比预料价格低！国产主力旗舰混动 SUV 上市，大 6 座新“卷王”

　　这两天的新车消息可谓热闹非凡，整个中国汽车市场卷成了一锅粥。

　　撰文：杨格

　　极氪 X，18.98-20.98 万，紧凑级纯电 SUV，卷爆了

　　别克 E5，20.89-27.89 万，中大型纯电 SUV，卷疯了

　　蓝山 DHT-PHEV，27.38-30.88 万元，中大型插混 SUV，也开卷了……

　　蓝山 DHT-PHEV 是魏牌的旗舰车，售价公布的那一刻，还是出乎意料的，要比之前 30-35 万的预售价低不少。新车在配置等级上也不搞套路，两驱版 27.38 万元，四驱版 30.88 万元，前者配置已经相当高，后者配置更是直接拉满，大家根据自身的荷包压力去选择就好。

　　同时，魏牌还宣布了新车的销售权益：包括 1 万元置换补贴、1 万元预定专属礼，以及包括 5 年或 15 万公里整车质保、首任车主发动机 + 变速器 + 三电系统终身免费保修、首次和二次保养免费在内的五大无忧礼权益等。

　　发布会现场，魏牌也直言不讳，蓝山打的就是 L*。老板也在调侃道：蓝山是一款比 "500 万内最好的 SUV" 更好的车，暗示感拉满。不过眼尖的朋友们对比数据可以发现，蓝山直接对比的并不是 L9，而是 L8，L8 也有六座布局，尺寸比 L9 收敛些，性价比也高不少，是理想目前最好卖的车。

　　只是从尺寸和观感上看，蓝山似乎没有 L9 那么霸气，那为何它比 "500 万内最好的 SUV" 更好呢？经过调研，魏牌认为目标用户购买大 6 座 SUV 最为在意的点还是空间。现场的 PPT 产品介绍中绝大部分都在对比蓝山和 L8 的数据，而且几乎都是蓝山赢。其中蓝山 3050mm 的轴距优势明显，5156mm 的车长主要是为三排抢空间，这些都是大空间的前提。

　　而蓝山的二排的中央过道宽度、车内高度，三排的车内高度更大，其中 276mm 的过道为同级最大，保证了小孩子在二三排之间的自由走动。三排之后，行李厢空间容积可扩展到 1040L，大于 L9 的 640L，何况 L8。综上所述，蓝山的尺寸虽然比不上 L9，但却用更小的占地面积，挖出了更大的车内空间，这些细节往往是大厂更愿意下功夫去做的事。

　　蓝山另外一大赢面，在于它的混动系统。魏牌重点强调的是，这是一套在馈电状态下，依然有着高性能 + 低能耗的系统。作为对比，L789 的 1.5T 增程式混动是目前行业内最为简单的一套混动解决方案之一，发动机不直接参与驱动，而是参与发电，再通过电机输出动力。这种串联的混动方式工作逻辑较为简单，发动机始终就是充当发电机的角色，若是电量不足，动力输出受限明显，因此满电与馈电状态下的驾驶性差距极大。

　　而蓝山 DHT-PHEV 的混动系统全线自研，由 1.5T 发动机 +DHT 混动专用变速箱 +P4 电机组成，结构上就比串联式混动系统多了一套并联系统，动力控制与分配的策略更灵活，混动模式下能始终让发动机处于最高的燃效区间运转。而蓝山这台 1.5T 发动机的最高热效率为 41.5%，因此油耗表现也相当出色，6.7L/100km 的油耗对于这么大的一辆车而言是很低的水平。

　　再到动力，新车有两种驱动形式：单电机两驱版最大输出功率为 243kW，综合峰值扭矩为 523N · m；双电机四驱版综合最大输出功率为 380kW，综合峰值扭矩更可以达到 933N · m，4.9s 破百。

　　至于纯电续航能力，两驱版和四驱版分别搭载容量为 36.7kWh 和 44.5kWh 的电池组，在 WLTC 工况下跑出了 153km 和 180km 的纯电续航，混动综合续航可以做到 1200km 以上。作为对比，L8 无论是油耗，还是性能，甚至是驾驶体验都不如蓝山。传统车企的造车功力还是摆在那里，各方面的考虑还是更为成熟老道。

　　智能化，包括智能驾驶辅助，以及智能交互系统，蓝山的表现没有明显亮点，但也没有短板。新车标配 Coffe Pilot 2.5 咖啡智驾系统，包含了 HWA 高速公路智能驾驶辅助、ICA 智能巡航辅助、ACC 自适应巡航、50m 循迹倒车、360 高清全景影像、LCK 车道居中保持、LCA 并线辅助等。而四驱版则在此基础上增加了 NOH 智慧领航辅助驾驶、车道级导航、APA 全自动融合泊车、遥控泊车等高阶辅助，据悉后续还会 OTA 出城市驾驶辅助的版本。

　　当然，智能化一向不是魏牌强调的重点，毕竟对于购买大 6 座 SUV 的消费群体而言，大空间 + 省油这些实用性刚需点才是重中之重，智能化当然也得有，不过更多的只是锦上添花。

　　" 练了 7 年的武功叫入门，练了 32 年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。"魏牌老板在发布会如此说道，这句话可以理解为为传统车企对于新势力造车的回击。

　　话说回来，现在整个大 6 座 SUV 的市场 " 蛋糕 " 变大的趋势明显，排名前三的产品几乎占据了一半的 " 蛋糕 "。一方面说明可选的车型并不多，另一方面是这个市场还没卷起来。因此需要更好的产品去打破现有格局，引导市场和产品走向理性的发展方向，蓝山此时入局，为时未晚。

　　回归到产品本身，蓝山属于真正在功能性占据优势的 " 实力造车派 "，无论是空间、动力、燃效还是驾驶体验，确实比主要竞品更加出色。因此我想对许多计划购买理想 L 系列的人说，决策之前，不妨认真做做蓝山的功课，去实际体验一番，说不定会刷新你的三观。

　　退一万步来说，顶配蓝山 30.88 万元，这比最入门的理想 L7 Air 版，还要便宜 1.7 万…大家应该心中有数。

　　今日话题

　　你选蓝山还是 L7？

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