回马枪之下，合资品牌的A级轿车阵地快守不住了

　　文秦叔宝

　　为什么会有人说“得A级车者得天下”呢？大概率自主品牌看着合资品牌的A级轿车昼夜不停地印钞票，一边流哈喇子，一边发出的感叹。

　　前30年里，A级轿车是合资品牌的利润奶牛，是坚不可摧的斯大林防线。即使是今天，谁能在10万到15万A级轿车市场里抢下更多份额，胜利的天平就会向哪一方快速倾斜。

　　而今天，在自主品牌的回马枪之下，合资品牌的A级轿车阵地快守不住了。

　　一、逐步败退的合资品牌

　　根据乘联会公布的数据，2022年1-12月的轿车总体销量为1,019.4万辆，为总市场份额的49.6%，占据的国内乘用车市场的半壁江山，而作为家用车主力细分级别的A级轿车，更是以24.1%的总体市场份额占据家轿市场的一半。

　　2022年中国最畅销的A级轿车是日产轩逸，总共卖了42万台，第二名是大众朗逸，35万台。看着还是合资品牌取得绝对性胜利，但横向来看，日产轩逸同比下跌18%，大众朗逸同比下跌近19%。

　　销量第三名是比亚迪秦，34万台，总量上和大众朗逸的差距就不大，再看增速，同比增长81%，是A级轿车市场增速最快的车型。

　　去年年销超过10万辆的A级车有19款，其中合资品牌占11席，自主品牌占8席。自主品牌从被按在地上摩擦进步到分庭抗礼。

　　而且根据目前的形势预测，今年的“榜一大哥”很大概率轮到中国本土老哥来坐。

　　二、技术壁垒

　　自主品牌之所以能“站”起来，主要是因为来了一招石破天惊的回马枪。

　　造车很难，但造什么样的车最难？保时捷911还是玛莎拉蒂Grecale？其实造一辆A级家轿和它们一样难，前者只需要考虑极致的速度，后者却要考虑千万人的需求，成本要大家都能接受，性能要在上百款竞品中脱颖而出……

　　合资品牌在过去的几十年间，完成了一代又一代产品的焕新，“人无我有”的技术它们从来不缺。要不然为啥以前的自主品牌仿车，仿得最像的仅仅是外观呢？技术壁垒就是这种看得见摸不着的东西。

　　在自主品牌被打得节节败退的时候，聪明的智商就开始占领高地了。燃油车是发动机、变速箱主导的，这些组件的核心科技掌握在外方手中，那么“我”绕道而行，猛攻以电池、电机、电控为核心的新能源，在以物美价廉的姿态面向市场，阁下该如何招架呢？

　　这一手回马枪，漂亮。

　　三、赢面

　　以前我们提到A级家轿，合资车的赢面在油耗、稳定性、品牌。

　　某车帝近期的中日美德韩A级车横评中，百元油耗挑战赛中，比亚迪秦PLUS DM-i的两款车型分列第一和第三，寄予厚望的卡罗拉双擎是所有测试混动车中，最早因为没油趴窝的。

　　在实际道路油耗测试中， 比亚迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L混动分列前三，最省钱的一公里只要2毛8分钱。

　　在车质网的最近一年的A级家轿领域投诉排行榜前十名，合资车型占据八席。

　　现在我们提到A级家轿，智能化、娱乐性、外观这些东西也越来越重要。当消费需求发生转移，合资品牌A级车的强势地位也开始出现裂缝。

　　写在最后：

　　自主和合资必有一战，现在到了白热化阶段。竞争是市场的主旋律，如果合资品牌想要守住A级轿车阵地那应该摒弃温吞和疑虑，用一种更勇猛的姿态来面对。

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