2023上海车展,传统汽车的绝地反击?
大疫三年,苟活不易。重新站在黄浦江边,看着游人如织的外滩,一时间让人有点恍惚,过往3年如梦一场。疫情改变了世界,也改变了我们所处的汽车行业。
回望2019年的国内车企零售销量排行,南北大众在国内汽车市场还处于一骑绝尘的地位,合计近20%的市场份额,无人能撼动;日系品牌整体看涨,在前十中占据3席;自主品牌中,吉利、长城和长安跻身前十,但也喜忧参半。
而如今,从2022年的国内排行来看,汽车市场已经改朝换代了。曾经连前15都很难进入的比亚迪,靠着成功换道新能源,如今已经超过一汽-大众位居第一;长安、吉利也已经跻身前五;日系品牌整体处在前十的下半段,其中广汽丰田取代东风日产成为日系的新领军。
在细分市场中,曾经SUV市场的霸主哈弗H6也已经被比亚迪宋所取代,而在它前面的还有特斯拉Model Y。要知道,2019年特斯拉全年在华销量才刚刚超过4万辆,而去年一款Model Y就已经销售了31.5万辆。而在新能源细分市场的排行中,哪吒、蔚来、小鹏和零跑已经都跑在了南北大众之前。
传统车企不行了,是过去几年我们听到最多的论断。连借直播还债的罗永浩都说:“在电动车时代。所有的传统造车巨头明显的落后了。现在不能说尘埃落定,但是情况已经浮出水面一半了。在平台革命颠覆时期,旧世界的霸主几乎从来都不是新世界的霸主。”
那么传统车企真的就是如此了吗?坦白说,除了全面换道新能源的比亚迪以外,过去几年间,我们印象中的传统汽车品牌在新能源赛道绝大多数确实是落后的。但是,面对“卷不死也躺不平”的新能源汽车市场,传统汽车品牌真的无计可施了吗?
他们的答案当然是“不是”,用沃尔沃汽车大中华区销售总裁钦培吉的话来说:“新势力会的,我们三年就学会了,而我们会的,新势力可能十年都学不会。”
而同一天早些时候,身为新势力之一的小鹏汽车董事长何小鹏表示,“淘汰赛刚刚开始,300万的年销售规模只是车企的入场券”。前不久蔚来汽车董事长李斌也曾表示:“从长期竞争来讲,200万辆是生死线,长期没有办法到200万辆,很难去经营。”
实际上,不管是200万辆还是300万辆,从目前国内车企的体量来看,且不说蔚小理离百万还有很大距离,就连比亚迪、特斯拉也到不了200万辆。而在全球销量排行榜上,仍然是传统品牌高居前列。如果说,在销量中传统车企仍在享受燃油车的红利,在吃老本,但是在新能源领域,过去几年他们也并没有躺平。而即将开幕的2023上海车展,或许就会成为一道传统车企绝地反击的分水岭。
实际上,在本届上海车展开幕以前,传统车企就已经显露出汹汹来势了。且不说车展前一周老牌车企江淮发布全新新能源品牌钇为,从媒体日前两天的各种发布和之夜来看,传统车企显然有太多想说的了。
16日,沃尔沃EX90国内首秀,这款车是沃尔沃一系列电气化产品的开局之作。一汽丰田上市的bZ3,则是丰田全球首款纯电轿车。广汽埃安主打豪华的昊铂品牌公布了Hyper GT的预售价格,21.99万元起誓要逐鹿30万级高端市场。而奇瑞iCAR继前不久升级为奇瑞旗下第4大品牌后,此次不仅全球首发了两款新品iCAR GT和iCAR 03,而且还公布了i-MS多元魔方新能源架构平台和i-VA 生态,同时奇瑞还与宁德时代联合推出电池品牌ENER-Q,可以说是一口气将过去几年的工作做了个展示。
而17日的车展前夜,一向是各种之夜扎堆的时间,而今年的大众ID.之夜、宝马之夜、奔驰之夜和smart之夜,无不是新能源当道,从ID.7、迈巴赫EQS纯电SUV、smart精灵#3,到宝马搬出的最强新能源阵容,不难看出,在积蓄了几年后,传统车企开始全面反击。
而从目前得到的消息来看,18日媒体日当天,几乎所有车企的重点都是新能源,包括上汽、北汽等都将有新的战略发布。
大家都说,2023年会是汽车行业最卷的一年,新势力还卷不卷的动不知道,反正传统车企已经卷起来了。值得一提的是,在16日的热搜排行榜上,何小鹏的衬衫终究没卷过沃尔沃的EX90。
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