上海车展“缺席者”:不想来,还是不能来?
明天,就是2023上海国际车展开幕的日子了,这届车展和眼下的中国汽车市场一样卷,媒体日前后的发布会就多达150场。
毕竟是今年全球第一场A级车展,中外目光都聚焦在了上海,跨国车企CEO们都来了一大批,像大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼都来了。
车企们都憋着一股劲儿,要在中国车市“比学赶帮超”,上海车展自然是最佳舞台,又能秀自己,又能学习别人。
不过,也有任性的品牌选择缺席本届车展,初步统计了一下包括特斯拉、五菱、宝骏、阿斯顿·马丁、法拉利,Jeep、DS、英菲尼迪、三菱、威马、爱驰、天际、众泰、凯翼、集度。
它们选择不参加上海车展的原因各有不同,有的是真不想,有的是真没钱。
有钱任性
有钱任性的代表就是特斯拉,谈到缺席本届车展的原因时,内部人士表示“我们最近实在太忙了。”怎么听都像是说辞。
我分析特斯拉不参加上海车展的原因有三点,首先确实没有新车,改款的Model 3(参数丨图片)还没到时候,还拿“老四样”搭台唱戏,确实属于浪费钱,想买特斯拉的直接去展厅就行了。
第二点就是2021年那届上海车展上,站上车顶的小姐姐给特斯拉留下了阴影,为了防止把车展变成维权现场,直接不参展多省事。
还有一个原因,就是特斯拉要想制造个大新闻,根本不用依靠车展,最近有传言马斯克这周可能直接飞来中国,如果是真的,到时候又是一分钱宣传费不花上头条。
上汽通用五菱也是任性的品牌,虽然人家车卖得很好,但是国内大型车展其实并不经常参加,没新车的时候绝不乱花钱,所以这次五菱和宝骏两个品牌都没有参展。
很多老百姓都热衷于去车展上看豪车,但是并非所有豪华品牌都参加车展,法拉利和阿斯顿·马丁就是个例。
对它们来说,钱不是问题,与其和一堆品牌挤在展馆里,不如按照自己的传播节奏搞个大动作,还能分散一下热度。
今年是法拉利中国30周年,2月底的时候法拉利在上海举办了一场“三十而跃”的庆典,来自全国各地的跃马拥趸都来了,阵仗相当大。
阿斯顿·马丁则选择在车展前搞了一场大爬梯,把F1相关的元素全部带到了上海,搞出一条阿斯顿·马丁大道,战车AMR23模型、DBX707与Vantage F1 Editon都来了,粉丝们可以沉浸式体验。
Jeep品牌去年从合资回归进口身份之后,也没有出现在本届车展上,而是忙着搞“全新大切诺基4xe全国巡演”。把钱花在刀刃上,也挺好。
心有余而力不足
下面这些品牌不参加车展,大部分都不是因为不想,而是不能。比如豪华品牌英菲尼迪和DS,并没有放弃中国市场,但是处境也确实尴尬,尤其是没有新车的情况下参展真是纯费钱。
还有的品牌目前正处于艰难境地,比如广汽三菱,上个月被传要退出中国市场了,官方马上辟谣说经营正常、工厂也在运转,但是肯定没有精力参展了。
观致汽车如今也在濒临倒闭的边缘,工厂停产,消费者无法售后到处投诉,也是名存实亡了。
威马和天际这对新造车的难兄难弟,眼下也处于停工停产的状态,很久没有在车展上亮相过了。
恒大汽车虽然熬过了量产交付,不过目前依然面临停产风险,还需要290亿元来化解危机,更别提参加车展了。
众泰汽车2021年底起死回生,去年10月正式复产,还下线了T300海外版,今年已经销往中东了,估计没参加上海车展的原因,可能是准备去海外车展亮相呢。
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