我与东风日产 20 年往事：双向奔赴的旅程

　　文｜袁桂远

　　" 人生能有几个十年！"

　　虽然港剧已辉煌不再，但是这部拍于 2010 年《巾帼枭雄》里面，" 柴九 " 这一句经典口头禅，我至今未忘。

　　从大学毕业到大厂工作，从客栈创业再到自媒体创业，已近二十年，岁月未曾饶过我：劳我筋骨，饿我体肤，苦我心志，才让我成为今天的我。

　　当然，我又何尝饶过岁月，在这二十年间，尽可能做了自己想做的事、不可能的事，活得微小，又活得壮阔。

　　当然，在这近二十年汽车记者生涯中，有一家车企以各种方式，与我产生连接。甚至我会觉得，它是我成长路上的 " 良师益友 "。

　　是的，它今年 20 岁了，正值青年，但是我们都喜欢亲切称它为 " 八爷 "，它就是生于风神大道 8 号的东风日产。

　　" 人生能有几个十年 "，在这个特殊的日子，我想是时候，回头看看，我和它在这 20 年间，或平淡或热烈的交织，或鼓励或相助的携手。

　　2003-2008 年：一切都是崭新的

　　时间拨回 2003 年，那一年，我还在广州上大学。

　　作为一个农村出身的人，从偏僻的农村进繁华都市，一切都是崭新的，内心是火热的，对于未来的生活有着美好的构想。

　　同年，东风日产汽车公司成立了。逢山开路，遇水搭桥，一步一个脚印，第一代的东风日产人拉开了创业的序幕。也许他们也没有想到，这一年，他们拉开不仅仅是创业的序幕，更是 1500 万车主的美好生活。

　　也是这一年，有一款叫做 " 阳光 " 的车型上市，这是东风日产投产上市的首款车型。一上市，便火爆全国。

　　更没有想到的，两年之后，我竟然和这款车型有着很深的渊源。大学毕业，我竟然成为了一名大厂汽车编辑。我接到的第一个海外采访报道，就是东风日产的全新阳光。

　　那也是我第一次到日本，日本的街头巷尾到处都是日产、丰田、本田，而且很多车型都是国内没有见过的。当时，我想，如果这些车型早点进入中国，一定会大受欢迎的。

　　不久后，这款有着大空间，超性价比的全新阳光，通过东风日产，驶向千家万户。

　　一款叫做阳光的车型，注定其生命质地是向阳的、生活的。我还记得，我开大排档的堂哥的第一款车也是阳光。大空间的阳光，对于他来说，既是生意的伙伴，也是带家人出游最好的放松方式。

　　对于第一代东风日产人来说，一切都是崭新的，摸着石头过河，顺着时代的潮流，在 2003 至 2005 年间，短短三年间，东风日产的研发、生产体系力初具规模，在市场上崭露头角，打响了发展历程中的 " 开门红 "。

　　2005 年，对于东风日产来说，也是至关重要的一年，颁布了《东风日产行动纲领》。

　　正是这一纲领的颁布，让中日双方形成了统一的企业核心价值观，实现 " 从合资到合心 " 的跨越，步入高速发展的快车道—— 2008 年，东风日产仅用 5 年时间便达成 100 万产销规模，创造行业最快达成速度。

　　作为东风日产的长期观察者，至今我仍然认为《东风日产行动纲领》好比深海夜航的灯塔，为在船上所有的船员们指明了方向，至今仍发挥着深远的影响。

　　最新的例证是，刚刚上市的超混电驱奇骏，实现了全所未有的全球最低价，就是中日双方合心合力的最好例证。

　　2012-2018 年：激情燃烧的黄金时代

　　兄弟同心，其利断金。

　　之后，东风日产的业绩一路狂飙。2013 年，仅用 10 年时间达成累计 450 万产销，再次刷新行业纪录。

　　2018 年，又仅用 15 年时间，东风日产刷新了行业实现 1000 万辆目标的最快纪录。这是合资车企的黄金时代，更是东风日产的黄金时代。

　　即使业绩喜人，但东风日产也没有躺在功劳簿里，也是在 2018 年，东风日产推出了合资车企首批纯电动车型，这是东风日产主动拥抱行业新变化。

　　现在想来，如果在这一年，向电动化转型动作再大些，再多些新能源产品，就更好了。

　　这是东风日产的黄金时代，也是我的黄金时代。

　　2012、2014 年，我两次获得由中国人民大学新闻学院和中国汽车商业评论联合主办的中国汽车新闻奖。

　　那时自媒体还没有兴起，深度报道都是由报媒主导，我作为互联网大厂的一名编辑非要打破这一局面，在深度报道的突围战中撕开一角。

　　之后，在 2015 年，我也有了一些新变化，在阳江海边盖了一家海边客栈，让多年的梦想落地，同时步履蹒跚地的学着经营客栈。这算是我的第一次创业，但经营的角度来说，并不成功，但交到很多的朋友，也收获了很多的温暖。

