灼见丨戈恩逃离东京背后，是日产汽车控制权之争，谁赢了？

　　[摘要]如果日产还是当初那个濒临破产的局面可能还好办一些，但是现在的日产可谓兵强马壮。尤其是在世界最大的汽车市场中国，日产发展得顺风顺水，道是雷诺一直处于边缘化状态，这难免让人心理失衡。再加上，戈恩并不认同日本的企业文化，比如对日本企业的“高管鞠躬文化”一直不太接受，而对于日本员工来说就是“这个老板有点摆谱”。

　　腾讯财经《灼见》特约作者 小贝（资深汽车媒体人）

　　“我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潜逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。”2019年12月31日中午，前雷诺-日产-三菱联盟掌门人卡洛斯·戈恩突然发表了一份声明，并立即震惊了世界。

　　

　　2018年11月，戈恩因涉嫌瞒报巨额个人收入以及挪用公司资金在日本被捕，其间反反复复被捕了四次之多，在总计交了15亿日元（约1380万美元）的保释金后，才于2019年4月底获释。并且保释条例规定，戈恩在保释期间不得离开日本，且必须待在东京，须经法庭特别许可才能与黎巴嫩籍妻子会面或通电话，所持有的法国、巴西和黎巴嫩护照统统上交，住所受监控，出行有警方、检察厅、企业方面三名代表陪同。

　　戈恩认为，日本法律不会给他公正的结果，所以上演了一场“逃离东京”的大戏。据称，他还曾经约见过好莱坞的导演，研究把自己的故事拍成电影。黎巴嫩与日本没有引渡协议，自然不会将戈恩交给日本，而法国政府方面也表示，如果戈恩回到法国，也不会被引渡。

　　据称，法国总统马克龙因为此事还专门向日本首相安倍晋三求情，但被对方婉拒了。相信，类似“高管被抓”这样的戏码很多人似曾相识，但又非常疑惑，卡洛斯·戈恩曾经拯救过困境中的日产汽车，在日本被视为英雄，为什么最后却栽在了日本？

　　逃离东京背后

　　提到卡洛斯·戈恩，在汽车圈绝对是传奇中的传奇。他24岁入职米其林轮胎公司，赢得“成本杀手”声誉，35岁做到米其林北美地区CEO，1996年转投雷诺汽车。1999年被派到陷入经营危机的日产，并出任首席运营官，以铁腕改革方式引领日产走出经营困境，因此被视为日产的救世主。

　　但是，就是这样一个功勋人物，却要以一种类似电影大片的方式上演“惊天大逃亡”。据称，他先邀请乐队去家里演出，然后把自己装在一个特制的乐器中，骗过看守人员并直接到机场，然后用假户照乘私人飞机到土耳其，然后从土耳其换机飞往黎巴嫩，并成功入境。接着，他在黎巴嫩家中发出了那份震惊世界的声明。这是目前最主流的说法，并且大家认为策划人是他妻子，不过她本人否定了这个说法。

　　关于戈恩是如何逃离东京的，可能永远是一个谜，就像他在日本受到的指控，到底是罪有应得，还是如他自己说的“受到迫害”一样。不过，他在汽车行业的各种职务，包括雷诺董事长兼CEO，日产和三菱两个日本公司的董事长，以及联盟的掌门人，估计都做不下去了。

　　离开汽车行业的他，可能会开启更精彩的人生。他的父亲是黎巴嫩商人，母亲是法国人，出生于巴西，拥有巴西、法国和黎巴嫩三重国籍，精通五门语言，并且在三国都有很高的影响力，甚至有进入黎巴嫩政坛的可能。但是，他一直努力主导的雷诺、日产和三菱的深度融合，可能就停滞不前了，前途渺茫。

　　谁的日产汽车

　　2000年开始，卡洛斯·戈恩开始担任日产汽车的社长。2016年，他又主导日产收购三菱汽车公司。戈恩治下，雷诺-日产-三菱联盟的全球汽车销量比肩德国大众和日本丰田。

　　但正所谓物极必反，在达到巅峰之后，矛盾也就出现了。雷诺与日产的合作关系是通过交叉持股实现的，只是由于当时日产处于困境，所以雷诺拥有日产43.4%的股份，而日产则持有雷诺15%的无投票权股份，而雷诺的最大股东是法国政府。在日产方面看来，与雷诺关系不公平，独立经营才是发展根本。

　　但是，戈恩这几年一直在努力推进雷诺和日产的经营一体化，由于在股权方面雷克占绝对优势，再加上日产汽车又拥有三菱34%的股份，所以整合的最终结果大概率是雷诺一下子吃掉日本两大汽车公司。

　　如果日产还是当初那个濒临破产的局面可能还好办一些，但是现在的日产可谓兵强马壮。尤其是在世界最大的汽车市场中国，日产发展得顺风顺水，道是雷诺一直处于边缘化状态，这难免让人心理失衡。再加上，戈恩并不认同日本的企业文化，比如对日本企业的“高管鞠躬文化”一直不太接受，而对于日本员工来说就是“这个老板有点摆谱”。

　　美国《华尔街日报》曾披露，日产汽车首席执行官西川广人表示，他认为该公司的一些高管收集并向日本当局、提交了不利于戈恩的证据，目的是破坏日产和雷诺全面合并的任何可能，因为这些日产内部的反对派人士担心这家日本企业落入法国的控制之下。显然，这种情绪会影响戈恩对官司的判断，让他认为自己在日本不可能受到公正的待遇，最终大概率要坐牢，所以就溜之大吉了。

　　融合还是博弈?

　　汽车是全球化非常高的行业，竞争非常激烈，所以融合一直是大势所趋。目前，汽车的几大巨头，都是经过深度融合的产物，比如大众公司旗下有13个子品牌，丰田虽然相对单一，但是垂直产业链也做得非常出色。还有最近几年菲亚特与克莱斯勒的联合，以及今年菲克与PSA的融合。

　　中国汽车产业虽然起步晚，但是也在努力的与世界汽车产业相融合，东风与PSA、北汽与奔驰都是交叉持股，吉利甚至主动给自己加戏，通过二级市场买奔驰的股票，成了奔驰最大的单一股东，还有长城与宝马的联姻等等，都是为了在未来的竞争中赢得主动。

　　而另一方面，汽车行业对于任何一个国家，都是最重要的经济支柱，都会尽一切可能进行保护。比如美国在金融危机时不保金融业的雷曼兄弟，而要救通用和福特，欧洲对汽车行业也一直重点保护，比如关税达10%，当吉利成为奔驰最大股东后，也遇到德国政府的各种审查。简单地说，发达国家的高福利，很多都是源自发达的汽车工业，比如法国的高福利并不只是靠包包和香水，汽车行业一直是重中之重，所以雷诺自然有吞掉日产和三菱的动力，而日本自然是抵触的。很明显，汽车产业融合的背后，各国的利益博弈也在所难免。

　　正因为如此，一直努力推动雷诺-日产-三菱融合的戈恩选择了逃离东京，而法国政府保护他的倾向也很明显，尽管日本方面大骂他是“懦夫”，但是除了扣了巨额的保释金外也毫无办法。当然，也有一种声音是“日本达到目的做个顺水人情放戈恩走”，因为不让雷诺想吃掉日产和三菱的目标实现了，戈恩坐不坐牢本来就不是重点。真相或许永远也不知道，但是却让更多人看清了，汽车产业在国际竞争中的重要地位。