年入40万的出租车司机：会赚钱的人，都不太“努力”

　　文／维小维 编辑／琉琉

　　

　　同样是开出租车，有的说月赚3000，有的说月赚7000，有的甚至哭诉赚的钱减去油费和上缴给车队的钱，连房子都租不起。为什么会有这样的差别？即使是这样的体力活，主要你肯动脑，会整合资源，并且足够专注，一样可以出类拔萃。

　　前不久，从厦门坐飞机回来，坐上了一辆出租。

　　师傅跟我闲聊，他说，你已经是今天我在机场接到的第5个客人了，还有5个就达成今天的目标。

　　我惊了！五个，还有五个？那就是说你一天要跑10次机场了？

　　他呵呵一笑，是啊，我就是专门跑机场的，目标一天10次。其他司机能一天跑个三五百，我拼一点的话，能跑2000。

　　这激起了我这个公号狗强烈的好奇心。

　　我听说过很多出租车司机的收入，有的说月赚3000，有的说月赚7000，有的甚至跟我哭诉赚的钱减去油费和上缴给车队的钱，连房子都租不起。

　　我瞄了一眼出租车头的运营资格证，师傅姓郭。这真的是老司机了，怎么算，他一年都能赚个40万了，这当中到底有什么做生意的窍门呢？

　　

　　1

　　专注是一种战略，一般人并不懂

　　“我之所以只做机场，是因为这条路线足够长，还不堵车。”

　　郭师傅一句话，就戳中了选择的要点。

　　他跟我提到，刚刚开始做这一行的时候，不懂路，不懂客，更不懂开出租车这一行的秘诀。每天就在大街上瞎逛，遇到一个客人是一个。

　　后来，他终于懂了，开出租，无非就是出租时间。

　　“你看啊……”他一边稳稳拿着方向盘，一边有点得意地说，

　　“我一天就开12个小时，如果其中空载3个小时，堵车3个小时，我一天有效的赚钱时间只有6小时了。只剩下一半了！其他一半是白干！”

　　开始明白到这一点，他就聪明了——别的司机，到了早高峰、晚高峰都在拼了命地抢单，跑市区，跑写字楼。

　　他呢，反其道而行，想方设法逃出市区这个魔咒，往机场跑。

　　这车一堵就半个小时，半分钟动一动，真的赚不了多少钱之余，还耗油得很。

　　果然，无论做哪一行，都要动脑子。不总结、不改进、不优化，你就活该待在末位！

　　如果仅仅是一个“聪明师傅”的案例，也是没什么特别的。

　　我见过的聪明师傅太多了，脑子转得快，数字算得精的比比皆是。但是像他这样，完全专注在一条“机场线”上的我真的不多见。

　　我问，师傅，你每天面临的路线选择怎么多，咋就只跑机场呢？

　　他带着行业大哥的口吻反问我：你知道，我们开出租的都有哪三大要诀？

　　还没等我装一下无知小白兔，他就自问自答：跑得快、跑得远、跑得专。

　　“你看，前面有一段小坑洼，我早就知道了”他自信满满地说，

　　“你再看，前面红绿灯大概多少秒，该从哪条车道拐弯，甚至过收费站哪条道更快一点，我通通都熟悉得可以背出来。跑熟路，反过来让我跑得更快，赚更多钱。省下来的时间，休息，养精蓄锐。”

　　我肃然起敬，他在我心里不再是简单的会算账，更加是一个具备“创业基因”的个体户。

　　之前我在看投资项目的时候，有的创业者想法一开始就非常宏大，非常多元！产品还没做出来呢，就往生态、圈子、矩阵去打。

　　执行起来呢，更加是东打一炮、西打一枪。

　　我碰到一个创业者，本来打算做游戏的，开发了半年做不出来；就跑去搞直播，开发了半年又搞不出来；又改行搞互联网医疗……

　　钱烧了一茬又一茬，就是没搞成一件事。

　　这个时代，机会遍地，诱惑太多，反而更让人把不住方向。

　　而现在，你只要想起超大卖场，就会想起沃尔玛，绝对不会想起屈臣氏；想起治秃头，就会想起霸王洗发水，而不会想起海飞丝。想起新中产生活方式，你会想起“一条”，而不会想起“老道消息”。

