Mercedes-AMG?GT 53 4Matic 试驾体验，GT系列的最优选

本次试驾的车型为导入48V轻油电EQ Boost动力科技后、AMG直6「53」家族的新成员：GT 53 4Matic ，试驾地点为台湾台中的速邑赛车场！

尽管编辑部已在台中丽宝国际赛车场感受过GT 63 S 4Matic 的狂野，但是我们更好奇导入48V 轻油电EQ Boost 动力科技后的GT 53 4Matic 到底隐藏多少实力？

事实上，台湾奔驰7 月底假台中速邑赛车场举办的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒体试驾暨产品说明会」，主角是当时尚未发表的新一代CLA 、即将在国内亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳车」功能的GLE；但是这场同时也是为第一线销售人员所举办的活动，不仅还安排了G 63 S 的越野体验，且规划有GT 53 4Matic 、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及绕锥测试，行程相当紧凑丰富，所以得将「玩泥巴」的苦差事都交给同事后，笔者才终于能挤出多一点的时间可与GT 53 4Matic 培养感情。

台湾宾士7 月底假台中速邑赛车场举办的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒体试驾暨产品说明会」，不仅还安排了G 63 S 的越野体验，且规划有GT 53 4Matic 、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及绕锥测试，相当丰富。

流着纯种跑车血统的4 门轿跑

与车系里定位最高的GT 63 S 4Matic 相比，这次试驾的GT 53 4Matic ，是GT 4-Door Coupé家族的三当家，车长与车宽虽然一样分别是5,054mm 及1,953mm，但是车高的设定高了8mm 为1,455mm ，且同样搭载亦可见于双门GT 家族的大型直栅水箱护罩。

GT 53 4Matic 是GT 4-Door Coupé家族的三当家，车高的设定较GT 63 S 4Matic 高了8mm 为1,455mm ，且同样搭载亦可见于双门GT 家族的大型直栅水箱护罩。

不过，配置V8 引擎的GT 63 4Matic 和GT 63 S 4Matic ，前保险杆配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic 与GT 53 4Matic 的前保险杆则是导入原厂称为「Jet Wing」的飞翼设计，下扰流则是全车系均配置有Airpanel 主动空气力学进气隔栅，在时速100 公里时、进气格栅会关闭，以换来较出色的风阻，但在时速240 公里，则会因应引擎系统需要更好之散热，格栅将自动开启，同步提升散热及下压力。

位居GT 4-Door Coupé性能旗舰的GT 63 S 4Matic ，前保险杆配置的是AMG 空力套件，车尾搭载的是大型固定式尾翼，且排气尾管的设计也和GT 53 4Matic 不同。

车侧与车尾部分，采用MRA 中大型模组化底盘的GT 53 4Matic ，由于车长与轴距已拉长至5,054mm 及2,951mm，加上走得是类跑车的线条，所以车侧轮廓十分流线修长，前叶子钣镀铬外框下方并嵌有「Turbo 4MATIC 」铭牌，与GT 63 4Matic 和GT 63 S 4Matic 所镶的「V8 BITURBO 4MATIC 」字样并不相同，车尾则是搭载了一支可在时速100 公里时自动升起、具备三段抬升高度主动式后尾翼，也和V8 车型的的大型固定式尾翼不同，感觉脾气上收敛了不少，不像GT 63 4Matic 和GT 63 S 4Matic 那么好斗。

GT 53 4Matic 的前保险杆导入原厂称为「Jet Wing」的飞翼设计，下扰流配置有Airpanel 主动空气力学进气隔栅，且车尾搭载了一支可在时速100 公里时自动升起、具备三段抬升高度主动式后尾翼。

兼顾舒适与热血的AMG 特调4 座战斗空间

座舱内，台湾宾士导入国内的全车系GT 4-Door Coupé，都标配有握感十分出色的AMG 多功能平底跑车方向盘，左右盘辐下缘配置有AMG 专属方向盘操控按钮，右侧按钮为驾驶模式选择，而左侧则是设定悬吊系统与尾翼手动升降等的操作介面；但GT 43 4Matic 和GT 53 4Matic 两款车型并没有GT 63 4Matic 和GT 63 S 4Matic 专属的Race 模式，不过，国内引进车型皆配置了双12.3 吋数位仪表，且一样标配AMG Track Pace 赛道驾驭应用程式。

