从Mark 1到Eletre，路特斯的“驭风”之道

　　7月13日，一入路特斯，终身路特斯。作为柯林·查普曼毕生的杰作，路特斯在许许多多的车迷心中有着非常独特和鲜明的地位。回顾整个赛车史，路特斯是绝对无法绕过的一个章节。当地时间7月13日，全球最富盛名的汽车文化盛事——古德伍德速度节即将盛大启幕，路特斯将携数款经典车型参展，并集结全球最快量产纯电超跑Evija、全能公路跑车Emira、全球首款纯电超跑SUV路特斯Eletre重磅亮相。

　　75载光阴，7次F1车队总冠军、6次F1车手总冠军、81个分站赛冠军······从历史的旷野中飞驰而来的路特斯，任历史的回响高亢而嘹亮。然而，路特斯的厚重与传奇并不足以被几个简单的数字概括，更蕴含在它那一辆又一辆的经典车型中。让我们穿越回75年前的英伦半岛，从一座不起眼的后院车库开始，一同见证这梦想的源头。

　　生于赛道 与风竞速

　　时间回到1948年，20岁的柯林·查普曼在未来妻子家的车库里，用奥斯汀7改造出了自己人生中的第一台赛车Mark 1。不过，彼时的他们或许并没有意识到，一个伟大的、特立独行的跑车品牌正由此诞生。

　　柯林·查普曼凭借着娴熟的技术实力和创新天赋，在原有器件的基础上，在制动器上安装特殊驱动凸轮，提高发动机压缩比，并配备好定制的进气歧管和双气门弹簧。同时，连奥斯汀7车上原本效率不高的化油器也换成了效果更佳的福特下吸式化油器。一番“魔改”，不仅外观焕然一新，更在性能上实现了质的突破。同年，柯林·查普曼便携Mark 1参加了赛车俱乐部的比赛，一举斩获多个级别组奖项。

　　众所周知，造车和赢得比赛的快乐，只有零次和无数次。Mark 1的奖项虽然让柯林·查普曼感到由衷欣喜，但Mark 1在赛场中暴露出的问题也激发了他继续改造和升级赛车的热情，例如轮胎宽度不够，导致弯道时抓地力不够强。于是，接下来的几年中，柯林·查普曼又相继打造出Mark 2、Mark 3、Mark 6等经典车型，并在多个赛事中脱颖而出。

　　图片：诞生于车库的路特斯首款车型Mark 1

　　不过，如果仅仅是这样就满足和止步，那就不是天才查普曼了。在接下来Mark 8的制造中，柯林·查普曼第一次将造飞机的思路引入了赛车。

　　1953年底，柯林·查普曼与路特斯早期伙伴之一——飞机公司空气动力整流部主任迈克·考斯汀，共同开始设计一台“像飞机一样”的赛车：流线的车身造型、低趴的车头、更窄更高的轮拱、侧线逐渐上升至车尾。所有的设计都是为了减少阻力、提高速度并保持稳定服务。可以说，Mark 8的诞生开启了路特斯的空气动力车身之路。

　　图片：Mark 8开启了路特斯的空气动力车身之路

　　正如柯林·查普曼所说，“增加动力使你在直道上更快，减轻重量使你在任何地方都快。”越级的性能表现和优越的赛道成绩让这个彼时还“默默无闻”的赛车品牌一下子吸引了无数赛车手的注目，也使得赛场上飞驰的路特斯从此印刻于无数车迷的心中。

　　进军F1 赛道冠军荣耀积淀

　　假如用一个词来形容路特斯赛车，那一定是“带轮子的芭蕾舞者”。在轻量化、空气动力学设计、“单体壳”、定风尾翼、地面效应等“黑科技”的加持下，路特斯的灵动、自由和极致驾控被发挥到了极致。

　　以Type 25为例，这款F1历史上首辆采用“单体壳”的赛车，相比于常规的F1赛车结构框架要坚固得多，底盘重量却只有其一半大小，并且还做到了在不挤占车手空间的基础上，更低更窄，重心更靠近地面的同时行驶中的空气阻力更小。对此，英国著名赛车记者丹尼斯·詹金森曾评价道，“这种铆接单体结构使Type 25像飞机一样有着更高的刚性和更轻的重量，驾驶它的感觉犹如起伏在云端之上。”

