新能源汽车市场竞争加剧 “追赶者”如何破局?
当下,汽车在全球范围内受到了越来越多的关注。众多汽车制造商纷纷加入到汽车的研发和生产中,这使得汽车市场竞争变得愈发激烈。在这场绿色出行变革中,传统汽车制造商与造车新势力们正在拼尽全力,以求脱颖而出。
在28日的媒体沟通会上,、北汽新能源总经理代康伟告诉中新财经,对于传统汽车企业来说,从燃油车向电动车的过渡并非毫无压力,特别是在这一过程中,还要同步实现智能化和网联化的跨越。
2023年,由在年初率先挑起的“价格战”,进一步加剧了车企间的竞争。当下,传统燃油车已经与新能源汽车位于同一赛道上,“赔钱卖车”占据市场份额,已经成为了行业内大多数传统车企和造车新势力的常态。
在代康伟来看,当前除了极个别企业和品牌,新能源汽车产业整体处于战略性亏损状态。即便如此,各大汽车企业仍然在争先恐后地追加投资,后来者还在源源不断地加入进来。大家一致看好行业前景,相信它将产生巨大收益,并愿意为预期收益承受当下的损失。
上市两年的极狐品牌无疑是一位“追赶者”。2022全年,其销量刚刚突破万辆,2023年,它又将如何应对愈加激烈的市场竞争?
代康伟认为,电动车的主战场在中国,军是中国自主品牌,行业竞争的压力和张力空前加大,市场门槛急剧抬升。对于极狐品牌而言,2023年的首要任务是上量。
她解释称,具体有三方面做法,一是拓市场,二是打品牌,三是提效率。当对手普遍很强大,用户普遍很懂行,追随与模仿就没有希望,“差不多、还可以”就无法胜出,只有独具特色和魅力的优秀产品才有机会存活。
她强调,“随着市场形势明朗,行业的盈亏平衡点越来越近,但要站在安全线以外,就要千方百计、尽快尽早实现商业成功。”
当下,汽车市场和五年前有所不同,已经从卖方市场转变为买方市场,处于完全竞争的状态。在这样的背景下,“上量”已经成为了众多车企共同面对的问题。
在北汽新能源副总经理樊京涛看来,现阶段的竞争是存量市场的竞争,单独的爆款车型并不能为品牌带来成功效应。“上量”的核心有两点因素,一是营销的行为要有节奏,二是要加强对用户的洞察。
樊京涛认为,如果按照传统的营销方式,营销的效率是在下降的。营销的行为要有效果,要保证今年的整体的经营指标能够实现。因此,要把营销重点放在用户上,做好“体验式”的营销和潜在客户的评估。
2023年,新能源汽车补贴政策已经退出,新能源市场已经开始从补贴驱动过渡到了市场驱动。消费者需求变得更为多元化、个性化。
如何满足消费者多元化的需求?北汽新能源常务副总经理张国富告诉中新财经,“今明两年,我们会以场景造车为理念,陆续推出7款新品,逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。”
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