＂堵神＂武汉，究竟为什么？

　　堵堵堵，武汉堵车指数堪比北京和广州，超过上海。

　　真是让人诧异！要说大武汉，那大上海呢？上海人也多，咋就比大上海还堵呢

　　百度地图数据显示：武汉堵车高峰期分别是7:00-9:20;17:20-19:40,其中2月10号的下午拥堵指数3.399，超越晚高峰的北京。其中"赌神"地段的古田二路，连续蝉联武汉TOP1，高峰期平均时速小于4km/h。你想想周五下班了你约了火锅唱个歌，突然就堵死在路上动也动不了，血压是不是飙升了。

　　先看几个大城市近7天的交通指数

　　

　　北京交通健康指数

　　

　　上海交通健康指数

　　广州：

　　

　　广州交通健康指数

　　

　　成都交通健康指数

　　

　　武汉交通健康指数

　　从高德发布的拥堵上来看，武汉已经迈入特大城市的门槛了[看]。

　　再来看高德发布的2022年度公共出行幸福指数：

　　幸福出行榜上无名，武汉人民水深火热。为什么武汉就这么堵？我觉得有以下几点：

　　1.车多。

　　1989年，武汉市机动车保有量仅为10万辆，2002年达到50万辆；2010年，保有量达到100万辆，2015年达到200万辆(用时5年)。2021.08.02当日武汉市第400万辆机动车正式登记，成为全国第8个机动车保有量突破400万的城市，这是目前我能找得到的权威的数据。

　　那到现在疫情放开了，加上不断刺激的汽车消费，估计440万是有了。全国有8个城市的机动车保有量过400万，而武汉是唯一未采取限购及常态化限行的城市。工作日堵就算了，周六日我感觉这雄楚大道、民族大道也是水泄不通。

　　2.满城挖，路况差

　　几年前就听说武汉“满城挖”，到武汉了发现好像到处都在修路，时不时大铁皮围起来，本来就窄的路几乎成了单行道。有的地方小修小补感觉效率也很低。

　　人行道建设很差，有娃的家庭肯定是深恶痛绝，你走着走着人行道断了，要不是推着车走着突然就要到机动车道上了。人行道的衔接更是为0，走一段你得抬着上去，然后再抬车子下来。如果宝妈或者老人带孩子几乎很难走的远一点。盲道建设更是没有，人行道建设差。非机动车道也是一样糟糕，我第一次在雄楚大道这非机动车道上骑着骑着，一个3米高的阶梯大坡瞬间让我只能掉头走机动车道上了。所以很多车主吐槽机动车道上电瓶车乱窜，很多时候我们也不想，但是压根就没有机动车道。

　　3.公共交通建设

　　先说地铁

　　相当多的上班族依赖地铁，不会堵也不用等红绿灯，时间相对靠谱一些，但是武汉地铁建设也被吐槽严重，该到的地方不到，没啥人的使劲通。还有就是地铁的票价，应该在全国大城市中算是很贵的了，最起码比北京上海要贵。我记得北京月累计超过100块的开始有折扣，超过150又有折扣，中等距离一个月基本不会超过120。稍远的同学基本也就160、170的样子。但是武汉比较大，很多上班族住老城区，在光谷上班。按照地铁票价来看，30公里的话是2+2+2+1=7块钱，20公里的话是2+2+2=6块，下车再坐个小摩的3、5块钱，还不如拼车，虽然堵一点。单单一个月地铁费支出200大几300块，其实占工资比例已经不小了。

　　

　　而且地铁客流量并不饱和，许多人宁愿堵在路上，也不愿意乘坐地铁。有些人甚至觉得，开车比坐地铁还便宜些。还有就是换乘，很多人都感觉换乘距离挺远的，从地铁口到真正坐上地铁要走不少路。如果是带行李的或带小孩的，估计都直接放弃了坐地铁的想法。

　　再说公交：武汉的公交很有名，相信你在抖音、知乎都见识到了，无论是漂移过弯也好，飞的太低了也好，总之网络上一直流传武汉公交车司机都是F1赛车淘汰下来的车手，还有人不信，非说F1赛车手都是开武汉公交淘汰掉的。

　　公交碾压火车

　　

　　4.乱

　　乱不是一个单独的因素，而是各种因素的组合。根据湖北日报的说法，武汉每天有上100万台电动自行车在大街小巷上穿行。我们一直觉得，南宁和海口是电动自行车上的城市，其实武汉的电动自行车也不少。只是因为武汉城区面积太大了，分散开了，就不觉得多了。电动车跟机动车挤在一起，尤其是在狭窄的地方，进一步加剧拥堵。很多小路乱停车，道路变成单车道，只要双向同时来个车，半小时估计通不了。

　　拥堵又会反映在红绿灯处，闯红灯、黄灯司空见惯，自行车、电动车骑在马路中间，右拐车辆拐不过去......至于三环很堵，四环收费，疫情后放开，开学加剧其实都是表现，哪个城市不都是放开了，不都是有学生上学。

　　抱怨的一天从堵在路上开始[捂脸]，政府也感知到了这个问题，武汉公安推出8条服务民生实事清单。大家觉得在点子上么？

　　

　　这些措施究竟有用吗，或者你认为堵的原因或者本质是什么？