环保作文开头结尾十篇

　　环保作文开头结尾篇1

　　关键词工作面调斜割煤推溜快速安全支护

　　中图分类号：O434文献标识码： A

　　1890煤矿15123工作面在运输巷290米处存在一个46.2°的拐角，在此拐角处运输巷超前回风巷114m，工作面正常斜长为139m但在两巷拐点连线长度为146.8m，根据工作面状况本次过拐弯段选择实中心与空中心相结合的方法进行开采，即前期采用空中心调斜后期采用实中心调斜。

　　一、空中心调斜的选择

　　本工作面采用 SGZ800/800型刮板输送机，其允许的最大水平弯曲度为α=±1°，工作面平均长度为L=140米，采煤机截深b=0.63米，工作面调斜比例为1：N（机头推进：机尾推进），其中

　　[(N-1)b/L] ≤α

　　由计算可知

　　N≤5

　　确定调斜比例为1:5。

　　每循环调斜角根据刮板输送机允许的最大水平弯曲度±1°和每次调斜旋转角不大于1.5°的要求，确定每次调斜旋转角为1°，根据工作面运输巷超前回风巷75m，所以在拐弯前的超前距离14米的位置开始进行调斜当工作面下端头到拐点时上端头距工作面还有5m，此时第一阶段调斜结束。

　　1个机头5个机尾割煤方法：采煤机开始从机头割煤，割通机尾后，按正规循环采煤机返到78#支架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割至机尾，第一个机尾割通后采煤机返到50架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割第二个机尾，直到割通第二个机尾，按正规循环采煤机返到78架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割至机尾，然后采煤机往下返割煤到45架后从下往上拉架、推溜，采煤机再上行往机尾割，直到割通第三个机尾，按正规循环采煤机返到78架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割至机尾，然后采煤机往下割煤返到40架后从下往上拉架、推溜，采煤机再往机尾割直到割通第四个机尾，按正规循环采煤机返到78架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割至机尾，然后采煤机直接往下返到30架，从下往上拉架、推溜，采煤机再往机尾割直到割通第五个机尾，然后采煤机直接往下返到机头，到机头后开始第二个循环，如此循环当完成23个循环后结束第一阶段调斜。

　　二、实中心调斜的选择

　　由于工作面走向当下端头到达拐点时不能再进行空中心调斜否则下端头将进入运输巷上榜煤壁里，于是采用实中心进行调斜（工作面下端头1#、2#支架不动，适当对工作面溜子微推动，工作面割煤采用大扇角割煤）

　　大扇角割煤方法：采煤机工作面10#支架开始微进刀割煤，从48#支架位置开始进满刀割通机尾后，按正规循环采煤机返到78#支架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割至机尾，第一个机尾割通后采煤机返到50架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割第二个机尾，直到割通第二个机尾，按正规循环采煤机返到78架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割至机尾，然后采煤机往下返割煤到45架后从下往上拉架、推溜，采煤机再上行往机尾割，直到割通第三个机尾，按正规循环采煤机返到78架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割至机尾，然后采煤机往下割煤返到40架后从下往上拉架、推溜，采煤机再往机尾割直到割通第四个机尾，按正规循环采煤机返到78架后从下往上拉架、推溜，采煤机上行割至机尾，然后采煤机直接往下返到30架，从下往上拉架、推溜，采煤机再往机尾割直到割通第五个机尾，然后采煤机直接往下返到机头，到机头后开始第二个循环，直到工作面正常推进时方向与运输巷和回风巷的走向方向平行，结束调斜工作。

　　三、辅助调斜措施

　　1、调斜前为运输巷过拐弯段需进行对接第二条、第三条胶带输送机，将第二条胶带输送机H架整体向下帮移动使跑到与胶带输送机在一条直线上，并对运输巷拐弯段进行开帮使转载机可以顺利度过运输巷拐弯段，对于开帮采用单体柱配铰接顶梁、锚索配W钢带、木垛进行联合支护

　　2、在工作面推进过程中下端头推进需采用单体柱拨转载机的工作，为了更好的接煤，在生产时转载机机头需采用不少于6根单体柱，将转载机机头支撑使之悬空，待工作面割煤割了4个机头后，采用单体柱将转载机往上帮顶，使之置于跑道上方，然后将机头放下来，移转载机，当转载机移到位后再将机头提起，采用单体柱将机头往下帮顶，顶到搭接正常时进行生产，如此循环至转载机顺利过运输巷拐弯段

　　3、由于调斜工作面伪斜度变化导致工作面斜长变长，当工作面斜长超过139.5m时机尾出现割不通现象，需对机尾采用放炮开帮进行回采，然后配双层金属网、工字钢、单体柱联合支护，在开帮达到5.8m工作面增加3架液压支架和4节溜槽进行回采，待回采过回风巷拐弯点后需将增加的支架回收继续回采调斜，直到工作面正常

　　三、调斜注意事项及安全技术措施

　　1、第一阶段调斜工作面伪斜度逐渐变小直至到-25°，为了控制工作面支架状态防止出现支架下滑必须采用从下往上拉架、推溜

　　2、当工作面下端头到达拐点后工作面伪斜度由-25°变成+22°进行第二阶段调斜，工作面走向与工作面支架走向存在角度，需使支架前梁向下调，快速调机尾

　　3、下端头拉移位移少但是支架拉移次数一样这样导致下部支架反复支撑顶板使顶板破碎，且压力显现较明显，需对下端头进行铺设双层金属网加强支护并确保支架初撑力达到要求

　　4、采煤机司机割煤时在需注意不同段的进刀深度，确保工作面溜子直，严禁出现工作面溜子弯曲过大损坏设备

　　参考文献：

　　[1]徐永圻.采矿学.中国矿业大学出版社,2003.1.

　　[2]张荣立.采矿工程设计手册.煤炭工业出版社,2003.5.

　　环保作文开头结尾篇2

　　【关键词】多绳摩擦式提升机；平衡尾绳；更换；施工方法

　　1、前言

　　多绳摩擦式提升机在我国煤炭行业使用广泛，根据《煤矿安全规程》第四百零三条规定：摩擦轮式提升钢丝绳的使用期限应不超过2年，平衡钢丝绳的使用期限应不超过4年。可见，更换尾绳，是一项仅次于更换提升钢丝绳的重要工作。更换尾绳方法的合理与否，直接关系到施工的进度、施工的安全和经济效益。我矿采用放新绳与收旧绳同时作业的方法，在多次更换尾绳的工作中，安全有保证，效率高，效果比较好。现将我矿更换尾绳的工作经验介绍如下。

　　2、更换尾绳的方法

　　（1）制作新绳绳头 一般多绳摩擦式绞车尾绳与提升容器的连接，都采用旋转器，所以在更换尾绳之前，必须事先制作新绳绳头。我矿采用在地面上做一个绳头，井下做一个绳头，这样的优点是钢丝绳在到矿以后，可以直接使用原厂的绳滚，只需在绳滚中插入一根轴，将其放在叉车上即可。现将制作新绳绳头的施工方法介绍如下，在地面广场，将新绳从绳滚上放下几圈。根据使用长度，量好尺寸。然后将其中一个绳头浇铸好。浇铸之前需准备如下材料：1）巴氏合金10kg；2）尾绳连接头及铁楔子1套；3）熬制巴氏合金用的勺子、黄泥、煤油、铁桶、砂纸、铁丝、1t手拉葫芦等。具体浇铸工艺步骤如下：1）将尾绳连接头内部用砂纸打磨除锈，清理干净；2）用煤油清洗新绳绳头2m左右，并穿上尾绳连接头；3）根据尾绳连接头深度，确定绳头散开长度，做好标记，用细铁丝在标记处绑扎结实；4）用大锤砸开绳头，然后将钢丝逐根清洗干净；5）将散开的钢丝按照“层次不齐”的原则，剪成长短不一，但不应过短，并在每根钢丝头上用手钳握个弯；6）扎紧散开的所有钢丝，将该头用手拉葫芦拽入尾绳连接头与杯口平齐；7）在尾绳连接头中心位置打入铁楔子；8）将尾绳连接头下端外部用黄泥包住，防止巴氏合金流出。垂直吊正尾绳连接头后，向杯内浇已熬制好的巴氏合金，待冷却后即可放平，备用。

　　（2）更换尾绳 绳头做好后，将绳头固定在绳滚上，放在绳滚叉车上运到井底车场出车侧，另外准备一个缠旧绳用的绳滚，同样插入一根轴，放在叉车上，运到井底车场进车侧。将绳滚叉车可靠固定好，并设专人看管，防止缠旧绳和放新绳时叉车窜动。1）用木板在与车场同水平井筒内搭设施工平台，木板要进行安全检查，要能保证三到四人在上安全施工。在井筒套架梁，新尾绳入、旧尾绳出井筒处横设一根3寸钢管，并掩好防止滑动，以防将尾绳放下去、提上来时不刮碰井筒装备；2）1#罐笼下放到施工平台上方1.7m左右（高度以方便平台上人施工为宜），在罐笼底部挂一个手拉葫芦，利用钢丝绳环吊住旧尾绳连接头；3）拆下尾绳连接头。在井底车场上方行人平台下挂一个手拉葫芦，与罐笼底部的手拉葫芦互相配合，将旧尾绳连接头牵引至井底车场，井底车场作业人员将尾绳连接头连同旧尾绳拉至井底车场便于施工位置；4）割除旧尾绳连接头，用棕绳栓牢，井底车场施工人员抓住棕绳将旧尾绳慢慢放到井底，专人负责观察尾绳下放时是否有刮碰井筒装备现象，如有及时停止下放，待调整后继续施工，同时派两人下到井底水窝；5）井底水窝作业人员解下棕绳，将棕绳绕过分绳木，与尾绳栓牢，联系井底车场人员拉旧尾绳，待井底车场人员将旧尾绳拉上来后，将这一段旧尾绳缠在绳滚上；6）新尾绳连接头用牵引旧尾绳连接头的反工序，利用行人平台下和罐笼底部的手拉葫芦互相配合，将新尾绳连接头拉至罐笼底部正下方，连接在罐笼底部旋转器上；7）待旧尾绳缠完后，联系绞车房司机，1#缓慢上提，井底车场作业人员分两部分，一部分负责操作新绳滚放新绳，另一部分负责操作旧绳滚缠旧绳，此时注意观察缠放绳的速度与提升速度配合好，为保证施工安全，新绳滚出绳应为下出绳；8）当2#罐笼下放到下井口施工平台位置时停止。拆下2#罐笼对应的旧尾绳连接头，引出来，在井底车场将旧尾绳全部缠完，并将绳头固定在绳滚叉车上。新绳滚上剩余的尾绳从绳滚上全部松下来，依据旧绳长度并考虑到新钢丝绳伸长量，截去多余部分后，放在井底车场，将新绳头用棕绳拴好放入井底水窝，井底水窝人员解开棕绳，绕过分绳木后与新绳头栓牢，井底车场人员将绳头拽上来，用巴氏合金浇铸连接头，待冷却后与罐笼底部连接好；9）以相同的方法更换另外两根尾绳。恢复系统，试运转。

