雅阁5年5度召回,这次事关刹车数据不完整,共计超过22万辆
日前(4月7日),国家市场监督管理总局发布公告,广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自即日起召回以下车辆。
本次召回的对象是广汽本田雅阁和东风本田INSPIRE,合计召回超过25万辆,且全为1.5T燃油版车型。值得注意的是,广汽本田雅阁自2018年4月上市至今已经5年时间,共计召回4次。前两次事关“失速门”,接着是混合动力车型的刹车问题,而这次召回也是事关刹车安全。
刹车记录数据不完整,也不是什么大事
广汽本田汽车有限公司召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车,共计224476辆。雅阁和INSPIRE互为“姊妹车型”,雅阁召回了,INSPIRE也难逃,东风本田汽车有限公司召回2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的部分汽油版INSPIRE系列汽车,共计31020辆。
本次召回范围内的车辆因汽车事件数据记录系统(EDR)设定原因,未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据,导致EDR记录报告不完整。针对以上缺陷,广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将免费对召回范围内车辆的EDR系统进行软件升级,以修复EDR系统功能。
近段时间,“刹车争议”持续引起网友热议,尤其是新能源汽车。大家争议的焦点是发生碰撞事故时,车主是否踩下刹车制动,判断的关键数据则是车辆EDR记录的实时数据。本田此次召回的原因,并不代表刹车失灵,只是刹车记录数据不完整,为日后可能发生的争议埋下伏笔。这或许不算是质量问题,只是本田之前考虑不周而已。
5年召回5次,雅阁质量让车主烦心
作为曾经的十代雅阁1.5T旗舰版的车主,2019年购入,2021年卖出,对于雅阁可是百感交集。广汽本田雅阁是我拥有时间最短的车,之前家里的车,基本用个五六年才换,而雅阁只用了两年,因为实在是受不了了!其实,作为土生土长的广州人,本田雅阁一直是我梦寐以求的座驾,家里不是挖矿的,毕业后10年努力终于拥有了。
但是,“相处”后还是挺失望的,也终于相信“八代之后再无雅阁”的调侃。这种落差感,就像是你千辛万苦终于把朝思暮想的完美女神抱入怀中,发现原来她有狐臭和睡觉打鼾。以及她满足不了你的基本要求和心理标准,还自带一身公主病。祖传的噪音,雅阁无时无刻给到我的是单薄感,无论是开门关门,还是跑起来的时候,那车身和门板清脆的铁皮共振声都在告诉你,悠着点,注意安全。
在我两年的用车时间里,雅阁两次把我抛弃在高速公路上。一次是在高速服务区,熄火后启动不了车辆,电瓶突然毫无征兆地罢工了。费了不少时间和精力才找来搭电启动,燃油一路不敢熄火,直接开到4S店更换电瓶。另一次是在高速上使用Honda Sensing驾驶辅助系统,也是毫无征兆地仪表盘出现乱码,驾驶辅助系统失效,方向盘所有按键失灵,当时真是吓出一身冷汗。
用车的两年时间,被召回两次。一次是“失速门”,广汽本田于2019年8月召回222674辆雅阁,安装优化中冷器出口空气流速的装置。据车主反映,优化处理后的雅阁依旧没有解决“失速”的问题。于是,便有了二次召回,本田于2020年5月在国内召回77万辆车更换燃油泵。当然,此次召回不只是雅阁,而是广汽本田和东风本田的几乎全部车型。
雅阁的第三次召回,跟“我”没有什么关系,主要是雅阁混动版本的问题。广汽本田于2020年12月召回含雅阁在内的多款混合动力车型,共计40737辆,东风本田对应车型共计26174辆。此次召回的主因是电路元器件故障,极端情况下驱动电机停止工作,车辆将无法正常行驶,存在安全隐患。对此,升级对策后的PCU软件便可。
接着,还是混动版车型的问题,召回原因是因制造原因而导致制动系统存隐患。2022年12月,广汽本田召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁系列汽车,共计95081台。当然,同平台的东风本田对应车型也在召回之列。对在列车型更换制动踏板模拟器,以消除安全隐患。
写在最后:
作为广汽本田的旗舰车型,雅阁长期稳居国内B级车销量前列。用户体量大,因质量问题的投诉也多,这也是正常现象。你看法拉利又多少用户投诉?但是,除了上述召回的问题,还有不少雅阁车主反应的车身异响、变速箱异响和漏油,以及偏磨吃胎等林林种种的问题。看来,广汽本田的产品质量品控把关还要加强了。
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