2023上海车展：新能源给燃油车“翻了篇”

　　在《易经》中，紧随乾坤两卦的第三卦为屯卦，屯卦强调初生时的艰难以及成长，其综卦为蒙卦，即初生时都是蒙昧的，需要启蒙，否则难以成长，难堪大用。但《易经》中同样提到了“屯者盈也，屯者物之始生也”，当草木萌芽之后，就坚定地成长，冬去春来，欣欣向荣，万物可生，前途不可限量。

　　随着2023年上海车展的举办，我们发现新能源这个汽车圈的“新事物”如今脱离了当初萌芽的状态，已成燎原之势。今年一季度，新能源乘用车零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。3月新能源车国内零售渗透率更是达到了34.2%，正因如此，很多人称今年的上海车展将会是“燃油车们的绝唱”，新能源已经在给燃油车翻篇了。

　　新势力不再“孤军奋战”

　　从上届上海车展主题“拥抱变化”到这届上海车展的“拥抱汽车行业新时代”，两年时间，汽车行业经历着巨变，新时代局势已定，新能源已经成为汽车圈的主流，这不仅体现在观众对于新能源产品的关注度，更是众多车企们对新能源的重视。

　　

　　纵观此次上海车展，以比亚迪、吉利为首的展台吸引了大量的观众，其中最经典的一幕莫过于在比亚迪展台现场，当海鸥的价格公布的那一刹那，整个场馆能回荡着旁观者的惊呼与叹息，虽然大部分人都觉得海鸥的定价超过了预期，但这种带动全场氛围的能力更可见新能源的影响力。

　　实际上在自主品牌方面，多家车企都在集体发力，上届上海车展造车新势力“孤军奋战”的感觉已经远去。比亚迪除了7.88万起步的海鸥之外，还给大家带来了王朝全新高端B级纯电SUV宋L概念车、“百万豪车”仰望U8与U9、以及比海豹体型更大的驱逐舰07。

　　吉利这次在车展上主推的是银河L7，搭载“8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河N OS”是该车的核心竞争力，其“智爱座舱”拥有行业首创的主副驾门板扶手不对称设计、同级唯一16.2英寸巨幕副驾屏、同级唯一超大顶置气囊、电动腿托以及按摩理疗功能座椅，吉利称其为“VIP休息室+移动影院+SPA空间”。

　　长安旗下全新中型SUV——深蓝 S7也在这次上海车展中正式亮相，作为一台拥有增程版和纯电版“双模”的新能源车，长安深蓝S7主打豪华与舒适，内饰采用了豪华游艇的环抱式设计，虽然长安并没有公布价格，但根据深蓝SL03的定价来看，深蓝S7起步价会控制在二十万以内，新车将会在下半年正式上市。

　　

　　除了老牌的国产车企之外，造车新势力们更是大秀肌肉。理想正式公布了其“双能战略”，理想汽车迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段，据悉到2025年，理想汽车将形成 “1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，只有增程动力的理想汽车已经一去不复返了。

　　蔚来这次则带来了全新的ES6/ET7，这两款车都会基于蔚来的第二代平台打造，新蔚来ES6动力升级，进入了4秒加速俱乐部，马力和算力号称高端中型SUV的天花板，而全新蔚来ET7相比旧款带来了共15项更新，包括无线充电功率、低速提示、座椅体验等等，而售价几乎没变。

　　小鹏正式发布旗下最新车型，超智驾轿跑SUV小鹏G6。该车搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态，并且小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，除此之外，小鹏G6所具备的全域800V高压SiC碳化硅平台能够实现“充电10min，续航300km”的优秀补能体验。

　　当然，像哪吒GT、埃安Hyper GT、岚图追光、高合HiPhi Y等等车型都在上海车展受到了不少的关注，从十万到百万都可以看到新势力车企们的身影。

　　合资豪华“被迫”加入

　　新能源在国内市场的强势让自主品牌们奋起直追，这不仅体现在市场份额，油车时代国产品牌甚至连十万的坎都很难突破，大部分国产车企都只能在A级市场挣扎，如今像比亚迪汉与唐、理想L7与L8、小鹏P7等畅销车型均价都是二十万以上，国产车不再是低端的代名词。