　　3、结语

　　我矿副井井深615m，平衡钢丝绳直径Φ40mm，3根尾绳每根长650m，考虑到井底车场与井底水窝仅有28m，28m尾绳重量不大，采用人工收放井底车场与井底水窝段钢丝绳，不费力，且安全有保证。换新绳的过程中同时收旧绳，省去了施工后再回收旧绳的工作时间，且不会影响到副井的正常下料、排矸。芦岭矿采用此方法，已多次成功更换尾绳，更换单根尾绳仅需用时4h。

　　参考文献

　　环保作文开头结尾篇3

　　关键词：刮板输送机，轴承，润滑改造

　　 

　　XGZ型刮板输送机是选煤厂及煤矿地面生产系统中的重要运输设备之一，主要由溜槽、头轮组、尾轮组及刮板链等组成。溜槽是被运输物料的承载机构，其牵引推动机构是绕过机头链轮和机尾链轮而进行循环运动的无极闭合刮板链；工作时，电机通过减速机带动头轮组，头轮组驱动刮板链运行，从而实现物料的运输，尾轮组是传动环节中的导向装置。由于刮板运输机结构简单，运输能力大，结构强度高，经济实用，所以被广泛应用于煤炭运输。

　　1 存在问题

　　尾轮组作为刮板输送机中的重要部件之一，一般为滚筒式结构，其结构如图1所示。工作时，尾轴支撑在尾轴座上固定不动，机头链轮通过刮板带同尾轮组的滚筒转动。科技论文。但在实际生产中发现此结构的尾轮组易损坏，使用周期短，经常出现尾轮轴承损坏导致断链等事故，影响生产。从返修的尾轮组拆检情况看，多数轴承均已损坏，且将溜尾帮板磨坏。分析原因主要有以下几个方面：

　　1、结构不合理，造成日常巡检和检修更换困难。从图1可看到此结构尾轮组的轴承设计在刮板机箱体内，安装在尾轮下，简单说就是轴承“内置”设计，使得常用的通过感触轴承座来检查轴承的方法不能适用；此外若轴承损坏时，这种结构的尾轮组更换轴承工序繁杂，费时费力。

　　2、注油检修不方便，导致轴承润滑条件不好进而被损坏。从图1上看，其注油途径有：①利用油枪通过轴头注油孔进行注油。但由于现场环境差，注油孔不易保持清洁，且轴承内的油脂老化后易堵塞油路，导致此办法注油效果不好。②断链后拆出尾轮组后，拆下端盖进行补油；此办法操作极不方便，基本不使用。科技论文。

　　3、尾轮使用轴承为22214,承载能力低，不能满足煤矿生产中长时间高负荷运转的需要。

　　2 改造方案

　　基于上述分析，必须对现用的尾轮组进行改造。改造方案主要通过便于润滑和检修、提升轴承承载能力、提高强度三个方面入手，内容主要包括轴承位置采用“外置”设计和增大轴承两部分组成，改造后的尾轮组如图2所示。与改造前的尾轮组相比其突出优点是：

　　1、新尾轮组采用轴承“外置”设计，充分发挥日常巡检的作用，无论开停车都能够及时准确检查轴承的状况，将巡检情况和检修安排有机衔接，同时在更换轴承时检修工序大大简化，省时省力。

　　2、轴承“外置”设计大大简化轴承注油方法，只需打开两头的外压盖就可以对轴承进行润滑，既不用油枪也不用断链。

　　3、新尾轮组配用轴承为22218，比改造前的22214轴径增大了20mm，提高了整个机构的承载能力。查《机修传动设计》表39.2-22可知：22214额定动载荷为95KN,额定静载荷为142KN;22218额定动载荷为168KN,额定静载荷为272KN;经测算符合生产实际的需要。同时新轴也比改造前的轴有所增大，强化了整个尾轮组的耐压强度。

　　3 使用效果

　　改进后的尾轮组已在生产中得到了应用，效果非常好。由于加大了轴承并方便了注油条件，轴承寿命得到大大提高，经计算新尾轮的轴承是原尾轮轴承使用寿命的2倍以上，同时改造后尾轮转动灵活，提高了导向能力，进而减少了刮板和链子的磨损，也就减小了电机的负荷，节约了电能。从而有力保证了生产的顺利进行和产能的提高，节约了大量材料费用的支出，减少了机电维护量，对安全管理非常有利。科技论文。

　　4 结语

　　田庄选煤厂于2008年12月第一次改造XGZ型刮板机的尾轮组，在压滤车间试用，经过实际生产验证，近15个月没有出现尾轮的事故，受到机电维修人员的好评，降低了维护工作量,同时本改造方案简单实用，成本低廉，具备良好的推广使用效果。

　　环保作文开头结尾篇4

　　只写记叙文，好好把记叙文复习好。

　　两个原则

　　1、真实才能动情。真正能打动读者的，还是那些你亲身经历有真情实感的身边小事；

　　2、妙语才能煽情。只有风趣幽默，生动活泼的语言才能让读者眼前一亮，读之使人不断点头默叹。

　　三字要求

　　1、稳：写好事，力求能够按照记叙文的六要素把事情交代清楚，开头结尾注意点题，结尾处要点明中心，稳定的发挥好自己的写作水平。特别是写作能力较好的同学，不要强求自己必须写出“惊世之作”来，考试作文能够发挥自己80%的写作水平就很了不起了。

　　2、细：不要像电视剧情介绍那样的简单叙述，中间要加入环境描写、人物外貌、动作、语言、心理描写，能力好的同学再来些远近相衬、动静相映、侧面烘托、环境渲染、五觉描写，是文章细腻、动人。

　　3、精：对于一般的同学来说，“精”体现在：（1）选择自己最拿手的内容；（2）写出自己最好的字；（3）采用自己最顺手的结构（总分结构或顺叙方式），力求发挥好自己的水平。对于写作能力较好的同学来说，“精”应体现在：（1）选择较有新意的、又是自己有把握写好的内容；（2）有漂亮的书写；（3）精心的安排好开头和结尾，适当的采用倒叙、衬托、联想、象征、描写、抒情、以小见大、欲扬先抑、渲染气氛、借景抒情、托物喻志、以物喻人的方法方式结构文章；（4）采用适当的修辞手法，特别是运用比喻、反复、排比、反问等手法，恰当的运用成语、引用格言名句，增添文采。

　　四个流程（保住基本分）

　　1、审清题意：千万注意，题意审不好，来个文不对题，哪就……应该先花2－3分钟看看作文题，然后在开始答基础知识题目。

　　2、立好中心：至少指导自己想说什么，是喜欢、是厌恶？是感动、是反对？是快乐，是痛苦？是哲理、是深情？是赞扬、是批评？…………用一句话把它写在草稿纸上。

　　3、选好材料：符合题目要求的、自己最熟悉的、能够写好的事。

　　4、写好提纲：（1）用一句话写出中心内容和主题；（2）分清开头、中间、结尾各写什么？（3）打好开头、结尾的细稿，以及每段的开头句。

　　接下来就是在试卷里写作文啦，要力求一气呵成，只要提纲和开头、结尾、段落开头的稿子打得好，一气呵成事不难做到的，思路顺畅了20分钟就可以把作文写好。

　　五项技巧（赢得感情分）

　　1、有一个灵活的头脑：造句法、筛选法、换题法。

　　2、有一张可爱的脸蛋：书写要工整，自己的字能够写多好就必须写多好，不得使用涂改液，不得随意修改，特别是开头、结尾和段落的开头句，不能修改。

　　3、有一双闪亮的眼睛：好的文题等于成功了一半。参见《话题作文的拟题方法》

　　4、有一身漂亮的衣装：（1）一个最拿手的题材（适合自己）；（2）一个好故事（好布料）；（3）一个好结构（好设计）；（4）一口流畅、优美的语言（好花纹、好色彩）。

　　5、有几件精美的饰品：（1）倒叙、描写、引用开头（好发型）（2）结尾：议论反问式、含蓄余味式、赞美抒情式、哲理深思式、名言点睛式、联想做梦式、决心号召式（名鞋）；（3）名言名句名作的恰好点缀（钻石哟）；（4）用景物描写渲染气氛（如梦的纱巾）。

　　六个大忌（莫丢冤枉分）

　　一忌潦草涂改：书写要端正，千万别连文题都改，只改明显的错别字，将错就错，能够不改的就不改。

　　二忌过短过长：字数一定要足，字数不足，写得再好也很难及格；字数不能太多，不要超出试卷中的作文纸，万般无奈之下，也只能在2行以内。

　　三忌开头议论：还不如开门见山、直接点题开头的好，能来点环境描写，就先来点描写。

　　四忌分段太少：4－6段为好，千万别少于3段。

　　五忌文不对题：不说也知道会有什么后果。

　　环保作文开头结尾篇5

　　鑫达公司始建于1989年，前身为“哈德门金矿”。2000年6月中国黄金集团公司与包头市九原区财政局联营成立鑫达公司。矿区位于包头市九原区阿嘎如泰苏木境内，距包头市区仅30公里，水电交通方便，通信、媒体、互联网络覆盖全矿区，经过多年来的发展建设，矿山基础设施完善，职工公寓、浴池、学习、健身、体育活动及其他娱乐活动场所俱全，工作生活舒适，环境优美，体现了矿山以人为本的工作、生活氛围。

　　在中国黄金集团公司及地方各级政府的正确领导和大力支持下，鑫达公司积极响应国家创建绿色、环保型矿山的号召，转变企业经营理念，率先走出了一条矿山经济发展与周边社区互利共赢、和谐发展之路，为达到自治区绿色矿山标准奠定了坚实的基础。

　　鑫达公司自成立以来，始终坚持“依法办矿、依法治矿、守法经营”的办矿原则，培养全员法律意识，以法律为依据，以效益为核心，严格遵守《矿产资源法》，依法按时缴纳各种税费。鑫达公司法定证照齐全，采矿许可证、安全生产许可证、爆破物品使用许可证、危险化验品使用许可证、矿长资格证、安全资格证、企业法人营业执照等相关证件均在有效期范围。近五年内未受到国土、环保、公安、安监、水利、林业等行政部门的任何行政处罚，未发生任何违法事件。

　　矿山在生产过程中，严格按照经过审批的矿产资源开发利用方案进行开采，符合国家法律、法规及矿产资源规划和地质环境保护规划，采矿方法科学、合理；地质环境综合治理方案及土地复垦方案已制定完成并通过审核备案，现正在实施当中；鑫达公司依法管理和组织生产，依法履行采矿权人的法定义务，按时足额缴纳国家有关税费。矿山环境恢复治理保证金和采矿权价款正按有关部门要求进行处置中。矿产资源节约与综合利用水平达到设计要求，近五年矿产资源开发利用年度检查合格，无违规记录；近五年没有出现重大安全生产事故和环境污染事故；未受到国土、环保、公安、安监、水利、林业等行政部门的行政处罚。