　　如同从汽油车转到纯电车一样，新的赛道总是会经历更多的困难。无论企业还是个体，一定会经历阵痛，挺住之后，就会渐入佳境。

　　2016 年，我从大厂辞职，开始了自媒体创业。至今，自媒体创业已经 7 年。作为最为成功的合资样本，东风日产是我长期观察和报道的对象。

　　2012-2018 年，是东风日产的黄金时代，也是我的激情时代。

　　2020-2023：人车生活，我们共创美好

　　时隔 4 年，东风日产的 1500 万辆定格在 2022 年，成为国内最快达成 1500 万的合资车企，同时也是唯一达成 1500 万的日系合资企业，稳居行业第一阵营。

　　这是不平凡的时期，2020 年到 2022 年，新冠疫情、全球半导体短缺对于整车制造、供应链体系以及产品销售等领域带来了不同程度的冲击。

　　东风日产扛住了压力，稳扎稳打，步步为营，依然实现了产销规模的高质量达成，交出了一份满意答卷，充分展现东风日产的体系韧性。

　　疫情三年，对于创业的我公司来说，同样也要秉持韧性，在逆境中生存。在最艰难的这几年中，我多次收到来自东风日产的 " 抗疫包 "，还有东风日产人的鼓励，分外感动。终于熬过了疫情的三年，今年也终于有机会和东风日产人叙旧小酌，彼此鼓励。

　　2020-2023，大到汽车产业，小到媒体生态，都在发生急剧变化。如何穿越时代变化周期，实现软着陆，是东风日产亟需解决的关键问题，也是我们作为媒体人需要做出适应时代的改变。

　　东风日产的解决路径已经清晰：产品层面，全面电动化转型、智能化。未来 5 年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过 20 款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。面向年轻化的启辰品牌，将成为 " 绿色先锋 "，从 2023 年开始，导入多款新能源系列产品，全面向新能源转型。

　　到 2025 年，东风日产将在 9 款车型中，部署包括 Zero Emission 纯电和 e-POWER 混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到 40%。智能驾驶辅助系统 ProPILOT 超智驾在核心车型的搭载，将在 2023 年达到 70%，并将在未来推出更高级技术和车型。

　　在用户运营层面，东风日产也将全面从 " 产品导向 " 转换成 " 用户导向 "，通过 " 东风日产超级 app" 作为聚集用户的中心。届时，用车服务将更为多元和智能，集成购车、用车、社区互动等多项功能。计划到 2024 年，东风日产 90% 以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。

　　我已经看到东风日产的未来图景，形成日产、启辰及英菲尼迪的多品牌矩阵，深耕燃油、纯电、e-POWER 多赛道，保持体系的韧性、灵活性、进攻性，为中国消费者带来更加美好 " 人 · 车 · 生活 "。

　　而作为媒体的我们，又怎么书写顺应时代潮流的答卷呢？

　　答案似乎也开始清晰起来：输出以更直观更受欢迎的短视频为主，以更生动深度报道为抓手，持续打造属于我们的 IP 栏目，并以桂园客栈、煮海空间为跨界资源，实现跨界融合创新。

　　去年，我也很荣幸成为了东风日产 1500 万车主中的一员，成为艾睿雅的一名车主。如今，艾睿雅已经成为我的出行主力车型，承载并实现我对家庭生活的美好构想。

　　我与东风日产的 20 年，虽然只是东风日产 1500 万人 · 车 · 生活的一个微小缩影，但是我们似乎开启了双向奔赴模式，因为我们有着一个共同的目标：向往更美好更科技的生活。

　　这 20 年的人 · 车 · 生活，我不仅是报道者，也是参与者。用当下时髦的话来说，就是共创！

　　而东风日产对关于车的所有事物的美好构想，在这 20 年中，也一点一点实现，一点一点趋向完美，终究长成了郁郁葱葱的 20 岁。

　　此刻我只想用 FAMILY 的身份，轻轻跟你说一声，20 岁，生日快乐。未来，我们继续，双向奔赴。