“最美奔驰”停产，汽车同质化已成大趋势？

　　当第一代CLS于2004年横空出世之时，人们都惊呼奔驰似乎在重塑大家对于汽车设计美学的认知。

　　不同于如今各种拗口的汽车命名方式，奔驰对于CLS这三个字母的解释十分通俗易懂——Coupé（溜背）、Limousiene（四门轿车）、Sport（运动），但是尽管如此，在CLS以前却从未有任何一个汽车品牌想到要将这三者结合到一起，它的出现也开创了中大型轿跑车这一全新的细分领域。

　　而后在2010年，CLS迎来了自己的首次换代，在维持着原本极其优美的身段的同时，通过对前后车头车尾以及外观细节上的改动，让CLS的整体颜值再上了一层楼。

　　尤其是尾灯设计，更是让这一代CLS的尾部造型辨识度直接拉满。而奔驰显然也并不仅满足于此，于是他们再次发挥了创造力，在轿跑车的基础之上，为这一代的CLS加推了更为高端的Shooting Brake猎装版车型。

　　近乎于完美的车身比例以及比轿跑版更强的实用性，令CLS Shooting Brake成为了彼时不少奔驰粉丝心目中的“白月光”。不仅如此，为了确保这台新车能够拥有足以匹配其颜值的强悍性能，奔驰还为CLS Shooting Brake推出了搭载5.5L V8双涡轮增压发动机AMG版本，彻底满足了车迷们的终极幻想。

　　转眼间到了2018年，彼时的汽车市场格局已经出现了翻天覆地的变化，虽然CLS也在这年迎来了自己的第二次换代，但是与前两代车型给世人的惊艳不同，第三代代号为C257的奔驰CLS自亮相以来就承受着巨大的争议。

　　尽管，它依旧是奔驰产品线中一个独特的存在，尽管，它的定位依旧高端，但是当这套在各款车型上都备受好评的奔驰新一代设计语言，被应用在这台中大型四门轿跑上，却出现了一丝水土不服的情况。

　　更让人失望的是，当时全世界的汽车厂商为了节能减排，在发动机downsize的路上都走得无比激进。为了拉低入门门槛，刺激销量，奔驰甚至为这款旗舰级车型的入门版本配上了1.5T+48V的动力总成，这也成了新一代CLS在除外观设计以外最大的争议点之一。

　　很明显，与上两代车型那种给人开山劈石的震撼不同，这一代CLS无论是从市场表现、车迷口碑还是外观设计的角度来讲，都已失去了往日的荣光。

　　而鉴于成本压力以及考虑到市场反响，去年年底奔驰宣布将砍掉19款燃油车的生产线，CLS也赫然在列，从“最美奔驰”到沦为弃子，CLS用其三代车型、短短二十载的历史给我们诉说着汽车市场的残酷。

　　但这是奔驰的错吗？我看未必。

　　近两年，随着汽车市场的日趋饱和，汽车品牌之间的竞争已经从以往的差异化竞争慢慢转变为同质化竞争。当年，就算是BBA三大品牌我们都能轻松通过他们产品之间的差异来辨别品牌的取向——比如最著名的就是“开宝马，坐奔驰”。

　　但如今，我们不难发现这些曾经能让车迷们津津乐道的品牌差异，如今早已变得不再鲜明。以往，是厂商造出不同的车，让不同喜好的消费者自行选择，如今，则是消费者们通过整齐划一的消费习惯，驱使厂商们造出“一样”的车供大家选择。

　　从经营的角度上来说，迎合主流消费者的习惯并无过错，也是一家理性企业所应该做的，但是不得不说，当我在夜阑人静之时再回过头来看诸如CLS这样充满个性的车型，就这样被抛弃，心中还是难免会泛出一阵惋惜——哪怕我从来都不是这些车的目标客户。

　　虽然我一直很反对大家拿汽车去与电子产品做类比，但是不可否认汽车市场从差异化竞争走向同质化竞争确实是与前几年的手机市场十分类似。在大概15年前，你能看到市面上的手机设计百花齐放，除了传统的直板造型以外，我们还能看到翻盖、滑盖、侧滑、全键盘、旋转等各种各样新奇的设计。

　　直到有一天，大家猛然发现，再花里胡哨的设计，都敌不过一块简单的大屏幕，恰如此时此刻的汽车市场一样，大家的产品设计瞬间变得趋同，但对于用户而言虽然再也难以见到各种天马行空的设计，不过实际体验无疑是上了一层楼的。

　　而说回汽车市场，随着电动化更加深入各大品牌，在刨除掉发动机、变速箱两个重大的变量，外加以低风阻、低能耗为主要诉求的外观设计理念驱动下，未来的汽车在各方面的同质化势必将会更加严重。

　　你能分得清每台车吗？

　　当然，正如现在的手机市场偶尔也会有品牌推出折叠屏、双面屏等特殊的设计一样，汽车市场偶尔也会有像高合汽车这类主打个性的品牌推出一些非常规性的作品，不过像当年一样百花齐放、百家争鸣的盛景，恐怕是再也回不去了。

　　也许我从来都没有怀念奔驰CLS，我所惋惜的只不过是那段回不去的时光罢了。

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