为何英朗配后独悬，而高一级的威朗仍是扭力梁？差距不是一般的大

　　10万元的买车预算，想要买辆配置高的A级车，别克英朗是首选车型，其销量几乎是通用旗下销量最高的轿车，而与之同级别的别克威朗，销量却远不如它。两者虽然同是紧凑型轿车，但是威朗A+级的定位，其搭载的硬件让很多车友不解，为何别克英朗都配备了后独悬，而比英朗高一级的威朗仍配备的是扭力梁非独悬？老司机说出两者的两个“最大”区别！

　　与英朗是同一级的思域、卡罗拉、雷凌、菲斯塔等标准A级车，配备的也都是后独悬，按理说英朗配备后独悬，并不用大惊小怪，但是英朗只是定位于标准的紧凑型轿车，配备的却是看似高级的后独悬，而英朗的大哥——威朗，定位于A+级轿车，比英朗高一级，配备的却是不被看好的后扭力梁非独立悬挂，这样看似“不正常”的配置，实则正常吗？分析后，两者的差距不是一般的大。

　　第一，多连杆式独立悬挂比扭力梁式非独立悬挂高级，行驶质感更好，是不争的事实，但是一分价钱一分货，同一产品类型，也往往会分三六九等，而威朗的后非独悬和英朗的后独悬是“鸡头”和“凤尾”的区别。比如说多连杆式独立悬挂，入门级车、中型车及豪华车都有搭载，但是实际行驶质感却截然相反。多连杆式独立悬挂可细分为二连杆、三连杆、四连杆、五连杆和双叉臂这5种，宝马7系和吉利博瑞搭载的同是双叉臂式独立悬挂，那博瑞的行驶质感就超越7系了吗？

　　实际上英朗搭载的后多连杆式独立悬挂，是二连杆式独立悬挂，几乎是“最低级”的后独悬，在实际驾乘体验中，给车主的印象并不好。而尽管威朗搭载的是后非独悬——后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，等级要远高于思域、卡罗拉等同级别车的后独悬，堪称非独立悬架的高配版本，也是通用引以为傲的专利，其乘坐舒适性不亚于多连杆。瓦特连杆结构可以在汽车行驶过程中，尽肯能的减少后轮侧向力对车轮运动的影响，同是在汽车转弯时，还可以对汽车侧向力产生的离心力起到缓冲作用，旨在让车轮与路面的受力始终处于适宜的接触，一直拥有更好的地面附着力。

　　第二，威朗的底盘用料、悬架调教，与英朗几乎不是一个档次，两者的差距不是一般的大。售价十几万的A级车威朗，前副车架是铝合金材质的全框式结构，同级别车型很少做到，而英朗的前副车架则是双层冲压钢板，前后悬架的下摆臂则是单层冲压钢板。而在底盘调教方面，英朗的悬架是以舒适为主，悬架偏软，对于小坑洼路段，过滤的比较好，但是遇到大颠簸路段，用车主的话是“哐哐的”，相反搭载后非独悬的威朗，即使是遇到大颠簸，也是过滤的游刃有余，高级感十足。

　　上述就是威朗后非独悬和英朗后独悬的两个“最大”区别，尽管比英朗高一级的威朗，配备的是后非独悬，但是整体行驶质感明显高于英朗，两者的差距不是一般的大，所以说，一辆汽车行驶质感的优越，不只是与硬件有关，还与整车的用料、底盘的调教、汽车的定位等有很大关系。最后，大钊想问大家一个问题，威朗的竞争对手是朗逸，同是配备后非独悬的A级车，但是威朗的瓦特连杆明显比朗逸高级，且是全球车型非特供车，相对于朗逸，你会选择威朗吗？欢迎留下你的看法！