只能降价不敢参加车展：没有新车，才是特斯拉的大麻烦

　　文/王新喜

　　日前，特斯拉不参加车展，但还要降价的消息又引发了业内的一波关注。据此前国内媒体报道，“特斯拉将于4月22日（周六）再度宣布降价，调整后Model 3起售价将低至18.69万元，Model Y车型起售价降至21.59万元。”

　　

　　但在今天（4月22日），特斯拉并没有如期迎来降价，消费者对特斯拉的降价预期落空了。

　　毕竟，前段时间，马斯克还表示，公司愿意以更低的利润率来换取更高的销量，并在大幅降价以提振需求后，该公司将“尽快投资于增长”，甚至可能以0利润卖车，这一表态引发了投资人担忧，也带动了消费者对特斯拉的降价预期。

　　毕竟，特斯拉在美国已经开启了今年的第五次降价，前段时间特斯拉model 3车型 Model Y车型，也在中国香港进行了新一轮的降价，在不少人看来，中国内地的新一轮降价，大概率即将到来。

　　

　　缺席车展，多年无新车，特斯拉大概率还将降价

　　对于特斯拉来说，不参加车展的背后，是多年没有发布新车，对于特斯拉来说，Model 3上市7年了，Model Y也是四年前的车型了。随着新能源市场产品的增多，竞争力越来越强，特斯拉需要降价才能拉动老车型的销量。

　　

　　而不同于去年延期的北京车展、被迫中断的成都车展和匆忙筹备的广州车展，上海车展是2023年全球首场A级车展，也是疫情三年以来，最重磅、最完整的一场车展。缺席车展的特斯拉，也失去了很多，包括丧失了自我公关、彰显自己产品力的机会，同时也失去了获取更多销售订单的机会。

　　

　　现在新能源汽车太卷了，各厂商车型更新换代的速度很快，车机芯片迭代的速度、算力升级也很快，特斯拉旧车在功能、算力上难言领先，无论是设计、颜值与配置可能与当下各大车企推出的新车对比，特斯拉都没有太大的看点。如果上海车展展出自己的旧车，被其他同行新车比下去了，那尴尬的是自己。

　　因此，降价，现在几乎就成了特斯拉最受外界关注的一张牌了，像特斯拉model3迎来换代，只有大幅度的降价，才能更好的促进老款车型的销售。毕竟，随着产销量的增加，成本在逐步降低。

　　而伴随着国内锂价持续下跌，特斯拉有降价的成本与产能优势。从数据来看，3月上海工厂的周产能两万台，季度产能大概在24万左右，一季度上海工厂的出口量为9.18万台，交付量为13.76万台，产能还存在一些空间。中国区会不会调整价格，取决于国内订单、产能、出口需求这三者综合作用，整体定价下行的趋势存在。

　　

　　况且，上海跟特斯拉有对赌协议。如果产量没达标，是要交几十亿的税还有土地使用费，所以在相对协议划算的情况下，特斯拉让利确保销量对它来说很重要。

　　不参加车展本身，有点不与世俗为伍的意思，但其实已透露了特斯拉的产品焦虑。无论是从保值性角度还是市场产品的进化以及摩尔定律的角度，4年前甚至6年前产品已经不足以支撑它的定价了，只有不断降价才能维持它的竞争力。

　　从当下来看，在今天，特斯拉尤其需要新的有竞争力的产品来证明自己依然强大，特斯拉如能在车展上以足够优秀的产品光环持续维持它的品牌光环与产品竞争力，消费者会因此而更加认可特斯拉的实力，这对特斯拉过去的刹车门事件无疑也是一种消解。

　　但从目前来看，消费者对特斯拉的降价预期落空了，很显然，从目前的情况来看，特斯拉这一轮降价可能迟早要来，毕竟，消费者对特斯拉的预期只剩降价了，如若不然，可能会波及下一阶段的销量。

　　让更多人买的起车：本质是特斯拉旧车价格已支撑不了价值

　　马斯克曾直言：“很多富裕的批评者不明白，规模化的需求是受负担能力限制的。特斯拉的产品有很多需求，但是如果价格超过了人们的承受能力，那么需求就没有意义了。”

　　尽管特斯拉一直在以“要让更多消费者买的起特斯拉”为由来渲染降价的目的，但事实上是因为特斯拉多年不发新车，产品的价格已经支撑不了价值。

　　过去三年，中国汽车行业传统自主品牌全面电动化网联化、本土新品牌大量涌现、产品造型功能概念的快速量产化，4~6年之前，特斯拉占据绝对优势，但如今特斯拉优势在不断被削弱。