　　鑫达公司始终把抓企业管理放在各项工作的首要位置，聚精会神抓管理，一心一意谋发展。依托管理拓展资源，依靠管理增加储量，创新管理提高产量，严格管理增加效益。鑫达公司随着标准化工作的深入开展，各项管理工作正在步入科学管理的轨道，结合实际制定了适合自身的发展规划，包括资源开发利用、环境保护、参加社会公益事业及以人为本、安全生产、为员工创造良好的工作生活环境规划，并逐步落实。

　　鑫达公司抓住创建“四强四优”企业，打造国际一流矿业公司的良好契机，科学合理高效开发利用黄金资源，坚持资源节余、保护环境的方针，认真遵守《绿色矿业公约》，加强与当地政府和社会各界的沟通交流，积极争取地方政府和社会各界的理解支持。积极参与社会公益事业，促进和谐，促进民族地区发展，奉献国家、奉献社会。依法经营，快速发展，为民族地区发展做贡献，为民族地区人民谋福祉。完善了科学管理规章制度，鑫达公司以建立健全全面管理体系的实践为基础，不断修订完善了公司管理标准、技术标准、工作标准及包括资源开发利用、环境保护、土地复垦、生态重建、安全生产等方面的管理制度。公司于2003年12月份就通过了ISO9001∶2000、ISO14001∶1996、GB/28001-2001质量、环境、职业健康安全管理体系认证，通过这么多年的标准化管理，逐步规范了企业各项管理程序。基本实现了矿山管理的科学化、制度化、规范化。

　　鑫达公司为创建“绿色生态矿山”，针对各部门职能及各级管理人员职责，从上到下明确了管理责任，形成了严密、畅通的管理网络。矿山管理机构健全，设置了专门的矿山地质、测量、采矿、选矿、尾矿管理机构并配备了各专业技术人员。公司每年都按照中国黄金集团公司的预算指标，将全年生产经营指标层层分解，并与各部门签定目标管理责任书，明确生产任务、目标、成本控制并有详细的考核办法。还要求各部门将目标指标分解到车间、班组，责任到人。以保公司各项生产经营目标的顺实现。

　　针对鑫达公司点多面广的实际情况，为了实现对每个作业面进行安全确认，由原来的14名专职安全员增加到目前的65名专职安全员，购置了100台CO检测仪，10台风速仪，3台粉尘检测仪，5台氧气检测仪，5台氧气呼吸器。为此鑫达公司每年支出近1000万元。

　　为了让矿区抹上更多的绿色，鑫达公司在“减排”方面也下了大工夫。在地表修建了500m3水池，把井下水抽入500m3水池，供井下凿岩、除尘和选厂选矿生产使用。鑫达公司所有的燃煤锅炉都安装了脱硫设施和除尘设施，使锅炉烟尘浓度达标排放。并购买了一台10吨洒水车每天定期对露天储矿场地、厂区道路进行洒水降尘，所有运矿车辆在行驶过程中用苫布进行覆盖。

　　废石和尾矿的利用和治理一直是绿色矿山的重要课题。多年来鑫达公司始终把尾矿库打造内蒙古西部第一标准尾矿库为宗旨,实现经济效益,社会效益,环保效益同步发展,用于尾矿库治理投入资来金连年增加,到目前累计投入资金1700余万元,尤其2006年,为了真正地实现废水零排放,改进了生产工艺,新上了尾矿干排工艺,尾矿水经过陶瓷机过滤后,形成固液分离,含13％水分的尾矿渣集中堆存,按设计以1∶3的坡度,堆集子坝,碾压,覆土植被,初期坝用青砖铺设,共计用青砖45万块,几年来用于尾矿库覆土植被资金达170万元,分离后的废水全部返回选矿工艺,真正意义上地实现了工业废水零排放。并根据鑫达公司尾矿库的服务年限和包头地区黄河水源地上游不准再建尾矿库的现状,结合了包头地区开始禁止生产粘土砖的有利条件。在2007年已建成日产4万块标准小砖和日产4万块多孔砖的尾矿渣制砖厂的基础上, 2011年3月建成年产15万立方米的尾矿加气砼砌块生产线，在创造经济效益的同时，缓解尾矿库的服务年限，从源头上治理尾矿库造成的环境污染隐患。将堆积的尾矿砂用于制砖，年消耗尾砂5万立方，除了减少污染，更是解决了部分矿区牧民的就业问题,实现了环境效益，社会效益同步发展。

　　除此之外，鑫达公司于2011年委托内蒙古第一水文地质工程地质勘查院专门编制了矿山地质环境恢复治理方案，采取了边生产边治理的有力措施，使生产区、生活区和复垦区绿化覆盖率领达到了前所未有的水平。尤其是加大了在矿区、厂区周围种植适合当地条件的植物力度，既能美化环境、减小水土流失又能吸收粉尘及有害气体，还能吸声、改善矿区小气候条件。原则上有空地即植草种树，保持矿区有较好的植被覆盖。

　　目前鑫达公司可绿化面积为63700平方米,矿区可绿化面积21000平方米,2011年用于绿化美化亮化工程投入980万元,完成了矿区绿化19120平方米,2012年绿化美化工程投入98万元,六大绿化美化板块全面展开,尾矿库区域板块,办公区域板块,选矿区域板块,生产区域板块,区域板块,果园区域板块,完成绿化美化31270平方米,共计植树新疆杨5300株,果树等各种灌木4900株,厂区达到绿化面积占可绿化面积得79.11％,矿区绿化面积占可绿化面积的47％，并且对闭坑的矿区在采矿过程中破坏的植被进行恢复。先后投入179万元分别对78号脉23坑,5坑等进行了回填,覆土植被,把矿山生产对环境的影响降到最低。得到各级政府,环保部门,林业部门的肯定, 先后被九原区、包头市环保部门命名为“环保先进企业”。

　　2011年8月3日，中国黄金集团公司批复了《鑫达公司安全环保绿化美化工程实施方案》，公司根据集团公司资金批复文件，重点对尾矿一号、二号库进行了综合治理，铺设了青砖护坡，覆土种草，修筑库区四周排水沟。对矿区公路进行了路面硬化，对生活用水、绿化用水及供暖管路进行了系统改造，对矿区绿化、室内外靓化美化、设备设施色彩化、安全标识标准化等工程按行业标准全面实施，极大的改善矿区环境和生产生活条件。2011年累计投入资金918.8万元，并顺利通过集团公司安全环保绿化美化工程预验收，得到91.00分的高分。

　　为了防止尘土飞扬，贯彻清洁生产理念，改善员工的工作生活条件，对矿区原有沙石路进行硬化，硬化公路1628延长米。将原有年久失修老化的供水供暖管路进行了彻底改造，投资17万元在加压泵站修建了自来水沉淀池，投资20万元对食堂进行装修，增加设备，改善职工就餐条件，增加了净化水系统使职工饮用上了纯净水，且设有专职环境监护人员，购置环境保护监测仪器，以加强对污染物的监测和治理工作，确保环保达标。

