张明霞：请给 Smart 一些时间

　　Smart 焕新重来的速度还需要更快一点才行。

　　张明霞的直爽回答，总能引来不少笑声。

　　" 我直说吧，我没有好隐藏的 "，是 Smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞一直挂在嘴边的口头禅，也正是这样的直爽，让上海车展现场的紧张氛围感一扫而空。

　　9 点半开始的专访该是本届车展上为数不多的 " 早班机 "，而 Smart 给出的理由是，" 希望我们别耽误接下来的活动，早点开始，算是带头打响了今年车展的第一棒。"

　　在这个时间计算成本的时代里，每个人都在加速，大家都试图快速的更迭着去缔造一些产品，我们的眼前总是眼花缭乱，但如果可以静心听听眼前产品的来龙去脉，会不会也是一种另类的享受。

　　成绩单下的压力

　　Smart 品牌对于中国市场而言，一点也不陌生。

　　起源于欧洲的豪华微型车，在中国本土市场也同样受欢迎，因为小巧灵活的车型外观不仅成为了该品牌独有的特质，也成为了新能源汽车发展赛道中，不少品牌拿来尝试的一款车型。

　　本以为喜欢小车的欧洲才是 Smart 的主战场，但其实中国也是。早在 2016 年 Smart 完成全球销量突破 200 万辆时，当时 Smart 品牌 CEO Annette Winkler 就曾说过，"Smart 带给客户带来了愉快的驾乘体验，对客户来说不仅仅是一辆‘车’，中国市场的销量增长最快 ......"

　　在普遍用户喜欢大车的时代里，Smart 的确是个特别的存在，即便如今的 Smart 已经焕新，但其核心一直没变。

　　但值得一提的是，多年之后，那个曾经令 Smart 加速销量增长的国家，已经摇身一变成为它的第二故乡。

　　"Smart 的总部如今在中国，但我们一直坚持它是一个全球化的品牌，中国就是 Smart 品牌的大本营，在营销中我们也秉承着全球双核的战略方式。" 采访时，张明霞一句话就已经把当前 Smart 焕新之旅下的营销核心全盘脱出。

　　张明霞认为，Smart 一直以来都是一个非常幸运的品牌，首先来自于它的基因，一个在全球拥有 25 年的历史品牌，目前全球已积累超百万的用户，包括在中国拥有 20 万用户，在这个数据中，虽然中国本土市场的量不大，却也成为了全新 Smart 焕新的第一张销售利器。

　　的确，Smart 曾经的样子早已根深蒂固在市场和用户内心。焕新和转变所需要的品牌、产品、商业模式层面上的时间和精力近乎少了一半，基于口碑，Smart 国产化后的期待值也被提高了。

　　而在面对市场的竞争差异化时，张明霞认为，正是因为 Smart 在品牌塑造上的成功，使得在中国市场推出的第一款精灵 1 时，用户的关注和认为非常高，对于 Smart 而言，差异化竞争就是把传承做好，焕新也就与时俱进的进行了。

　　从全新 Smart 精灵 1 号在去年 6 月上市开始，到今年 2 月初（过年前），据 Smart 官方数据显示，今年 1 月，Smart 精灵 1 号在华交付 3,170 辆。自去年 9 月底开启交付以来，该车在 130 天内已累计在中国市场交付破万，达 12,382 辆。

　　这既是 Smart 的成绩单但更是压力。

　　在新能源汽车大潮下，焕新而来的 Smart 显然既要做好基因之下的那个自己，也要完成转型后依靠现有资源和产品力在当下市场中取得一定的位置。

　　Smart 到底准备好了吗？这是 BC 抛给张明霞的问题。

　　既要传承，更要讲新故事

　　关于市场的对错，张明霞的直爽令人佩服，毫不掩盖早前 Smart 精灵 1 号在交付过程中的环节漏洞，也为将来 Smart 精灵 3 号的上市做好更为充分的准备。如此的干脆利落的副总裁，在此刻变得可爱。

　　" 对，我们不回避，之前 Smart 精灵 1 号的交付问题的确有一些争议，在这一点上，Smart 不会逃避，有问题说明我们没做好，所以更加要去自省。这次精灵 3 号就完全不会存在这样的问题，我们预计 6 月上市，上市当月即开启交付。"

　　早前因 Smart 精灵 1 号大量订单交付周期过长而产生的投诉，不少用户甚至由于等待周期太长，想要退车，这也算是 Smart 国产化以来遇到最大的市场危机。也不排除 Smart 低估了当下新能源汽车节奏的进奏。

　　进入新能源汽车赛道以来，发动机和变速箱的时代早已被智能化所替代，如同本届车展一般，大家眼及之处全是新能源品牌，各展台都在新一轮的智能化电气化赛道做出改变。

　　而这个赛道的不二法则就是快，如何高效的抢占市场，这一点也是在 Smart 精灵 1 号出现瑕疵后，张明霞团队们需要去好好思考的。

　　张明霞说，" 焕新的 Smart 一直秉承着要有科技上的温度感，都市密友上的氛围感，从这样的自定义中，Smart 的产品再去做进一步的深挖。"

　　她希望 Smart 可以做一个市场的差异化，如果说 Smart 精灵 1 号是一款四门五座 SUV，定位为小型豪华车型，而全新的 Smart 精灵 3 号则更进一步。

　　全新 Smart 精灵 3 号由奔驰全球设计团队加持，设计更大胆、更动感，车长 4400mm，轴距 2785mm；与精灵 1 号同为家族式语言，但明显的是精灵 3 号的尺寸大小似乎更加适合中国用户对于用户的需要考量。

　　如果精灵 1 号是单身一族的独自美丽，那精灵 3 号的出现可以让更多的时尚家庭有了一些选择。

　　张明霞还告诉 BC，想要在当下 PK 市场中取得一定位置，Smart 既要焕新又要传承，更要讲新故事，不仅前进，也不能丢掉燃油车时代中那些拥有过的。在新时期的汽车环境中，Smart 很看重自己积累下来的商业价值和空间，也希望在全新焕新中找到。

　　在今年的规划中，Smart 也将回归到欧洲市场，13 个国家的销售网点正在布局中，利用早前 Smart 在燃油时代的渠道和奔驰在欧洲地区的网络，这一点对于 Smart 不算难事。

　　对于回归欧洲市场，张明霞也指出，和其他车企们的纷纷出海不同，Smart 算是回家，利用欧洲市场的积淀，奔驰品牌的加持，他们试图找到 Smart 真正意义上的全球双核战略。

　　" 这些，也请给 Smart 一些时间吧。"

　　虽然由奔驰主导设计、吉利主导工程开发，这样的合作模式还在不断磨合中。不过时间不等人，接下来，让 Smart 焕新重来的速度还需要更快一点才行。