从隆鑫LX650到无极650DS，看国产品牌的进化

　　若干年前，国内大排量刚刚兴盛起来的时候，国内有所谓的“三剑客”：钱江黄龙600、春风650和隆鑫650，摩托车媒体也喜欢把它仨撮到一起PK或VS，最后结果基本上是隆鑫惜败，不管隆鑫列出哪一条优点，比如铝合金车架——这玩意到现在是也是凤毛麟角，但是这个说：“我双缸”，那个说:“我四缸”，隆鑫直接就被噎死了。

　　650CC单缸发动机

　　把复杂的问题简单化，这是我们的智慧。在消费中把多维选择简化成一个最主要的指标，能很快集成优势并打动人心。手机的芯片“核”越多越高级，越先进，功能越犀利，“摩托车还是双缸好”也在中国大排量车迷中渐成共识。隆鑫650配置高，做工好，但被背上了“大单缸”的诨号，虽然有宝马BMW背书，那又怎样？我们常说“萝卜白菜各有所爱”，摩托车发明以来，其功能和消费形态呈现了丰富的多样性，对个体用户来说，他才能找到独特的个性，这正是摩托车的魅力所在。大单缸肯定有春天，当大排量热潮水般涌过，一大拨消费者神农尝百草之后，对大单缸“各有”的所爱会归队。

　　隆鑫在用LX650试水之后，进入了一段沉潜的阶段。与宝马两轮车的合作继续深入，有顶级品牌的观照与关照，隆鑫从产品策划到研发制造、从硬件软件到人才养成，从装备工艺到流程控制，皆有法可依。2018年，隆鑫推出了“无极”品牌，无极本来是650的这款车小名，现在把它提升到一个独立品牌的高度，看似顺水推舟，其实用心很深，谋局很大，隆鑫憋着一口气！

　　2019年摩博会，650大单缸再出江湖，这次它回归了这款发动机的本位——为拉力车而生。宝马用这款发动机生产销售了18万辆拉力车，以宝马的价位，这18万可不是浪得虚名。

　　无极650DS

　　笔者曾和隆鑫工业的总裁高勇交流过一次，在他的讲述中，有宝马的“观照”比“关照”更重要，有宝马的工作标准和工程师在身边，他们的理念、意识特别是工作作风都对隆鑫或者是无极的团队有极大的影响，这比具体指导哪个地方该如何做更对我们有帮助。

　　know how，知其然更知其所以然，是无极团队的学习努力的目标。高勇还特别提到，我们过去的经验和习惯往往是学习的障碍，克服这些东西对隆鑫是痛苦的也是必须的。

　　无极产品的研发，从方法论上讲，将坚决摒弃国内企业多年形成的“攒”的习惯或者经验，完全是“正向研发”。从技术原理出发，从用户需求出发，寻找每一个问题的解决方案。为此，隆鑫成立了基础院。拿出企业能拿出的一切优厚条件招募、培养人才，购买价格令人咋舌的各种CAE（计算机辅助仿真）软件，从基础条件到工作流程全面满足好质量产品研发的需要。

　　650DS，匹配宝马650这款大单缸发动机，随着这款发动机在隆鑫的国产化，隆鑫的工程师对它已经逐步深入地掌握。大单缸爆发力强，低扭输出优秀，特别适合拉力车的使用工况，但是也有振动比较大的先天缺陷。中国的摩托车用户的习惯是被日本“安静”的摩托车长期养成的，欧洲品牌的产品在中国市场其实都遇到了这方面的问题。

　　无极650DS

　　摩托车振动，除了发动机本身的振动，更多的是发动机与车体匹配不适造成的振动。650DS的车架是隆鑫全新设计开发的。

　　Q345B碳素钢钢管编织车架

　　一副裸露的摩托车车架，我们普通人看上去并不复杂，基本上是由钢件焊接而成，好像没有发动机那么精密，但是这个东西是一部好机车的基础。摩托车车架首先要保证足够的刚度，这是良好操控性的基础，但是貌似坚硬的钢构件在运动工况下是会变软的，会有弹性振动甚至会有疲劳断裂的，多焊几条结构件也许会部分解决这些问题，但会让车架变得很重，一般的小白车友会看发动机的功率，但参数表上的功率是发动机在台架试验中得出的，就算工厂有良心没有造假，但是匹配不同的车架后，你能用到的功率是严重不同的，死沉的车架会吃掉参数表上的功率，摩托车也有和军机一样的“推重比”，讲究的车友必须要算计一下。

　　好的车架不是在成车后出了问题再加构件、打补丁，而是用尽可能少的构件保证刚度，减轻振动，拒绝疲劳点，而这就需要正向研发的功力，需要长期积累的经验和大数据，需要有先进的手段不断发现问题，不断修正，不断精进和迭代。同时，在制造过程中要保证符合设计条件的材料和工艺，无极650DS是这样做的，因为隆鑫已经具备这样做的条件。这需要不妥协的意识、巨大的投入和沉潜的时间和耐心。

　　更关键的是，这样研发出来的产品必须有竞争力，销售利润能补偿上面所述的一切，不然所有的付出都会牺牲掉，再有伟大的抱负，牺牲了也是白搭。一次和行业前辈聊到中国摩托车能不能超越欧洲日本等先进时，他说，在技术面上，只要投入到位，以中国人的勤劳聪明总能追上，问题是有没有品牌溢价能力，把之前的投入赚回来，未来的市场有没有这个规模和机会，一算这个，很多资本和企业都会犹豫止步。

　　隆鑫没有止步，650DS正是这样一部整体投入到位、奋力追赶国际先进的产品。基于技术成本的均摊和企业利益的最大化，当技术有所突破时，规模化制造就是必然的选项。隆鑫在决定打造无极这个个性化产品品牌时，就已经很早就布局了发动机平台和相关产品的研发，2018年，无极300R在摩博会亮相，最早感受到变化和振奋的是快很多那一拨老经销商，他们敏感地发现，隆鑫在“无为”了一段时间后，开始了“无极”的时代，无极不是企业简单地内部切割，而是一个有规模和内涵产品阵列即将问世。2019年，无极500DS和650DS的精彩问世，让他们预期得到了印证。

　　无极500DS

　　而在此期间，搭载隆鑫300cc、500cc发动机的其他品牌车型相继出现，有人戏谑地称这是隆鑫把其他品牌当成小白鼠，其实，隆鑫的发动机研发这些年一直在进行中，而整车项目因为技术路线和研发方法、流程的全面调整，显得进度相对滞后了一些。

　　更主要的是，面对国内外新的消费形态，隆鑫高层意识到发展生态圈、强化供应链，是中国企业（在摩托车这样的传统领域）必须去做的，像日系那样自成一统的做法并不适合。由一家有实力的企业提供稳定的发动机，由多个企业在车型上百花齐放，这种集成群作战既对应了今天的中国市场，又能培育中国制造的实力，何乐而不为呢？

　　同时，隆鑫从为兄弟企业配套的过程中，增强了服务意识和响应能力，当然也能从这个过程获取更多的技术理论数据，为今后发动机研发制造提供帮助。

　　无极300DS

　　无极300AC

　　好的产品一定要经过严谨科学的研发过程，精良精密的制造过程，但最后到底好不好，还是要由用户来判定，而中国的摩托车用户正在发生质的飞跃，他们的视野越来越开阔，水平越来越专业，需求也越来越细分甚至刁钻，市场的要求是无极的，无极面对的正是无极的考验！