　　环保作文开头结尾篇6

　　河口海湾通常具有高生物生产力和高生态服务功能，又具有优良的避风浪条件，是沿海地区社会经济发展极其重要的自然资源。渔业养殖生产、港口开发建设、临港工业发展和海洋运动娱乐等开发活动大多集中在海湾地区。但由于海湾两侧岸线的遮挡，波浪、潮流能量较低，泥沙通常在湾内沉积成大片海滩。当泥沙来源不断时，海域将不断淤浅，海湾面积不断萎缩，最终将走向消亡；当排入海湾的工业废水和生活污水超出海湾的水体自净能力，将引起海湾水质恶化赤潮频发鱼虾死亡；当引入水产养殖品种不适宜或外来生物入侵，将引起海湾生物多样性下降进而破坏生态平衡；当人工构筑物（如，码头、桥梁和围垦等）布局不合理，将使海湾的水动力环境和动力地貌环境发生改变进而影响海湾的其他开发利用活动甚至使港口城市走向衰退。例如，泉州港［1－2］在宋、元时期曾是世界性大港，港口包括洛阳江口之后诸港、大盈溪口之安平港和泉州湾口的獭窟岛港等，到了明朝，却因港口淤塞而使建立了380余年的泉州市舶司迁往福州。又如，山东蓬莱的登州港［3］，曾是北方重要的海洋文化发源地和东方海上丝绸之路的始航地。由于流入登州港湾的黑水、密水两条河数千年携沙沉淤，加上垃圾入海人为淤积和筑墙修坝，1860年终因“港狭水浅”、不适合通航而将通商口岸改至烟台，从此登州古港衰落，蓬莱逐步失去了作为区域中心城市的地位。 目前，许多国家和地区已开始意识到港湾功能退化的严重性而采取积极的整治措施。日本、美国曾通过立法建立管理体制、开展科研调查和加强环保宣传等措施对濑户内海、切萨皮克海湾开展综合整治，使海湾水质、渔获量和自然景观得到改善，进港船舶以及吞吐量增加，滨海旅游业接待人次不断增多［4－5］。地中海、波罗的海和北海沿岸等欧洲国家则通过采取制定公约减少和限制有毒化学物质使用、共同合作出资建立污水处理厂、在政府和社会各阶层中开展合作等措施，缓解海洋生态环境的恶化、减少赤潮和溢油灾害的发生。中国为改善渤海湾的生态环境，制定了《渤海沿海资源管理行动计划》《渤海综合整治规划》以及《渤海碧海行动计划》等一系列整治措施。当前，海湾综合整治则进入了强调改善海湾生态景观和发展滨海旅游业的时期。 关于海湾综合整治技术和措施对策，已有一些可供借鉴的方案。1995—1999年日本工业技术研究所与海洋环境控制部通过调查、试验和建立模型等对濑户内海的环境缓解及整治措施进行研究，提出通过采取合适的技术再造海草场、潮间带和海滩，通过维护自然的净化能力、保护健康的水循环等来修复濑户内海的海洋环境，确保海洋环境的多样性和长期稳定性［6］。Hass［7］和Blanchi等［8］通过对地中海水质污染情况的分析，提出通过国际环境合作来拯救地中海、建立海洋生态研究模式保护和修复地中海生物多样性的建议。Zaitsev［9］提出通过生态养殖建立沿海湿地自然保护区、设立区域性的红皮书、合理科学地制订黑海行动计划来保护和恢复黑海生态多样性。龙江平［10］、屈强［11］、王琪等［12］提出了减轻渤海生态环境恶化的整治对策；郑久清［13］和苏孙斌等［14］提出了厦门湾海域综合整治的相关技术对策。 同时，国内外学者还通过建立数值模型，包括水动力模型、水质模型和生态模型等综合整治效果加以预测评估。张伟等［15］应用ECOM－SED数值模型预测威海湾岸滩整治工程的效果，刘修德等［16］通过建立潮流、水质、波浪和泥沙模型对福建沿海13个海湾的围填海规划的海洋环境效应进行系统预测；邓宗成［17］通过建立潮流数值模型及“平流—扩散浓度模型”预评估胶州湾整治方案实施后的海域水动力、水质环境影响。王萱等［18］建立了围填海导致的海湾环境容量损失的预测评估模型。郭珊［19］利用MIKE21模型研究了青岛前湾港区疏浚对潮流场和悬浮物扩散的影响。随着数值模拟技术的不断发展，通过建立数值模型模拟岸滩侵蚀过程、海域水动力环境变化和生态环境变化等预测整治方案效果并提出优化方案，将成为海湾综合整治的重要技术支撑。 1研究区概况 1．1茅尾海地理区位及保护开发要求 茅尾海地处广西钦州湾内湾，为一袋状内海，南北纵深约18km，东西最宽处为12．6km，面积约135km2，口门宽3．7km。茅尾海巨大的纳潮量，使其口门维持着一条深达15m的深水航道，这是钦州港建设10万吨级泊位的建港条件；同时茅尾海湾顶有钦江（含大榄江）和茅岭江汇入，为典型的河口湾湿地，潮滩广布，生长有大片的红树林，红树林间夹长有茳芏。白鹭、蓑衣鹤以及大量的鱼、虾、贝类等种类繁多的生物生活在其中，盛产大蚝、青蟹、对虾和石斑鱼，被钦州人民称为“母亲海”。随着“中国—东盟自由贸易区”的正式启动和“北部湾经济区”的开发建设，茅尾海的重要性日益提高，国家和广西壮族自治区高度重视茅尾海的开发和保护工作，2008年批复的《广西北部湾经济区发展规划》明确提出要“建设茅尾海海洋生态保护区”，2010年《广西壮族自治区人民政府工作报告》提出要“加快推进茅尾海国际滨海旅游度假区建设”的要求。 1．2茅尾海资源环境存在的主要问题 1．2．1海域面积萎缩，海域不断淤浅 茅尾海沿岸围塘养殖面积不断扩大，茅尾海自由纳潮面积不断减少，而茅尾海上游河流钦江和茅岭江带来的泥沙在河口两侧不断向海推进，致使茅尾海不断淤浅，影响纳潮量，进而影响茅尾海内湾的通航能力，同时威胁着茅尾海口门钦州港的水深维持能力。 1．2．2水交换能力减弱，水质底质呈下降趋势 茅尾海内大量打排吊养大蚝、严重影响了茅尾海的水动力环境和水交换能力；而上游钦江、茅岭江带来的工业、生活污水及沿岸虾塘养殖排出的污水以及流域内的矿山开采，使茅尾海海水污染日益严重，水质底质呈下降趋势。最近几年的监测结果表明［20］，茅尾海已属于轻度污染海域。#p#分页标题#e# 1．2．3生态退化，特色渔业效益下降 沿岸群众围垦养殖、围海造田和砍伐薪柴等活动，使红树林资源遭到破坏，影响了以河口红树林滩涂湿地为栖息地的幼虾、幼鱼、饵料生物和贝类、甲壳类的生长；钦江、茅岭江的建桥筑坝，影响了水产动物的洄游；20世纪80年代以来，过度捕捞破坏了主要经济种类的资源恢复能力；沿岸工业和生产废水以及船舶排出的污油废水，加上茅尾海养殖自身的污染，养殖效益急剧下降，已对大蚝母本资源的可持续发展构成威胁。 1．2．4海水浑浊，岸滩视觉景观凌乱 茅尾海的底质多为淤泥，在涨落潮和风浪的扰动下，海水中悬浮物含量较高，海水浑浊。而且，茅尾海养殖生产活动和渔船通航活动抛下的不易降解的垃圾，漂移到水动力较弱的海湾、滩涂上面和红树林之间淤积，视觉景观凌乱。 2研究路线 应用态势分析法（SWOT分析法）提出茅尾海综合整治的方向和理念；通过对茅尾海资源环境的调查分析和评价，提出茅尾海综合整治方案；并借助数学模型方法分析整治前后茅尾海水动力环境和冲淤环境变化，作为判定综合整治方案是否可行的重要参考。总的研究路线如图1所示。 2．1态势分析法（SWOT分析法） SWOT（strength，weakness，opportuni－ty，threats）分析将所涉及的内部优势、弱点、外部机会、威胁这些变化因素用系统的思想进行相互匹配综合分析，得出一系列未来发展的可选择对策。其基本思路是：发挥优势因素，克服弱点因素，利用机会因素，化解威胁因素。又称TOWS分析，道斯矩阵。 2．2资源环境调查与评价 调查采用野外现场调查和遥感调查相结合，并收集必要的历史数据，相关专题见表1。在此基础上，广泛搜集相关资料，包括海洋功能区划、周边陆域规划对临海产业、海洋产业的发展定位以及茅尾海水质、底质和生物生态调查资料等，对茅尾海的地质地貌环境、水动力环境、水质底质环境、生物生态环境、特色资源及其开发利用现状等作出定性或定量的评价。 2．3水动力环境的数值模拟 选用正交曲线坐标系下的平面二维潮流数学模型进行天然状况下的潮流场模拟计算及验证，在此基础上预测综合方案引起的潮流场和泥沙场变化。 3研究结果 3．1茅尾海资源环境特征 茅尾海是由于距今7000～8000年左右海平面快速上升、北部湾海水侵入钦江和茅岭江古河谷、淹没钦州盆地西南部区域而形成的，为典型的巨型溺谷湾。西岸、北岸现大多为人工海岸，东岸为淤泥型海岸、沙泥质海岸和生物（红树林）海岸等，南部为狭窄的天然深水潮流通道。由于湾顶的钦江和茅岭江运入的泥沙在河口附近沉积并不断向海推进，形成广阔的沙质和泥沙质潮间浅滩、潮沟、河口沙坝和潮流冲刷深槽等，大致成近南北向展布。茅尾海口门呈不规则且起伏不平的峡谷形态，明礁和暗礁较多，湾口南南东向和南南西向的沙洲将潮汐通道分割成东、中、西3个分支。茅尾海潮波的运动主要由钦州湾口输入的潮波能量维持。潮汐性质属正规全日潮，每月约有2／3的时间（20天左右）在一个太阴日内出现一次涨潮和一次落潮过程，约有1／3的时间（10天左右）在一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮。平均海平面随钦江、茅岭江的枯水期和洪水期而变化。枯水期时，平均海平面低；洪水期间，平均海平面升高。最低值一般出现在2—3月，最高值出现在6—9月。潮流性质属于不规则全日潮流，运动形式以往复流为主，以较小的幅度偏摆于潮汐水道纵轴的方向，且落潮流速均大于涨潮流速。钦江和茅岭江陆源径流的注入，使茅尾海的营养物质、浮游生物和底栖生物丰富，而成为海上的天然牧场，非常适宜大蚝、青蟹、对虾和石斑鱼等名贵海产品的繁殖生长，是钦州市海洋渔业养殖基地，牡蛎、对虾、青蟹和石斑鱼“四大名产”驰名中外。茅尾海的海面通常风平浪静，宛如一面巨大的镜子镶嵌在北部湾的北端，“海阔、浪静、泾幽”，波光潋滟，可比西湖。茅尾海河口湿地的红树林生长茂盛，间有茳芏（俗称蒲草）和芦苇等种类繁多植物，犹如海上莽原；在秋冬季，红树林和海草呈现出极其和谐的自然色彩变换，颇为壮观；在这片湿地上，鸟类繁多，有斑鸠、白鹭、灰鹤、海鸥、红隼和水鸭等。上述这些，使茅尾海成为我国不可多得的特有生态景观环境。茅尾海南端的龙门群岛，集自然景观和人文景观于一体，是综合性生态旅游胜地。 3．2茅尾海资源环境优化方向 3．2．1增加（至少维持）茅尾海纳潮量 茅尾海海湾宽阔，出海口门狭窄，形成了涨潮时间长（约16h），退潮时间短（约8h），落潮流速大于涨潮流速，海水急速冲刷，自然带走淤积泥沙，在出海口处冲刷并维持天然深水潮汐通道，造就了避风良港———钦州港。因此，茅尾海的纳潮量与钦州港的可持续发展息息相关，可采取浅谈清淤和航道疏浚的办法增加纳潮量。 3．2．2改善茅尾海水质和生态环境 塑造海岸和近海景观，满足海洋公园和滨海新城区建设要求。加强对沿岸城市生活污水和围塘养殖废水的入海监管，减少对茅尾海水质环境的污染；淤泥滩清淤深度达到低潮不露滩，并在正常风浪条件下，底泥不被风浪卷起，以改善低潮期间海水混浊、岸滩凌乱的状况；优化红树林湿地生态景观，并在适宜岸段铺设人工沙滩，塑造临海景观。 3．2．3保护茅尾海的特色渔业 保护茅尾海独特的河口湿地红树林生态环境和特色海产品养殖环境，并随着城市化进程考虑部分转化为都市休闲旅游渔业。茅尾海被誉为钦州海上“生态牧场”，因其咸淡水交汇，滩涂红树林湿地广布，非常适宜大蚝、青蟹、对虾和石斑鱼等名贵海产品的繁殖生长，这里的海产品产量往往要比其他海域多出一倍到好几倍，因此保留该特色渔业，并考虑逐步转化为都市休闲旅游渔业，以保障渔民的生产生活。同时，茅尾海分布有全国最大的海岛红树林区，红树林具有固滩护岸、净化水质、维育生物多样性和减少赤潮的作用，除河道清淤和航道疏浚不得不挖除外，则予以全部保留。#p#分页标题#e# 3．2．4清淤疏浚泥沙为滨海新城建设提供土方来源 滨海新城陆域低洼土地平整、围填海需要大量的沙土方量，而茅尾海淤积严重，通过部分滩涂浅海清淤和航道疏浚可为土地平整提供沙土方来源。 3．3茅尾海综合整治方案 根据SWOT分析定位，茅尾海综合整治必须保障城市景观用海、湿地生态用海、休闲旅游用海、港口航道用海以及渔业用海等需求，依据海洋功能区划，茅尾海综合整治的总体空间结构布局。（1）根据岸滩地形在必要的某些岸段进行清淤或围填，对红树林岸段进行生态修复。（2）对钦江河道进行清淤整治，打通葵子江河道，并在适当河段开挖内湖，增加纳潮量和蓄洪容量。（3）整合茅尾海的港口航道资源，将沙井港渔货船服务基地迁址到沙井岛西北面，沙井港转型为游艇基地。（4）滨海新城土地平整过程中，因存在养殖池塘、低洼地而需要大量的砂土方，将茅尾海西南部富砂区开辟为海砂开采区。（5）在综合整治实施过程中，因涉及滩涂浅海清淤、养殖海域征用和养殖设施拆迁等，采取分三期实施，避免工程期拉长而导致海域资源闲置。 3．3．1工程整治方案 （1）河岸和海岸防护。合理利用钦州河口的河网汊道布局景观水道和通航水道，同时充分考虑排洪排涝要求，适当开挖内湖增加蓄洪能力，确保城市防洪防潮安全。为确保河口区的防洪排涝安全，根据钦江河网历史洪水调查水面线成果资料，建立河口水位—流量相关关系、采用P－Ⅲ型频率曲线分析推算河口区典型断面在不同洪水重现期的防洪防潮高程（表2）；为确保海岸防潮安全，利用龙门验潮站1953—2009年的年最高、最低潮位资料，用极值Ⅰ型分布律方法求得各不同重现期的极端高、低潮位，然后建立沿岸典型站位与该验潮站的相关关系，推算沿岸典型站位的极端高、低潮位（表3）。然后根据国家防洪标准，20万～50万人的中等城市采用50年重现期标准作为河口区护岸标高，同时根据《海港水文规范》，采用累计频率10％的潮高、低潮位作为海港工程的设计高水位。 （2）浅滩清淤与航道疏浚。根据地质钻探勘察和浅地层物理探测结果，岩层埋深在海底面以下2～8m，且大多在海底面以下4m；基岩风化不均匀，其岩性变化较大，有泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩和砂岩，中风化岩层中局部间夹薄层强风化岩层。说明茅尾海浅滩清淤和航道疏浚在一定深度范围内是可行的。为保障滨海新城的临海景观和海水水质要求，近岸滩涂浅海清淤需要达到低潮不露滩，并在正常风浪条件下，底泥不被小区风浪卷起，使海水在大部分时间保持清澈。根据沙井站各重现期水位计算成果表，重现期为50年的沙井站低潮位－2．13m，为达到低潮不露滩并有一定的备淤深度，确定浅滩清淤标高－2．5m。为保障周边渔民的生产通航需要和旅游发展需要，对茅尾海的港口航道资源加以整合，在沙井岛西面选址建设渔货码头，现有沙井码头改造为游轮码头。兼顾航道建设的经济性，把航道的通航规模定位于：乘潮通航500～600客位的客轮和2000吨渔货船，其满载吃水深3．0m，航道通航水深3．5m，确定航道清淤疏浚至－4．0m。 3．3．2沙滩修复（人工沙滩设计） 根据茅尾海东岸水动力和泥沙环境条件，并不具备形成优良天然沙滩的条件。但实地考察发现，在茅尾海东岸沙环村附近海岸有小规模沙滩发育，说明沙环一带部分岸段具备一定海滩修复潜质，考虑作为人造沙滩建设的岸段。该岸段陆侧岩性主要为棕黄色或红褐色下古生界和中生界砂岩、粉砂岩、泥的多级剥蚀台地。在水动力作用下，海岸不断蚀退，崩塌的土石崖块体在波浪和海流的冲蚀下，逐渐扩散于滩地上，其中细粒泥沙被潮流带走，残留粗粒泥沙直接覆盖在海蚀平台上，在岸边高潮区形成宽约60～90m的沙滩带，外带（中、低潮区）为宽阔平坦的淤泥质滩，坡度约5°～6°。对该岸段海滩砂采样分析表明，表层沙质沉积物大多为由石英、长石组成的粗中砂，向海呈现从砂转变为砂质粉砂，乃至黏土质粉砂的趋势。综合考虑茅尾海属于河口湾内海，波浪、潮流等水动力条件和水质条件并不理想，如，建设开放式的人工沙滩，钦江入海潮流通道距离该选址岸段较近，人工补沙后的沙滩泥化、沙滩外缘沙源流失等问题将比较严重，尤其是人造沙滩被浮泥覆盖并逐渐加积（即滩面“泥化”）问题目前尚无简单有效的工程措施可以解决。因此建成封闭式或半封闭式的海岸后方海水浴场比较可行。 3．3．3生态保护与生态旅游开发 茅尾海综合整治后，康熙岭近岸滩涂片区、沙井岛南部滩涂片区、尖心围南部片区的红树林将作为湿地景观保护区保留。根据各片区红树林的树种和生长特点、景观特色，进行保护和适当的生态景观塑造、生态旅游开发。例如，康熙岭沿岸片区，原生红树林与人工种植红树林穿插，品种多样性高，可标识红树林树种，形成红树林观光、科教和研究基地；沙井岛南部片区，红树林生长茂盛，而且与海草植被穿插生长，不同季节呈现不同的自然色彩变换，极为壮观，可建设观光栈道、游艇通道，形成湿地旅游观光区；坚心围南部片区，红树林生长茂盛，可供游艇进入，或游人岸上观光；岸滩整治或围海造地区、浅海清淤航道疏浚需要挖除的红树林，宜采用人工移植的办法移植到红树林区。茅尾海整治后保留的中部和南部特色渔业养殖区，可根据自然资源状况，分为海水人工养殖区和海水自然养殖区；并随着城市化进程，部分渔业可转为休闲旅游渔业。对转变观光旅游的人工养殖区，可增设广告牌、说明牌，增加可进入性；在海水自然养殖区，可开设捕鱼和钓鱼等娱乐项目。例如，龙门群岛泾湾和岛屿周边颇有特色的“十里蚝排”，已成为观光旅游的一个亮点。 3．3．4海岸景观优化与文化打造 综合整治后，茅尾海将建成海洋公园。作为海洋公园，除了红树林湿地生态景观，还必须塑造海岸景观，完善旅游基础设施，打造特色文化。根据茅尾海滨海新城规划，茅尾海东岸建设高端酒店、高端别墅住区、企业会所、静修会所、世界风情宗教建筑、政府接待中心以及人工沙滩浴场等，全面提升当地的临海产业。沙井岛南端建设高端酒店、商务会展场所的同时，形成最具识别性的滨海海岸地标性建筑；利用现有沙井码头改造，建设游轮码头，同时建设游艇驳岸和相关的娱乐休闲活动场所，为高端游客提供高端服务。茅尾海西岸红树林观光海堤，可建设休闲步行锻炼游览通道。#p#分页标题#e# 4结论 茅尾海资源环境在自然演变和人类开发利用活动影响下呈现比较严重的淤积态势和生态退化态势，对特色渔业的可持续发展和钦州港天然深水条件构成潜在的威胁因素。茅尾海实施综合整治，旨在遏止上述不利态势，同时建设海洋生态保护区和海洋公园，服务于钦州滨海新城的建设发展。但综合整治涉及的范围大，清淤搅动泥沙悬浮扩散再沉降，将对茅尾海海底地形地貌、水质环境、底质环境、海洋生物造成暂时的较大影响，尤其是对海底地形地貌、海洋生物的影响时间将相对较长。数模分析结果表明，茅尾海综合整治水动力环境变化如下。 （1）纳潮量变化：茅尾海口门的平均进出潮量相对于综合整治前约增加0．427亿m3。 （2）水交换能力变化：茅尾海清淤后水体半交换周期增加20h。增加的原因主要是清淤后水深加大，原低潮时露滩的海域没有海水留存，而清淤后则仍有海水留存。清淤前水体半交换周期时高浓度区位于沙井港西侧南定坪海域；在各河流入海口由于有径流注入，浓度均较低。清淤后高浓度区基本位于清淤海域；各河流入海口浓度均较低。 （3）整治后回淤速率：清淤工程实施后茅尾海泥沙会有所回淤，回淤范围位于清淤区及围海造地前沿海域，清淤区回淤量不超过10cm／年，围海造地岸线凹角处可达16cm／年；在清淤区以南局部海域泥沙回淤强度有所降低，降低幅度可达－3cm／年，即呈冲刷状态。清淤后可减轻钦州港航道的泥沙淤积，对航道水深维护较为有利。预计清淤工程导致的泥沙回淤需要5年时间进行调整，在此期间泥沙回淤强度逐渐减弱，并达到一个新的平衡，进入自然冲淤状态。 茅尾海综合整治后的另一个重大变化是海洋产业将从比较单一的渔业养殖、渔货运输转向生产渔业与旅游渔业、生态保护与滨海旅游和游艇娱乐与海上运动等集群产业，提高海洋经济效益，推动当地社会经济发展。