　　这可让统治了国内市场多年的合资品牌们感到了危机，经过这两年的技术更新迭代，这次车展合资品牌们也放下了之前的坚持，纷纷倒向新能源。别克带来了奥特能平台的首款车别克E5，这台车最终定价在二十万出头，却能给你一台尺寸与蔚来ES7相当的中大型纯电SUV，要知道ES7可是四十万往上的车型，除此之外，像30英寸的6K大屏、8155、四驱系统以及BOSE音响一应俱全，最大续航更是超过了620km，某种意义上来说，别克E5开启了合资电车“性价比”时代。

　　

　　作为第一批投身新能源的合资品牌，大众在这次车展拿出了重磅车型ID.7，作为大众汽车第6款纯电全球车型，ID.7定位B级轿车，新车将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示，下半年才会正式在一汽大众投产上市。

　　日系车企中，本田Honda e:N品牌第二弹车型在上海车展迎来全球首发，同时，搭载e:PHEV强电智混技术的全新第十一代雅阁也将首次对中国公众亮相，丰田则带来了两款bZ系列新车，2024年之后会导入中国，总体看来，日系车在新能源上确实很弱。

　　新能源的角逐豪华品牌也不甘示弱，宝马首次以全电动化阵容参展，劳斯莱斯Spectre闪灵、BMW i品牌两款概念车、MINI Concept Aceman、Motorrad CE04悉数亮相。

　　被誉为“油车设计最像电车”的沃尔沃带来了EX90，与油车一脉相承的设计，经典的维京战斧尾灯更是得到了保留，CLTC综合工况续航里程达650公里，最大功率517马力，零百加速仅需4.9s。

　　奔驰将展出27款车型。其中，奔驰EQG概念车、全新EQE纯电SUV迎来中国首秀，还有梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀。

　　燃油车的“最后一届”

　　说本届车展是燃油车的“最后一届”并不是危言耸听，今年上海车展能叫得上名号的燃油车屈指可数。豪华品牌方面，保时捷带来了中期改款Cayenne，新款奔驰GLE发布、宝马一系轴距加长版发布会；合资品牌方面，一汽-大众新款T-ROC探歌、马自达CX-50、本田HR-V、东风标致408X等新车型亮相或者发布。

　　抛开BBA来说，本届车展还在把油车当主力的品牌都是以标致、马自达等品牌为主，这些品牌至少在中国市场来说，都是属于合资中的边缘人物，无论是市场份额还是话语权都比较低。哪怕是前些年叱咤风云的日产，在经历了奇骏之后今年车展又押宝逍客，但很可惜的是，毫无特点的逍客几乎没得得到太多关注，甚至连“喷”的人都没有。

　　

　　除此之外，最值得一提的还是马自达，从油车时代就特别执拗的马自达直到今天依然“死性不改”，马自达是为数不多的尚未推出新能源车型的车企，连日产都至少拿出了e-power这种类电车的产品，据马自达官方表示，自己将会在2024年推出首款电车，很难想象那时候的马自达电车还会不会有人买账。

　　汽车行业分析师张翔表示，“燃油车市场最近四五年都在萎缩，车企开发、生产燃油车的成本越来越高，奥迪、奔驰、沃尔沃等品牌宣布了停止研发燃油车发动机，燃油车被新能源车替代将成为一种必然趋势。”

　　

　　实际上，从2021年上海车展到今年的上海车展，我们耳熟能详的一些传统车企，如三菱、英菲尼迪、讴歌、Jeep等逐渐退出了中国市场，除开本身销量低迷之外，它们无一例外的没有任何愿意拥抱新能源的意图，足可见逆风而行只能粉身碎骨。

　　当然，直到现在燃油车依然拥有市场超过一半的份额，各个传统品牌依然没有放弃燃油车的更新。正如张翔所说，“燃油车还有很大的市场份额，也在进行智能化升级，预计10年内的车展仍会有燃油车新车发布。”但未来传统油车的更新会越来越少，更多则是“缝缝补补”，而这类产品是上不了上海车展这种国际大舞台，新能源车确实给燃油车“翻了篇”。