“降价潮”刚过，只叹“东风破”

　　回看 3 月车市，那些 " 降价潮 " 当中的始作俑者们还好吗？

　　作者 | 栾寅征

　　责编 | 尚 武

　　出品 | 汽车 K 线

　　4 月 11 日，中国汽车工业协会 4 月信息发布会资料推送的前两个小时，东风集团股份终于发布了 3 月产销快报。由此，《汽车 K 线》统计的主要汽车公司销量排行榜也正式出炉。

　　回看 " 降价潮 " 席卷的 3 月车市，东风集团股份、一汽集团表现究竟如何？

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　　各大集团齐回暖，东风再留遗憾

　　与最近几个月相比，3 月销量榜存在最明显的两个变化，一是北汽蓝谷、零跑汽车与海马汽车 3 月销量均超过 5000 辆，将上榜的公司数量扩充至 19 家；二是各大汽车集团纷纷发力，一季度累计销量同比跌幅，环比上月快速收窄，整体回暖。唯一的遗憾仍然来自东风集团股份，不仅在各大集团中，仍然创下了最严重的累计同比跌幅，另外其单月销量又一次败给了比亚迪。

　　首先来看位于榜单头部的公司销量表现。得益于分别达到 28.27% 和 43.74% 的单月环比销量增速，长安汽车、广汽集团较 2 月上升了一个名次，3 月分别位列总榜第 3、第 4 名。相对应的，比亚迪 3 月环比销量增速仅为 6.93%，单月销量勉强突破 20 万辆，排名也从 2 月时的第 3 名，跌落至第 5。

　　曾经在 3 月 " 降价潮 " 中首个登场的主角东风集团股份，3 月销量止步于 19.23 万辆，同比下跌 13.74%，落后于比亚迪，以不到 1.5 万辆的差距，没能跻身 TOP 5。

　　此外，从一季度累计销量表现来看，虽然与其他各大汽车集团一样，东风集团股份也实现了回暖，但收窄后的跌幅仍然高达 37.9%，在榜单中仅好于累计同比下跌 51.3% 的零跑汽车，和同比下跌 47.24% 的小鹏汽车。

　　单月销量再次败给比亚迪、累计跌幅堪比垫底新势力，东风集团股份又一次带来了令人遗憾的表现。

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　　一季度收官，怎么看 " 降价潮 "

　　《汽车 K 线》曾经在文章中指出，从前两月的累计销量情况来看，3 月的 " 降价潮 " 虽然显得让人猝不及防，但实际上也是针对一季度救市的无奈之举。

　　那么，随着一季度车市收官，这场 " 降价潮 " 的效果究竟实现了哪些效果？

　　早在 4 月初，有网络媒体报道称，本轮 " 降价潮 " 的核心车型——东风雪铁龙 C6，3 月销量创下过去 8 个月以来新高，但实际上也仅销售了一千余辆而已。

　　其实从上文也不难看出，东风集团股份并没能通过这场 " 降价潮 " 扭转一季度销量的严峻形式，特别是聚焦到东风雪铁龙 C6 所属的神龙汽车，以及东风乘用车，所面临的局势仍然十分严峻。

　　其中，神龙汽车累计同比跌幅由 2 月时的 48.19% 收缩至 33.96%，东风乘用车则由 51.3% 收缩至 42.2%，艰难回暖，特别是后者，与年度 22% 的目标增速相比，仍有接近 65 个百分点的差距。

　　与此同时，一汽集团累计跌幅由 2 月时的 32.3% 快速收缩至 13.7%，距离年度目标还差 38 个百分点。

　　值得一提的是，上汽集团以 26.99% 的同比跌幅紧随东风集团股份之后，接下来的一周恰逢上海车展开幕，同期上汽集团还将发布 2022 年财报，届时是否会有相应救市措施值得关注。

　　全国乘用车市场联席会在回顾 3 月车市时指出，3 月车市是促销潮并非降价潮，" 过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷 "。这让人联想到苏轼曾在《东风破》中写道，" 三春如梦向谁偷，花开却错。"3 月底，国家统计局发布数据显示，今年前两月，我国汽车制造业营收利润双双下降，在严峻的行业形式下，3 月的这场 " 降价潮 " 尤为值得反思。