　　环保作文开头结尾篇7

　　【关键词】机动车；尾气污染；防治

　　随着城市不断增长，交通迅速发展，机动车数量大大增加，由此引起的生态与环境问题日益突出，因而城市空气污染也越来越严重，不断影响着城市市民的工作与生活，成为目前社会较关注的热点问题。目前中国大型城市机动车污染物排放总量已经超过发达国家同类城市。机动车尾气排放高度低，直接危害的人口众多，造成局部地区机动车污染的问题也日趋严重。

　　1 机动车尾气污染及其危害

　　1.1 污染现状

　　机动车尾气的污染物主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、铅和固体颗粒物等，其中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物是主要污染物。据统计，2003年全国机动车排放的挥发性有机物、一氧化碳和氮氧化物总量分别是1995年的2.51、2.05和3.01倍[1]。我国城市大气污染正由煤烟型污染向机动车尾气污染转变。

　　1.2 对人体健康的影响

　　机动车尾气污染损害人体呼吸系统[2]，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎、呼吸困难的发病率增加、肺功能降低，还可对人体的心血管系统、神经系统、免疫系统和生殖功能造成危害。刘美娟[3]等研究得出住房沿街可使儿童持续咳嗽和喘鸣发病率增高，随着住房与交通干线距离的接近，儿童呼吸系统疾病的发病率也呈增高趋势。

　　2 国内外机动车尾气污染控制回顾

　　2.1 机动车尾气污染控制法规不断推出

　　随着汽车工业的发展和人们认识的加深，各国政府都制定了限制汽车尾气污染物的法规。美国政府30年来不断提重污染地区的新车和在用车尾气排放标准；国内从国家、省、市各级层面也出台了相应的标准、法规，《大气污染防治法》明确规定省、自治区、直辖市人民政府环境保护行政主管部门对机动车尾气污染实施统一监督管理；南京市2010年经市人大批准实施了《南京市机动车排气污染防治条例》。

　　2.2 采取经济补偿手段推进机动车尾气污染控制

　　机动车尾气污染影响城市空气环境质量，危害人体健康，政府应当综合采取法律、行政、技术和经济手段，控制机动车尾气污染。其中，在采取限制高污染车辆行驶等行政措施外采用经济补偿手段促使高污染机动车改造及淘汰更新是可行有效的选择。北京市政府资助对9000余辆公交、环卫、邮政、城市配送等运输柴油车进行了改造，对组建绿色车队给予贷款贴息，新增更换绿标货车2万余辆，政府提供1400余万元补助国Ⅴ与国Ⅳ标准车差价，提供500余万元补贴国Ⅴ与国Ⅳ标准油品差价，同时，加大对黄标车提前淘汰的补贴力度。

　　2.3 利用现代化的技术手段控制机动车尾气污染

　　一是汽油机的机内净化技术不断进展，利用废气再循环技术、稀薄燃烧技术、控制进气、改善排气技术、自动控制技术等控制机动车尾气排放。如日本雷克萨斯轿车，先后采用机电控制式和电脑控制式的废气再循环装置，优化整个汽油机工作范围内废气再循环。二是汽车尾气净化装置与技术不断涌现。各国都先后开发出排气后处理技术，即在废气排入大气前，在不影响或少影响其他性能的同时，降低有害废气的排放。三是将先进技术如激光遥感监测技术等应用于汽车尾气排放检测。

　　3 国内机动车尾气污染控制存在的主要问题

　　3.1 现有机动车尾气污染法律法规不能满足需求

　　《中华人民共和国大气污染防治法》对机动车尾气污染管理作了原则上的规定但可操作性不强，由于各地机动车尾气污染防治法律法规建设滞后，导致对新车注册登记管理、机动车I/M（检测/维修）制度建立、简易工况法定期检测、环保标志管理等工作缺乏法律依据，推动困难。