　　从经济学原理来看，价格是由价值决定的。从价格与价值理论来看，商品的价值是社会（行业）平均必要劳动时间，本质上就是该行业商品的最低平均生产成本(维系再生产的最基本能力）。商品价格虽然经常背离价值，但是，价格的波动归根到底仍然是以价值为基础的，是围绕着价值上下波动的。

　　简单来说，特斯拉不断降价，其实本质是特斯拉汽车的价格已经支撑不了它的价值了。也就是说，无论是它的供求关系与稀缺性都产生了变化。在过去，特斯拉能维持它的定价是因为它在3~4年前的产品具备更高的市场竞争力，尤其是在新能源车领域。而且特斯拉过去几年也曾受产能困扰，也具备一定的稀缺性价值。

　　但如今，新能源阵营的产品已经在快速进步，电车有一个特点是迭代进化的速度快，短短几年，电车从电池电机、动力系统、辅助驾驶、人机交互到混动技术等方面的进步是有目共睹，因此，3~4年前的顶尖产品，几年后因为市场同级别产品的快速进化，会导致该车型快速贬值。4~6年前的产品如果放在燃油车阵营，价格下跌的速度要比特斯拉快的多，而特斯拉的降价本身就是意味着它的价格已经支撑不了它的价值了。

　　

　　汽车是个非常大的市场，细分赛道本来就需要根据用户使用情境提供不同功能与侧重的车型。强如BBA，每年也在设计生产不同的车型车系满足不同的细分市场。

　　而手机界的高端代表苹果，虽然年年被吐槽挤牙膏，但好歹苹果也是挤了，设计不断改进，芯片、屏幕以及软硬件不断升级更新。但如果苹果三年不出新手机，会出现什么情况？可能也将被迫不断降价来获得销量，市场份额也或将不断缩水，因为不出新品，价格肯定是支撑不了它的品牌价值。

　　不出新车，不承认是汽车公司，特斯拉对汽车未来方向的迷茫

　　事实上，特斯拉汽车的设计思路从马斯克接手至今，一直没有大的改进，特斯拉能发展到今天的规模，某种程度也是吃到了前期竞争对手拉胯的市场红利。

　　如前所述，Model 3，Model Y已经是七年前，四年前车型了。这七年间业界、供应链的研发和技术的进步以及市场对外观内饰潮流口味的变化，在特斯拉现有车型上都反映不出来，要保持产品竞争力与股价的上行，没有竞争力的新车肯定不行。旧车不断降价使得特斯拉一季度汽车销售毛利率已经掉到了18.3%，卖方普遍预期20%以上，差距比较大。

　　而特斯拉这么多年一直不推新车的原因到底是什么？外界很难知道，或许正如马斯克所说，特斯拉不是一家汽车公司，特斯拉的主要精力与核心方向也不是在汽车本身上。

　　前段时间关于特斯拉廉价新车的消息受到了业内广泛的关注，本质是消费者对特斯拉的老车型已经审美疲劳了，迫切希望特斯拉新车面世。

　　事实上，从目前外界的期待来看，更多希望看到特斯拉在汽车产品上的创新力与技术领先性，但尽管其利润与营收基本是来自于汽车业务的情况下，特斯拉却不承认自己是一家汽车公司，这么多年来也没有推出一款能够代表电动汽车方向的爆款车型，这背后，或许是特斯拉对汽车未来方向感到迷茫。

　　毕竟，从特斯拉的电机、电池、自动驾驶以及产品软硬件迭代以及特斯拉低价新车等曝出来的信息方面来看，马斯克对于汽车未来的发展是欠缺更高的想象力的，廉价新车可能会带动一波销量，但无力支撑特斯拉更高的品牌溢价与特斯拉代表汽车未来的这个人设。

　　在无力推新车的情况下，特斯拉一直在把老车型改款上市。根据媒体消息透露，在中国市场，特斯拉的改款车型Model 3将在三季度推出，特斯拉在这款车型上依然有万元左右的降幅。简单来说，除了一款低价新车目前还面临着不确定之外，特斯拉今年可能依然没有新车推出。

　　但在今天新能源汽车行业竞争激烈，不进则退的时代，无论哪个车厂，既然是出来卖货，那就老老实实迎合市场预期。在没有特斯拉的上海车展中，比亚迪大出风头。一众保时捷高管集体围观比亚迪展台，比亚迪仰望U8订单已破万。

　　

　　马斯克表示未来还将以0利润卖车，但0利润之后呢？如果消费者对特斯拉的预期只有降价，那么它的未来是堪忧的。

　　当前的利润下滑以及没有新车不参与车展的尴尬或许是只是一个开始，在行业供应链与产品发展成熟的今天，应对行业的深度转型，主要途径应该来自创新，对汽车未来发展方向与创新方向的迷茫，无法证明自己在汽车未来方向的领先性，可能才是特斯拉的深层焦虑与未来的大麻烦。

　　作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载