歼

　　文革十年对我空军战斗力造成了严重破坏，飞行员飞行小时数非常不足，技术生疏，这就导致在文革后的强度提高的训练中，事故频发。

　　1982年9月20号发生了安-26与歼-6相撞的事故，有人员伤亡，宝贵的战机报废（详见：一月底印度空军飞机相撞，我军也曾出现此事故，竟由一名女机长力挽狂澜）。

　　仅仅一年之后，又发生了轰-6与歼-6相撞的事故，教训不可谓不大，今天堂主就来介绍这起事故。

　　

　　▲轰-6一直以来都是我军的主力轰炸机。

　　1983年11月2号，驻扎在山西汾阳的空8师24团与驻扎在河北承德平泉机场的空24师71团组织了一次“歼轰对抗”演习。

　　“歼轰对抗”即歼击机模拟攻击轰炸机，轰炸机组织防御的演习，实战场面在二战西线战场经常上演。

　　担任空8师中队长的孙鄂军负责驾驶一架轰-6，机组成员包括副驾驶上官伟宏、前舱领航主任杨镜秋、机背领航员李永山、尾舱通信长郭宝兴和射击员马海鹏。

　　早上9点，孙鄂军机组驾驶89号轰-6升空，按照计划先到华北某地执行侦察任务，然后再配合空24师的歼-6进行“歼轰对抗”演习。

　　9点40分左右，轰-6完成了侦察任务，随即开始了下一阶段的演习。空24师71团飞行员顾金康驾驶歼-6Ⅲ从各个角度模拟攻击轰-6，而轰-6上的射击员也模拟自卫还击。

　　

　　▲机长孙鄂军和他的座机——轰-6。他的技术非常扎实，将带领机组创造一个航空史的奇迹。

　　这场模拟攻防战进行得很顺利，然而在9点50分要结束演习时，意外发生了。当顾金康做最后一次模拟攻击时，由于脱离过晚，歼-6Ⅲ径直从后面撞上了轰-6的尾翼。

　　歼-6Ⅲ瞬间解体，顾金康立即跳伞逃生。由于高空跳伞气温极低，当搜救人员在燕山山谷找到他时，他已经被冻伤，所幸没有生命危险。

　　再说回轰-6，猛烈的撞击让机组成员几乎震晕过去，机长孙鄂军立即明白是怎么回事了，他稳住操纵杆，跟副驾驶上官伟宏尽力保持平稳。

　　待震动过去后，孙鄂军检查了几个舵面是否还可以正常工作，经过确认，方向舵已经失效了，升降舵活动范围只有正常的三分之一。

　　然而实际情况更糟，垂尾已经完全被撞掉（垂尾包括垂直安定面和方向舵）。如果仅仅是方向舵无法工作，只要垂直安定面还在，飞机还可以通过副翼和升降舵勉强操控。

　　

　　▲歼-6Ⅲ起飞的英姿，由于顾金康没有及时脱离，直接撞掉了轰-6的垂尾。

　　如果没有垂直安定面，飞机横向将非常不稳定，副翼和升降舵的轻微动作，都将对飞机的姿态造成严重影响。（类似垂尾脱落事故还有全日空123航班空难）。

　　通信员立即试图与地面联系，但是通讯系统在刚刚的撞击中也坏了，现在只能靠机组成员自救。此时的轰-6正以45度坡度，每秒35米的速度向地面坠去。

　　由于轰-6弹射逃生的程序复杂，再加上飞机还可以勉强控制，而且有一定的高度，机组成员第一时间放弃了跳伞的想法。

　　孙鄂军和上官伟宏尝试了各种方法，终于在副翼、升降舵、襟翼间找到了平衡，硬生生地将倾斜下坠的轰-6拉回了水平飞行的姿态。此时的高度已经不足3000米了。

　　返航原机场是不可能了，机组成员们瞪大眼睛寻找可供降落的机场。9点56分，轰-6掉到了1000米高度。虽然途径了一个军用机场，但是低空有云，视野不佳，不适合迫降，他们只能另寻机场。

　　

　　▲迫降后拍摄的轰-6，可以看到垂尾已经被完全撞毁，飞机将会异常难操控。

　　在半个小时航程外还有一座大型民用机场，机组决定在那里迫降。孙鄂军和上官伟宏费力地转向，朝下一个目的地进发。

　　10点30分，这架残破的轰-6摇摇晃晃地来到了这座民用机场上空，正当他们进近到500米高度时，机组突然发现跑道一头和停机坪停放着5架客机，而且附近有一大片楼房，接地后很可能撞上飞机或者建筑物。

　　孙鄂军再一次放弃了迫降，他和上官宏伟艰难地改平飞机。领航主任杨镜秋找到了下一个可以迫降的地点，即沧州姚官屯机场，而且仅需要十多分钟就可以飞到。

　　尽管如此，这架轰-6已经越来越难操控，油料也逐渐见底，这是是机组成员最后一次机会。10点45分，孙鄂军机组飞到了姚官屯机场上课，并开始盘旋下降高度，准备进近迫降。

　　

　　▲我军轰-6的机海。轰-6的弹射设计得很糟糕，生还率很低，机组成员们不会轻易得使用。

　　孙鄂军可以目视跑道了，领航主任杨镜秋打出了4发迫降信号弹，提醒机场做好迎接迫降准备。轰-6进行到五边飞行的最后一边，对准跑道准备迫降。

　　当高度仅剩50米时，升降舵再次卡住，轰-6以一个较大的下滑率下降，不加控制会直接拍在跑道上。

　　在这最后时刻，两名飞行员只能用尽最后的力气拉操纵杆，终于在接地的最后关头拉动了升降舵，轰-6机头略微抬头后，主起落架就接地了，差一点就迫降失败，机上6人安然无恙。

　　所有人都被这架轰-6震惊了，没有了垂尾，仅凭机械式拉索控制，竟然还能飞回来，这一切都是孙鄂军机组6人通力协作所创造的奇迹。

　　

　　▲右一：杨镜秋，右二：孙鄂军，右三：李永山，左三：郭宝兴，左二：马海鹏，左一：上官伟宏

　　事后，孙鄂军机组被记集体一等功，机长孙鄂军、副驾驶上官伟宏和领航主任杨镜秋各记一等功一次。领航员李永山、通信长郭宝兴和射击员马海鹏各记三等功一次。

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