　　3.2 省级环保部门不能从新车生产源头控制尾气污染

　　省级环保部门对机动车生产及进口环节尾气污染控制缺乏监督。机动车尾气污染控制包括生产、进口、销售、使用、维修乙级车用燃料管理等六大环节。目前，生产、进口环节主要由国家环保部直接管理，省市一级环保部门管理的重点是对在用车的管理，难以对机动车生产及进口等源头环节尾气污染进行有效监督，致使新车生产尾气污染控制监督力度不足。

　　3.3 机动车尾气污染控制协调机制不健全

　　《大气污染防治法》明确规定，省级环保部门对在用机动车尾气污染进行统一监督管理。但由于在用机动车管理的特殊性，环保部门必须依赖公安、交通、质监、工商等部门的大力支持和协作。由于缺乏协调机制、缺少相应的监督评价环节，环保部门如何行使“统一监督管理”权、其他职能部门如何履行职责等问题都无法有效解决。从而造成在具体工作中，一些部门缺乏监管的主动性、积极性，致使环保部门对机动车尾气污染实施统一监督管理存在诸多困难，制约了机动车尾气污染控制工作的开展。

　　4 结论与建议

　　4.1 加强机动车尾气污染防治法规建设

　　《大气污染防治法》等法律法规对机动车尾气污染管理作了规定，但随着科学技术的进步和治理手段的改进提高，根据各地实际情况，还应不断完善、配套有关法规、标准，明确政府各个职能部门在机动车尾气污染控制工作中的职责、职能，建立健全机动车尾气污染控制协调机制。

　　4.2 实施在用机动车环保标志分类管理，逐步淘汰高排放车辆

　　采用年检、路检、入户抽查等方式加强对在用机动车尾气污染的日常监督管理，首先在省会城市、直辖市等地实施简易工况法定期检测，在其他城市根据实际情况逐步推广。对在用机动车实施环保标志分类管理，加速淘汰老旧车辆和黄标车，对高排放机动车采取限制区域、限制时间的交通限行措施。

　　4.3 加强对新车型式核准和生产一致性检查

　　目前，机动车生产及进口等源头环节尾气污染控制由国家环保部统一进行监管，每年国家环保部根据各省、自治区、直辖市上报的本年度生产新车的尾气排放状况进行抽检。建议国家环保部从部分城市试点逐步将新车生产一致性核准下放到省级环境保护行政主管部门，加强环保部门控制机动车尾气污染的主动性。

　　4.4 提高燃油质量

　　机动车环保技术的发展要有高品质的燃油来保证。各地在汽油无铅化的基础上，要严格贯彻执行国家燃油质量标准，质监部门要加强对燃油市场和加油站车用油品的质量监督和抽查检测，保证车用燃油达标。

　　4.5 提高道路通行能力，大力发展城市公共交通网络

　　应该加快发展以轨道交通、公交车为主的城市综合交通体系，方便市民出行，采取一定的措施控制私家车进入中心城区的频率。

　　参考文献：

　　[1]黄远峰，罗澎，何龙等.深圳市机动车氮氧化物排放、环境空气污染预测和控制对策[J].中国环境监测，2001（1）.

　　环保作文开头结尾篇8

　　M8是美军从二战末期到1955年间使用的一种单色发烟手榴弹，后被M18系列彩色发烟手榴弹取代。M8的外观、尺寸与M6系列毒气手榴弹、M14燃烧手榴弹以及M18系列发烟手榴弹非常相似，都为薄钢板制成的圆柱体，弹体直径约60mm，高度为135mm，弹体外涂灰白色，并且印有黑色的识别字符，弹底有一个用胶带密封起来的泄气孔，发烟装药点燃后会冲破胶带释放出烟幕。该手榴弹由引信、弹体和装药组成。引信一般采用M201A1引信，该型引信内只有延期装药，没有雷管。弹体由上盖、中弹体、下盖组成，上盖中间连接有安装引信的螺纹套，中弹体为一薄壁圆筒，上盖和中弹体、下盖三者采用类似罐头的翻边咬合方法压紧并连接在一起。弹体内装539gC炸药(由单质猛炸药及适量增塑剂和黏合剂组成的塑性炸药)与HC(含六氯乙烷铝粉和氧化锌等)烟幕剂混合药，手榴弹质量约为680g。

　　该手榴弹的使用方法与普通无柄手榴弹相同，但在使用时应注意避免投掷在高风速区域。烟幕混合剂被点燃后会从弹底的泄气孔排出，持续时间可达105～150秒。如果气候条件良好的话，几枚投掷集中的手榴弹可以形成一条足够大的烟幕带，对于掩护步兵连队进攻或撤退非常有效。该弹一般投掷距离为30m左右，如果装上枪榴弹抛射尾管的话，还可以用步枪将该弹投掷得更远。

　　M8发烟手榴弹的优点是结构简单、制造容易、价格低廉，缺点是体积偏大、弹形不理想、不便于投掷，而且由于烟幕形成的瞬时性不好，为了能在较短时间内形成烟幕，往往需要较多的投弹量。

　　M14燃烧手榴弹

　　M14是美国在二战期间研制成功的一种采用铝热燃烧剂的燃烧手榴弹。从外观上看，其与M6系列毒气手榴弹一样也是由薄钢板制成的罐头盒式的圆柱体，弹体直径约60mm，高约135mm。弹体外部为青灰色，表面印有紫色的识别字符与色带。该手榴弹结构和引信型号与M8发烟手榴弹基本相同，不同的是弹体上盖开有4个孔，并用胶带密封，装药为751gTH型铝热混合燃烧剂，全弹质量为907g。

　　M14燃烧手榴弹的使用方法与M8发烟弹相同。由于该弹较重，一般手投距离只能达到约25m，如果装上枪榴弹抛射尾管，用步枪发射可以抛掷得更远。该弹的燃烧效果比较强烈，使用时不仅要避免误伤己身，而且不能直视炸点，否则强烈的闪光会刺伤视网膜，使眼睛短暂失明，甚至可能造成永久性伤害。

　　M14燃烧手榴弹的特点是采用了铝热燃烧剂，燃烧温度高而且持久，能够在水下燃烧，这是普通燃烧剂所不具备的，其燃烧温度可以达到4000℃。当其附着在钢板上燃烧时，能烧穿12.7mm厚的钢板，因此二战期间该弹一般被用来破坏交通工具、武器系统、掩体和军需品等目标。不过正因为该弹燃烧时温度与热量过于集中，不利于引燃大面积的目标，为此战后美军改用装填改良型TH3燃烧剂的M14燃烧手榴弹，后者外表涂成红色，并且印有黑色的识别字符，其燃烧剂作用温度更高、更持久。M14改良型燃烧手榴弹一直使用到越战结束，目前在美军中仍有少量库存。

　　手榴弹“变身”的平台：枪榴弹抛射尾管

　　二战中美军装备的手榴弹的使用方式除了常规的手投外，多数还可以加装专用的枪榴弹抛射尾管，使其摇身变为“准枪榴弹”，由装在步枪或卡宾枪上的M7/M8系列枪榴弹发射器发射，可以明显提高手榴弹的抛掷距离，在一定程度上弥补了迫击炮最小射程与手榴弹最大投掷距离之间的火力空白。这种枪榴弹抛射尾管结构简单、制造容易、价格低廉、使用灵活，需要时就与手榴弹结合在一起，不需要时手榴弹仍可单独使用。

　　美军二战中使用的手榴弹均为无柄设计，为枪榴弹抛射尾管的设计埋下了伏笔。因这些手榴弹弹体形状有卵形和圆柱形两种，所以枪榴弹抛射尾管相应地分为M1和M2两大系列，M1主要配用于MKⅡ等卵形弹体手榴弹，M2主要配用于类似M8发烟弹那样的圆柱形弹体手榴弹。

　　M1系列枪榴弹抛射尾管主要有M1、M1 A1、M1 A2三种型号，M1只能加装MKⅡ系列杀伤手榴弹，而M1 A1和M1 A2除了可以发射MKⅡ外，还可以发射M26、M61系列杀伤手榴弹，以及MK Ⅰ照明手榴弹和M34手投／枪掷两用白磷烟幕弹。M1枪榴弹抛射尾管主体部分是一根空心钢管，一端焊有一个直径较大的厚圆钢片，4片弧形卡爪穿过圆钢片上开设的4个槽，尾部用螺钉固定在尾管头部，弧形卡爪中的一片较其余3片长一些，其上铆有一个保险夹并套有一个保险套管，保险夹下端折弯成“L”形，防止保险套管掉落。另外3片卡爪头部冲压有弧形凹楷，最长的那个卡爪与其他3片一样，在同样高度位置上也冲压有一个凹槽。尾管底部焊接有用薄钢板卷制的环状尾翼，环状尾翼上没有开孔。整个抛射尾管一般涂成美军常用的军绿色，表面印有黄色的型号与名称等标识字符。

　　M1枪榴弹抛射尾管的使用方法如下：(1)使用前，先检查卡爪是否有松动，弹性是否良好，保险套管是否丢失，尾管内孔是否清洁(无异物与锈蚀)；(2)将准备好的MKⅡ杀伤手榴弹尾部朝向卡爪，使保险握片先进入保险套管，然后再将4片卡爪头部的弧形凹槽卡在弹体上的刻槽内，使手榴弹被牢牢固定；(3)确认手榴弹保险握片被保险套管挡住后，拔除保险销。至此发射准备动作全部完成，整个手榴弹抛射系统进入待发状态，然后再按一般枪榴弹的发射步骤进行发射。如果不需要立即发射，一般不要拔除保险销，以确保安全。该尾管在配用杀伤手榴弹时，一般可以抛射到160m左右。其具体动作原理为：当整个抛射尾管带着手榴弹开始加速运动时，保险套管因惯性作用向相反方向运动，撞击保险夹下端的“L”形部分，由于保险套管厚重、惯性大，很容易就脱离了保险夹的束缚，同时也解除了对手榴弹保险握片的约束，保险握片随即弹开，引信开始动作，点燃延期火药，当延期药燃完后引爆整个手榴弹。由于点火是在飞行过程中开始的，所以一般当弹体落地后还会有一个很短的延时才会爆炸，时间的长短与射程远近有关。

　　M1A1与M1的区别在于卡爪减少为3个，但形状与功能并未改变，尾管头部焊接有一个薄钢板冲压成的杯形座，其余完全一样。而M1A2除了环尾翼有开孔，且内部连接翼有改变外，其余也与M1A1一样。这两种型号虽然卡爪数量减少，但由于有了杯形座，对手榴弹的固定性能更好，加之，可以枪射的美式手榴弹在设计时都考虑到了与枪榴弹抛射尾管的连接问题，其弹体在与卡爪上弧形凹槽对应的位置不是有突起就是有凹槽，因此一般情况下完全可以保证连接的牢固性。