　　图片：F1史上首辆采用“单体壳”的赛车Type 25

　　1963年，Type 25与F1赛车手吉姆·克拉克参加了多场比赛，其中7次取得胜利，并在全年获得了3次“大满贯”。在Type 25赛车的全生命周期中，赢得了总计6次的“大满贯”，在世界赛车史中，这一记录至今无人超越。此外，吉姆·克拉克在古德伍德赛道创造的圈速纪录仍是保持至今的赛道纪录。

　　而在时光的长河中与Type 25相映生辉的，要数25年后诞生的Type 99T了。彼时，为解决极端的“地面效应”带来的“豚跃”现象，路特斯在双底盘方案受挫之后，选择了以电子悬架系统作为主攻方向。

　　1987年，路特斯在Type 99T上配备了其首创并经过多年打磨的主动悬架系统。这一系统的搭载使得四轮高度能够得到分别调节，并在弯道中使车身维持和直线一样的平衡，从而具备超强的过弯性能，并与“车神”埃尔顿·塞纳夺取了F1分站冠军。

　　图片：Type 99T搭载首创主动悬架系统

　　必须承认，在F1历史中，路特斯始终是一个“又飒又稳”的存在，尤其是路特斯的赛车，总能够在一些技术的奇思妙想之下获得突破常规的势能。如果非要用一段话来总结这一特征，柯林·查普曼的一段名言十分合适：“先驱者的勇气，不只是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

　　跑车家族续写驭风传奇

　　如果说Mark 8和Type 25是代表赛道的激情与自信，那么以“E”字母命名的跑车则更倾向于在光影中展露头脚。它与电影、音乐甚至游戏之间千丝万缕的关联，使它毫不逊色于任何伟大的艺术品。几十年来，路特斯“E”系列车型早已成为一种文化象征，融入到了各种各样的文化载体当中。

　　其中，最为著名的当属在《007》中亮相的邦德座驾Esprit。这款于1972年概念设计亮相、1976年量产的双座跑车，在当时路特斯公关总监唐·麦克拉克兰的倾力推荐下，成功“出演”了《007》系列的两部电影。电影上映之后，Esprit迅速“出圈”，成为无数人心中的梦幻超跑。随后，Esprit还相继于《本能》、《风月俏佳人》等知名电影中惊艳出场，留下了无数经典画面。

　　不过，出演电影并非Esprit的“专利”。路特斯与电影的渊源最早可以追溯到上世纪50年代的喜剧电影《连襟兄弟》中亮相的Mark 2。此外，英剧《复仇者》中的Elan、《绝望主妇》中的Evora、《赤焰战场2》中的Exige S也同样令人耳目一新。

　　路特斯“E”系列还是游戏中的“常客”。在《极品飞车9》中，路特斯Elise无疑是乐圣都大街上最靓的车，也是许多玩家奔赴天涯的“心头好”；而在另一款游戏《极限竞速：地平线》中，Eleven、Elise、Exige频频出现。最新版本中，路特斯Evija也作为电动超跑首次在游戏中亮相。可以看到，在游戏这一“第九艺术”中，对于路特斯的青睐和偏爱只增不减。

　　图片：全球首款纯电超跑SUV路特斯Eletre

　　不过，当人们聚焦于路特斯在电影、音乐、游戏当中频频展现出的艺术价值时，也不应当忽视其在性能、操控等方面的绝对实力。

　　从Mark 1到Type 99T，从Eleven到Esprit，再到如今的电动时代的Evija、Eletre，路特斯的赛道基因从历史中穿越而来，却从未有过半分褪色。75年来，路特斯用突破性的创新科技征服了全球的车迷，而革新的底盘调校、极致的轻量化设计与空气动力学也延续至今。即便在新能源、智能化的新时代，依旧诠释着“一切为了驾驭者”的品牌理念。

　　回看路特斯与古德伍德交相辉映的75年，这个曾让无数车迷热血，让无数赛车手闪光的跑车品牌，已经走过了如此悠长的时光，但还只有未来，没有退缩；只有创新，没有停留。