广汽三菱败走麦城，还有多少车企面临相似结局？

　　广汽三菱给全体员工写了一封信，核心意思是：由于销售远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。从这里也能看出两个信息：

　　第一、广汽三菱的销量出现了问题。今年6月份，广汽三菱旗下4款车型总计销量只有326辆，其中欧蓝德销售了300辆；近一年累计销售了31390辆，仅相当于一个优质汽车品牌4S店的年销量。

　　第二、广汽三菱要对人员进行调整。根据公示的信息，截止2022年底广汽三菱共计有员工2698人。同样根据我的经验，预计只有部分人员能够分流到广汽其他品牌，还有部分人员将面临被裁员的结局。

　　作为最早进入进入中国市场的车企，早在1973年国内就开始销售三菱卡车产品（FUSO）。到了上世纪90年代和本世纪初，三菱帕杰罗更是一车难求，从公务用车的角度出发，三菱的风头之劲甚至超过了奥迪。同时，三菱也是很多自主车企的发动机供应商，比如早期的长城、陆风、东南汽车等，直至今天东风风行T5 EVO搭载的1.5T发动机也是由三菱提供。

　　原本一手好牌打成稀烂，而广汽三菱停产、裁员，暴露了部分车企的通病——技术更迭慢、产品布局窄。类似的问题早在雷诺、菲亚特、欧宝、铃木等已经退出中国市场的车企上出现过。此外，目前还继续留存的车企里，马自达、标致雪铁龙、起亚等车企，也由于存在类似问题导致销量跌入谷底。

　　事实上，在进入到新能源时代之后，大众、丰田、本田等合资品牌，虽然产品布局宽，但基本都存在技术更迭慢的问题，大众的EA系列发动机加七速双离合变速箱；丰田的M系列发动机加CVT变速箱等等，都是用了很多年的技术，早期确实有动力强或油耗低的优势，但这两大优势在新能源技术面前已经明显落伍。

　　我们必须正视一个现实，中国消费者特别是年轻一代对汽车的认知变得更高，一个明显的表现就是，消费者知道自己要什么，或者说买车已经从品牌崇拜，转变为从切身需求出发。由此引发了另外一个现实，自主汽车依靠产品带动销量，合资品牌依靠优惠带动销量，原因是自主汽车做到了技术更新快、产品布局广、车辆体验丰富、品质得以保证。

　　现在的大众、丰田、丰田等品牌汽车，冗长的技术平台期无法满足消费者的需求进步，甚至还因为降价销售引发了成本降低，最终导致品质降低。背后的原因有很多，我们也没有必要去深度挖掘，因为汽车本质上也是商品，就应该具备显性的、能够被第一时间感知到的产品优势，这一点，国产车确实做得更好。