　　M2系列抛射尾管有M2和M2 A1两种型号，另外还有一种极少见的T2 E1型。M2可配用M8发烟手榴弹、M14燃烧手榴弹、M18系列发烟手榴弹、M6和M7系列催泪手榴弹等。M2系列的主体部分也是一根空心钢管，头部铆接有一个直径较大的厚圆钢片，圆钢片周围焊接有3个折弯的卡爪，但卡爪很短，这是因为该系列尾管配用的都是圆柱形手榴弹，弹体上没有可供固定的沟槽或突起，所以只能利用弹体底部卷边咬合形成的一圈突起来固定。尾管下部焊接有环状尾翼，环状尾翼上无开孔。另外还有一个与尾管分开的单独零件――保险箍，即一个开口的薄弹簧圆片，开口部用一根螺旋弹簧拉在一起。与M1系列一样，所有M2系列抛射尾管均涂成军绿色，并印有黄色识别字符。

　　环保作文开头结尾篇9

　　【关键词】战略管理；旅游地转型；思维模式；巫山县

　　一、战略管理思维的理论内涵(一)战略管理思维的引入及内涵战略管理在管理科学领域里是一个相对年轻的学科，但是，战略管理的思想却源远流长，其最早来源于军事原理，直到1965年美国的h．l．ansof发表《企业战略论》((corporatestrate．gy》)这一经典著作，“战略管理”的概念才首次出现在管理学史上。战略管理理论的基本问题是如何获得并保持竞争优势，外部环境的机会威胁与内部的实力弱点之间的有效结合是其长期关注的焦点。

　　(二)战略管理思维模式

　　1．柔性战略思维。柔性战略(flexiblesrtategy)原是指企业为更有效地实现目标，在动态的环境下，主动适应变化、利用变化和制造变化以提高自身竞争能力而制定的一组可选择的行动规则及相应方案。madhavan把柔性战略定义为在其战略基础上考虑并且实现变化的主动性和能力。wWW.133229.cOm有关柔性战略的研究，比较突出的一个方面是从战略管理角度出发，指出战略形成必须适应环境的变化。

　　2．战略期权思维。战略管理领域研究吸收了经济学中的“期权”思想，其理论基础就是二者都试图获得最大可能的风险投资回报。企业为不断发展新的战略期权，继续要有一个提高企业能力的过程，又需要有一个扩展新市场知识和行为的过程。此外，边缘竞争理论也关注企业如何不断获得竞争优势。企业应该不断通过变革管理来构建和调整企业的竞争优势，根据一系列不相关的竞争力来彻底地改造企业优势，保持企业在无序和有序之间的微妙平衡。竞争战略把“如何制定战略目标”和“如何实现战略目标”两个方面的内容紧密联系起来，不断地寻找新的战略目标以及实现战略目标的方法，这种战略充分显示出业绩的关键动力就是应变能力。

　　3．长尾理论思维。2006年克里斯·安德森《长尾理论》正式面世，引发了关于长尾的激烈探讨。长尾曲线是关于数量、品种二维坐标上的一条需求曲线，其统计学依据是客户对同一行业中不同品牌购买次数的分布符合帕累托分布，由于形状类似统计学中一个“恐龙长尾”的分布现象，由此得名。关于长尾的定义，国内外对于克里斯·安德森的理解比较认同，即只要存储和流通的渠道足够大，需求不旺或销量不佳的产品共同占据的市场(“长尾”市场)份额就可以和那些数量不多的热卖品所占据的市场(“大头”市场)份额相匹敌甚至更大。“长尾理论”的主要内容是：(1)热卖品向维基产品的转变；(2)贫困经济向富足经济的转变；(3)许许多多小市场聚合成一个大市场。

　　4．制度理论思维。2002年mikew·peng在《经营战略：基于制度的战略观》和《文化、制度与战略选择：基于制度的战略观》两篇文章中正式提出了基于制度的战略观。他认为，基于制度的战略观可以与基于产业的战略观和基于资源的战略观并驾齐驱，制度不再是一个企业战略分析时的背景条件，而是直接决定企业战略和绩效的一个重要方面。战略选择不仅由产业状况和企业资源所决定，而且受制度框架下正式和非正式的约束影响。因此，战略选择也是制度和组织的交互作用的结果。二、旅游地转型理论基石(一)转型与战略转型转型不仅仅包括制度变迁，还应该·；)·包括以技术创新为导向的发展，制度规则的选择须与技术经济的基础相匹配，两者之间有着相互作用的复杂关系，在理论和实践中缺一不可。发展和制度变迁二者合并即为转型过程。可以把转型定义为“大规模的演变”，即在相对集中的一段时期内，集中发生的一系列相互影响和作用、具有内在一致性的发展与制度变迁。战略转型的实质是组织在成长过程中为应对复杂的动态环境的变化，谋求未来生存与发展的竞争优势，结合自身的资源和能力，使组织战略内容或形态发生状态上的根本变革的过程。战略转型是外部环境因素的变化和内部资源、能力积累到一定程度之后，组织战略模式发生质变的过程，是变化程度最大的战略变化。

　　(二)旅游产业结构优化

　　产业结构，是生产要素在各产业部门之间的配置状况和生产力水平的反映。旅游产业结构是指旅游产业各区域、各行业部门、各产品类型、各目标市场、各种经济成分和经济活动各环节的构成及其相互比例关系。旅游产业结构优化是在产业的动态发展过程中达到旅游产业之间的协调和产品供求结构的相对均衡，进而实现生产要素在部门之间的优化组合和对全社会资源的优化配置，优化的目标是产业结构的高度化和合理化三、战略管理思维观下旅游地转型理念模式(一)柔性战略与旅游地转型的时机柔性战略适应环境的目标要求使得资源与能力的转换过程必须接受外部环境的制约。当生存的经济环境和制度环境发生变化时，旅游地应重新调整，根据环境的变化制定富有弹性的战略、制度和流程，而不是与环境的要求相背离。这就要求旅游地调整发展战略、发展方式和目标，保证旅游地对外部环境的适应能力。同时要争取跳出被动适应环境的圈子，充分发挥主观能动性，去影响环境甚至是改变自己的生存环境。

　　旅游地在应付各个因素自发产生变化的同时要主动施加影响，使其朝着有利的方向发展，并争取将各要素的变化作为杠杆加以利用，制定更加具有主动性的柔性战略。

　　(二)战略期权与旅游地发展目标 认知从期权的视角出发，战略被看做是组织资源投资的选择过程，对渐进的资源投资行为过程提供了经济学的逻辑。

　　资源的投资和渐进的战略选择，是同一现象的两个相关要素，资源的投资常常为选择战略提供平台。对旅游地现有的资源进行投资，进而扩张或收缩未来的机会，某一种投资或许可以完全打开探索未来的新路径，另外一种投资或许就意味着死亡或终结。旅游地目前的投资决策要为未来的获利行为创造更多的机会。投资机会是旅游地未来成长的期权，旅游地对资源的现有投资和未来投资的相互作用以及对环境机会的感知，都为期权的形成创造了条件。面对超竞争环境下的不确定性和突变性，战略期权的提出更具有现实意义。它可以有效地将现在与未来结合起来，在现阶段为未来的机会埋下种子，为旅游地如何解决当前的不确定性提供工具。

　　(三)长尾理论与旅游产业的再认识长尾价值的开发并不是简单的关注长尾，只有重构长尾，才能真正具有创新性的商业价值。旅游地转型的关键在于认识战略需要适时而变和重新定位，进而对其发展模式进行创新。首先，应当看到长尾曲线中“头部”的定义是动态变化的，不能简单地从百分比的角度来看待“头部”重要还是“尾部”重要。其次，是对“短缺”的产品来说，长尾的“把戏”就不在于它的长度，而在于它的“宽度”——要尽量把处于长尾末梢的零散产品向头部集中。第三，热门代表着规模经济，冷门代表着范围经济，而推动传统经济向范围经济和新经济转变的动力来自于旅游产品的协调。

　　(四)制度理论与区域旅游保障机

　　制构建正式制度是整个人类社会存在和发展的前提，也是旅游地生存和发展的条件。旅游地的战略选择中，无论是把正式制度作为条件还是作为一个因变量，正式制度的战略角色是稳固而长久的。

　　如加强政府的政策导向，用倾斜政策吸引外资以及扶持目标产业。非正式制度如文化、伦理的重要性则是随着经济影响而上升的。因此，制度的作用可以直接促进或者抑制旅游地的战略决策。在制度理论指导下，区域旅游保障机制的构建显得尤为必要，它是保证区域旅游转型的关键要素。四、战略管理思维在旅游地转型中的应用——以三峡库区巫山县为例巫山县旅游发展新形势与旅游地转型的必然——巫山县旅游发展的新形势加速了旅游地转型的步伐，这些新形势主要体现在市场规模持续扩大与旅游交通建设全面提速两方面。2006-2010年五年间，巫山县接待旅游人数实现30．98％的年均增幅，旅游总收入实现30．78％的年均增幅，旅游总收入占地方生产总值(gdp)的比重南2005年的13．9％上升到2010年的20．8％。此外，“十一五”期间，长期制约巫山县旅游发展的交通条件得到较大改善。航道的改善和渝(重庆)宜(昌)高速公路巫山段的通车，大大改善了巫山县旅游交通条件，旅游景区的可进人性增强了，为实现旅游地转型奠定了基础。

　　(一)巫山县旅游地发展目标的重新认知首先，“314”总体部署、统筹城乡改革和三峡工程后续规划实施等一系列国家重大战略的出台，使巫山县面临前所未有的发展政策机遇。其次，低碳经济成为主导发展方式、国际旅游迈向休闲度假时代等因素有利于巫山县向休闲度假型旅游地转变。第三，省际区域大合作带来旅游大市场，鄂两打造“环湖(库)生态文化旅游圈”、陕南建设“生物资源基因库”，随着周边区域交通建设的大发展，巫山县实行区域旅游大合作的时代已经来临。最后，综合立体交通体系的形成提高了目的地可进人性，有利于推动巫山旅游业实现跨越式发展。

　　(二)巫山县旅游目的地的完善和系统开发旅游目的地的完善和系统开发是其转型升级的基础，对于巫山来说，应加快以小三峡·大昌旅游区、神女文化旅游区和龙骨坡“巫山人”遗址旅游区三大核心目的地为重点的重大项目开发，加快基础设施和旅游服务设施建设，全面提升综合服务功能，打造设施完备、服务一流和国内外知名的旅游休闲度假区，形成主题突出、功能齐全、特色多样和层次丰富的旅游目的地体系。形成“一心两轴三区”的旅游发展空间布局以及形成北部环线、南部环线、渝东小环线与中国腹心旅游大环线等四大旅游精品系列环线。(三)巫山县强有力政策保障机制的构建良好的政策保障机制无疑是区域旅游转型发展的强大助推器，巫山县应进一步转变政府职能，探索旅游管理体制改革创新途径，加强部门协调和区域协调，形成旅游发展合力，促进旅游行政管理体制创新，促使政府职能从管理型向服务型转变，加快旅游行政管理部门职能转变，将工作重点放到运营监管和公共服务上来。