国内导入的GT 4-Door Coupé均标配AMG 多功能平底跑车方向盘，左右盘辐下缘配置有AMG 专属方向盘操控按钮，且配置双12.3 吋数位仪表、标配AMG Track Pace 赛道驾驭应用程式。

至于乘坐性与空间表现方面，这次试驾的GT 53 4Matic ，由于前座选配了两张外型与包覆性一样亮眼的高性能赛车座椅，所以椅背乘坐感偏硬，不过在激烈操驾时，确实更能够把驾驶与乘客同时牢牢地「抱」在座椅上：此外，试驾车的后座选配有后座独立套件，于两张独立座椅的中央装上了一个完整的中央分隔扶手，且不只嵌有专属萤幕，置杯架还有冷却/加热功能，可弥补后座头部空间不如传统4 门轿车的缺憾。

这次试驾的GT 53 4Matic ，前座选配了两张外型与包覆性一样亮眼的高性能赛车座椅，后座也选配有后座独立套件，于两张独立座椅的中央装上了一个完整的中央分隔扶手，且不只嵌有专属萤幕，置杯架还有冷却/加热功能。

48V 轻油电EQ Boost 加持、输出饱满且线性

与搭载4.0 升V8 双涡轮增压汽油引擎、拥有585 匹及639 匹最大马力的GT 63 4Matic 和GT 63 S 4Matic 不同，GT 43 4Matic 和这次我们所试驾的GT 53 4Matic ，引擎室内配置的是一具有着48V 轻油电EQ Boost 加持之3.0 升直6 涡轮增压汽油引擎，而且虽然输出表现上不如家族里的两位V8 大哥，但是在相对较轻的2,045公斤车重 优势下，凭着435 匹的最大马力和53 公斤米最大扭力，搭配AMG Speedshift 9 速手自排变速箱的GT 53 4Matic ，依旧拥有从静止加速至时速100 公里只需4.5 秒的不俗成绩，极速也有时速285 公里的表现！

GT 53 4Matic 引擎室内配置的是一具有着48V 轻油电EQ Boost 加持之3.0 升直6 涡轮增压汽油引擎，可输出435 匹马力和53 公斤米扭力，且搭配AMG Speedshift 9 速手自排变速箱。

此外，虽然无法享受到GT 63 S 4Matic 上那3.2秒冲刺破百的快感，但是GT 53 4Matic 的加速力道一样非常饱满，而且在引擎转速极低的1,800转时，就可给你高达53公斤米的最大扭力，并让扭力呈高原型的涌现，非常过瘾。而且在短暂的环湖公路奔驰时，标配AMG Ride Control跑车化悬吊的GT 53 4Matic ，不仅可在保有适度舒适性的前提下，给你敏锐且直接的动态反应，趋近中性的转向特性，还能够让驾驶人获得充分的操控信心，不断地去尝试它在弯道中的极限。

标配AMG Ride Control 跑车化悬吊的GT 53 4Matic ，不仅可在保有适度舒适性的前提下，给你敏锐且直接的动态反应，还可提供明显优于当日其他AMG 车型的中性转向，给予驾驶充分的操控信心。

略为美中不足的是，由于台湾宾士所规划的绕锥体验关卡中，锥与锥之间的距离被排得很近，而且后面马上接了一个极大的回转，所以轴距近3 公尺的GT 53 4Matic ，虽然转向反应和回馈都很精准、车身的侧倾抑止也很优异，但是加速上却一直「卡卡」的、始终伸展不开，可能还是得在高速的赛道或巡航时，才能看见它的真本领。

由于锥与锥之间的间隔相当近，所以轴距近3 公尺的GT 53 4Matic ，虽然转向反应和回馈都很精准、车身的侧倾抑止也很优异，但是速度却始终伸展不开，可能还是得在高速的赛道或巡航时，才能看见它的真本领。

或许与家族里性能表现直逼超跑的GT 63 S 4Matic 相较，GT 53 4Matic 的帐面动力确实逊色了许多，少了「纽柏林最速量产轿跑车」的头衔，以及车尾的大型固定尾翼，也让它真的没有老大哥那么吸睛；但是GT 53 4Matic 不仅动力调校较为线性、操控表现也更为受控，而且真要耍狠使坏，其实它在公路上也已经没有什么对手了，还能帮你省下一笔相当可观的购车预算;">