“澜湄快线”，老挝万象至成都的运输时效可缩短至2天17小时，而“蓉欧速达”五定班列可在约10天的时间里由成都运抵欧洲。“二者结合而成的‘澜湄蓉欧快线’，全程定时、定线，按图定时刻开行，凸显运输时效性、经济性和稳定性。”

　　为保证此趟班列高效运输，海关部门也不断提升转关时效。“‘澜湄蓉欧快线’开通之前，货物如果通过中老班列转至中欧班列运输，手续流程较为复杂，企业费用较高。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅介绍，“澜湄蓉欧快线”开通后，通过中老铁路入境转乘中欧班列的货物，利用成都海关物流监控综合管理平台，企业只需办理一次转关，就可以完成所有手续，“我们已实现不打开集装箱的‘非侵入式’查验，进而提升了联运物流效能。”

　　新窗口：助力提升成都国际门户枢纽能级

　　“澜湄蓉欧快线”促成了中老铁路与中欧班列的牵手，也是四川、云南两省的“双向奔赴”。

　　自2021年底中老铁路开通以来，成都国际班列便加强与云南昆明的合作，接连开通成都至老挝各站点的中老直达班列以及经昆明至老挝中转的集结班列，新拓展老挝嘎西、纳堆、泰国尖竹汶、缅甸曼德勒等东南亚站点。

　　今年6月，成都国际铁路班列有限公司、中铁国际多式联运有限公司昆明分公司、中国铁路昆明局集团货运部签订合作备忘录，实现线条、计划、车板、集装箱、海外仓等运输资源有效整合，在提升“澜湄蓉欧快线”运行效率的同时，推动四川南向货物通过昆明王家营中心站集结，云南西向、北向货物向成都国际铁路港集结，双向促进两地集散枢纽中心的建设。

　　成都市口岸与物流办公室主任杜进有表示，成都是陆港型国家物流枢纽和中欧班列集结中心，昆明是中老班列的“集结中心”，也是面向南亚、东南亚区域性国际中心，两大枢纽联合推动“东盟—成都—中欧（中亚）班列”有机衔接，将有效增强两地城市的国际门户枢纽功能。

　　西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强教授认为，“澜湄蓉欧快线”强化了成都贯通亚欧国家贸易往来的集散地功能，进一步丰富了成都加快建设国际门户枢纽城市的载体和平台，成为成都联接欧亚的国际门户枢纽和对外开放的新窗口，将助力提升成都国际门户枢纽能级，也为四川打造内陆开放战略高地丰富了物质基础支撑。