　　五、总结

　　战略管理思维强调面对外部环境变化时的主动性与积极性，关注如何消除弱势局面，提高自身竞争力，以战略角度思考和解决问题。旅游地转型是区域旅游发展大变革时期，对旅游业及国民经济也会产生深远影响。战略管理思维中的柔性战略思维、战略期权思维、长尾理论思维和制度理论思维从思维角度、思维对象以及思维方式等方面为旅游地转型提供全方位的指导，为加快区域旅游发展提供借鉴。

　　环保作文开头结尾篇10

　　[关键词]实践、无巷开采。

　　中图分类号：TD822 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0005-02

　　一、无巷开采实践背景

　　根据中煤资源发展集团公司决定，在南梁煤矿进行无巷开采试验，30104工作面初采51.95米采用无巷开采工艺。所谓无巷开采就是在工作面回采过程中支护机尾处煤机滚筒截割出的空间并进行切顶留巷，作为下一个工作面回采巷道使用。

　　二、工作面基本情况

　　30104工作面地面标高1183-1294m，煤层底板标高1136-1153m，为该矿井二水平第二个综采工作面，工作面走向长度1070m，倾向长度300m，煤层平均厚度1.94m。工作面地面位于井田东南部、神淞耗喜唷⒑觳萃骞滴鞑唷⑿蚬狄远；井下位于3-1煤中央回风大巷东侧、3-1煤主斜井东北。东部距地面3-1治理区最近距离32m，北部3-1煤为未开采区域，南部为30102工作面采空区。煤层顶底板情况见表1：

　　三、施工工艺

　　30104综采工作面采用走向长壁采煤方法，辅助运输顺槽无巷开采试验段51.95米为未掘巷道，回采时将利用采煤机滚筒截割刮板运输机机尾处煤体。工作面每推进800mm截深，即在刮板运输机机尾处进行锚网支护，锚网单体支柱临时支护移架后打锚索加强支护，打单体、钢梁及切顶挡柱等一系列工艺，将煤机截割出的机尾段空间进行挡矸支护。最终留设出800mm长的巷道空间，如此循环，留设出试验段51.95米巷道，作为下一个工作面回采的辅助运输顺槽使用。见图1（30104工作面平面布置图）

　　四、施工工序、支护材料及施工要求

　　1、施工工序

　　在试验段煤机回采至工作面刮板运输机尾时，煤机后滚筒加长摇臂沿工作面走向截割出一个截深的空间―煤机向机头返刀至距离机尾20-50米位置处停止割煤―闭锁煤机及刮板运输机―支架顶梁前端铺设钢筋网―钢筋网下半圆木及单体支柱临时支护―支架前梁进行锚网支护―移架、推移运输机―在202、203号支架间进行单体支柱和π梁支护（安设W钢带、敷设挡矸网）―降端头支架―端头支架尾梁后侧π梁加强支护―端头支架尾梁后侧普通锚索支护―端头支架尾梁后侧恒阻锚索支护―挡矸柱―整理架后支护―清理巷道等，如此循环，直至51.95米无巷开采工艺结束，进入工作面正常回采和切顶沿空留巷工艺回采阶段。见图2（30104辅运顺槽无巷开采支护平面图）。

　　2、留巷支护工艺标准及要求

　　（1）无巷开采留设巷道断面宽×高=4500×2300mm。

　　（2）临时支护：采用2.5m或2.8m单体液压支柱和半圆木支护，半圆木采用φ>180mm、长度3500mm的优质半圆木。工作面机尾推进800mm后，闭锁运输机、煤机，找掉顶帮危岩，铺设钢筋网后立即进行临时支护，临时支护棚距800mm，柱距3.0m。

　　（3）锚网支护：φ6mm、3.8×1.0m钢筋网，网与网搭接长度200mm，采用直径φ16×2000mm圆钢树脂锚杆，K2335树脂锚固剂，每孔1卷。150×150×10mm铁托盘，锚杆间排距900×800mm，锚网支护在进行临时支护后进行，锚网支护完成后及时推溜移架。锚网支护的锚杆锚固力≮50kN，扭矩≮100N.m

　　（4）单体支柱π型梁支护：采用长3.6米π型梁及2.5m或2.8m单体液压支柱，棚距800mm，W钢带应提前架设在π梁上方，单体支柱π梁支护时将挡矸网一并铺设好，并每隔200mm用双股8号铁丝与单体支柱连接牢固。

　　端头支架尾梁前侧：一梁两柱，锚网支护、推溜移架结束后进行，支护时，先降202、203号端头支架，降架后进行扶棚支护，两根单体支柱分别打在距离π梁端头150mm处。

　　端头支架尾梁后侧：移架后在端头支架尾梁后侧及时在π梁下补打一根中柱，该中柱滞后端头支架尾梁二棚。

　　单体支柱π梁支护沿空侧加强支护：滞后端头支架尾梁不大于8米，该加强柱打在老空侧单体支柱里侧，距该支柱400mm。

　　（5）普通锚索：φ15.24×6000mm钢绞线，K2850树脂锚固剂，每孔2卷，铁托盘规格为300×300×12mm，锚索间距2000mm，布置在留设巷道的中心线位置（布置在锚网支护中间一根锚杆中心线上），与恒阻锚索呈三花布置，滞后端头支架尾梁不大于4米，锚索预紧力≮120kN，采用锚杆钻机施工。

　　（6）恒阻锚索：φ21.8×8300mm钢绞线，K2850树脂锚固剂，每孔3卷，铁托盘规格300×300×12mm，锚索间距2000mm，布置在留设巷道老空侧，与普通锚索呈三花布置，滞后端头支架尾梁距离不大于6米，设计预紧力30t，恒阻值≥35t，恒阻器直径65+3mm，恒阻器长度500mm，使用ZDY-1250型钻车施工。恒阻锚索施工后，再在其后侧架设挡矸柱。

　　（7）挡矸柱：打恒阻锚索和π型梁老孔侧单体中心线位置，并布置在相邻两排π型梁单体支柱的中间，与π型梁单体支柱间距800mm，打好后用双股8号铁丝间隔200mm，将挡矸网与单体支柱连接牢固。

　　附：图3（30104辅助运顺槽无巷开采支护断面图）。

　　五、主要安全技术措施

　　1、施工质量保障措施

　　（1）为确保煤机后滚筒截割出符合要求的留巷外轮廓及锚网、架棚、锚索支护、挡矸柱成排、成线，提前在工作面切眼东的顺槽里安设激光指向仪。

　　（2）严格按激光指向仪标定位置控制工作面留巷外轮廓位置。

　　2、临时支护、锚杆支护、锚索支护安全措施

　　（1）留巷临时支护前必须将煤机开至距离运输机机尾不少于50m处，闭锁煤机及运输机后，先采用长度不低于2.0m的长把工具，在跟班队长（班长）或安监员指挥下，由有经验的老工人用长把工具敲帮问顶，找掉机尾段前后顶帮的危岩活矸，找掉时由专人观察顶板动态。

　　（2）找掉结束后，开始铺设钢筋网并进行一梁两柱架棚临时支护。临时支护完成后，再按设计的锚杆间排距进行锚杆支护。

　　（3）打锚杆必须坚持“先打中间再两侧、打一个锚一个，施工人员必须面向工作面煤壁完全站在有临时支护的顶板下进行操作”的原则，任何人员严禁进入支架前方无临时支护的空顶区内。

　　（4）锚杆施工：两肩窝侧的^杆的岩层面成75度（倾向煤壁侧或老空侧），其他锚杆与岩面垂直，间排距900×800mm，误差≯±100mm，锚杆外露出螺母10～40mm。

　　（5）安装锚杆时用锚杆杆体将树脂药包送到眼底，以锚杆钻机为动力，通过特制的联接头带动锚杆杆体转动，将药包捣破并搅拌30秒左右，再等待2分钟后上好托板、拧紧螺帽，15分钟后进行二次紧固，锚杆紧固扭矩不低于100N?m，锚固力不低50kN/根。

　　（6）单体支柱π型梁支护时由专人观察顶板，并由支架工将202#、203#降至合适高度，然后将π型梁穿入之间顶梁上方，按800mm的棚距调整布置好π型梁，支架升起支撑柱顶板，然后按要求打好π型梁端头单体支柱，并拴好单体支柱防倒绳。

　　（7）作业过程中派专人观察顶板，严禁盲目冒险作业，其他无关人员撤离到安全地点。

　　（8）锚索施工必须由经培训过的熟练工人操作，锚索孔尽量与顶板岩面垂直，偏差小于5度。恒阻锚索扩孔段采用φ73mm专用钻头，确保恒阻锚索孔与扩孔段同心，扩孔深度500mm。锚索孔施工结束后先清理孔内岩粉、残渣等，修正扩孔段后，确保锚索孔与岩面垂直，偏差小于5度。

　　（9）锚索安装时先用杆体将锚固剂送入孔底，然后连接恒阻器和托盘，用专用锚杆搅拌器将锚杆钻机和恒阻器连接好，开动锚杆钻机边推进边缓慢搅拌，锚杆送到孔底后建议搅拌15―20秒后停止搅拌，停止2―3分钟，再开动钻机，打断阻尼销，拧紧螺母进行先期预紧（恒阻器螺纹露出螺母40―50mm为宜）。

　　（10）上预紧力：将专用预紧力工装顶住托盘，通过承力基座里的连接器将锚杆转成21.8mm钢绞线装入张拉机，即可开动机具进行张拉，力值达到320-330KN（32―33t）时停止张拉。此时张拉机不卸载，然后用板手通过承力基座上的工艺孔将恒阻器螺母拧紧。然后卸载，此时会出现回弹，回弹后的预紧力应控制在300kN（30吨）以上为验收标准，最后撤下张拉机和工装，安装结束。普通锚索、恒阻锚索钢绞线外露长度控制在100――200mm。

　　2、无巷开采通防安全技术措施

　　（1）采煤机内外喷雾完好且成雾状，能覆盖滚筒，并坚持正常使用。割煤时，煤机喷雾必须开启。同时工作面支架必须完好、正常使用，确保及时消除无巷开采沿空留设尾巷内的粉尘浓度不超过规定。

　　（2）沿空留设尾巷超过15m时，在距离工作面上出口沿空留设的尾巷内及时布设一道防尘水幕，水幕应覆盖全断面，雾化良好。

　　（3）每班专人检查沿空留设的尾巷内的瓦斯浓度、粉尘浓度、CO浓度及温度，发现异常及时处理。

　　3、其他安全措施

　　加强无巷开采沿空留巷的矿压及支护质量动态监测，及时掌握无巷开采进度，当无巷开采工作面推采50m时，在距离工作面与辅运顺槽贯通点50m外设置专人警戒，防止人员误入贯通位置。

　　六、实践结论

　　①施工时关键要把住恒阻大变形锚索的施工质量及及时性，充分保证顶板基本沿着恒阻大变形锚索垮落。

　　②割完一个截深800mm后，立即在刮板运输机机尾处进行单体支柱临时支护、锚网、锚索永久支护顶板。

　　③严格执行上述设计及安全技术措施，加强现场管理，经过现场实践，南梁煤矿在30104工作面成功留设出51.95m设计巷道，作为下一个工作面回采的辅助运输顺槽使用，丰富了采煤工艺的内涵。

　　参考文献