　　那些专注在一个方向上做到极致的人，都在某一个单一领域内做成了标杆。

　　连个出租车师傅都懂，专一跑一条线，才能跑得快、跑得远。还能省下时间，别人拼命、他休息。

　　反而是某些自以为聪明的人，在单方向都做不好，还垂涎别的领域，整天用“夜以继日”的瞎努力来感动自己。

　　这就是为什么，赚得多的人，反而显得不太努力。

　　他们的努力都花在定位里。

　　

　　2

　　资源不需要拍马屁，只需要满足“共同需求”

　　我听着听着有点奇怪了，师傅，你从机场回来一定能等到客人，但你又怎样保证每一趟送的客人都是去机场的呢？

　　他哈哈一笑，“这你就不懂了，我可是有工具的哦！你看……”

　　我被眼前一个黑色的东西给晃花了眼，定睛一看，原来是一个对讲机。他在广州可以说是到处是眼线呢！

　　比如说，每一个酒店，都会有很多去机场的客人。他老早就跟酒店的关键人物——门童，做好了经济工作和思想工作。

　　一旦有机场单子，门童就提前通知他们当中某个人。

　　这时候，对讲机就隆重登场了，那个收单的人就会通过对讲机给兄弟发单，保证附近的师傅能第一时间接上。

　　在这件事里面，门童、收单的师傅、接单的师傅统统受益，所有的人都是被撬动的资源。

　　人际关系大师卡耐基有一句话特别经典：“共同需求，是人脉资源的核心与本质。”

　　资源这个东西，表面看都是靠关系、靠送礼和拍马屁。实质上，还是靠“共同需求”去达成。

　　聪明人，都会找到这个共同利益点，然后让大家都为之共同努力。

　　门童需要什么？他们需要权力寻租。就一个小小门童的权力也可以寻租，你是想也想不到的。

　　收单师傅需要什么？他可能需要带头大哥式的一呼百应。他也需要闲暇之余多赚点钱。

　　而接单的师傅，就是接我的郭师傅，他需要的仅仅是每一单都是去机场的客人。

　　三者的利益无缝衔接，就这样被串到了一起。

　　我们平常人眼里看似根本不可能的“单单皆机场”，通过他们巧妙的资源串联，居然就被做到了。

　　而现在，郭师傅对于哪个酒店更多机场客、哪个时点客人会集中出发、哪个门童更积极发单都了然于胸。可以说，把机场这条线做到了极致。

　　我忽然想起我刚出来工作的时候，一个对我影响至深的合伙人说过的一句话：

　　这个世界上没有难做的事情，之所以难，是因为没有找到正确的方法。

　　当你认为困难是理所当然的时候，只能说明你已经停止了思考。

　　

　　3

　　会赚钱不稀罕，稀罕的是懂得孵化壮大

　　本来到这里，我觉得郭师傅的事迹，已经足以写一部“出租车司机创业宝典”，让所有小新丁都放在枕头下面每天拜读100遍。

　　没想到，过了一会，对讲机响起来了，对方说：“xx写字楼附近有白领要到机场，附近的兄弟谁抢单？”

　　原来，厉害了，除了酒店门童一条路，郭师傅他们还有一个严密的组织。

　　这个组织大概人数差不多百人，覆盖面其实也不算少。

　　谁要是在某个地点附近发现了滴滴机场单，他自己又不愿意去的（一般是临近收工、附近堵车、准备吃饭、或者是车子没油没气之类的原因），就通过对讲机招呼这个组织里面的师傅。

　　有人要接的，那个地点的师傅就会开另一个账号帮他把单接下来。

　　这个小团体，定期会对这些单子进行分账，还有严密的一个衔接对接的办法，保证做到这群“的哥”的机场单子源源不绝。

　　你看，这不就是加盟店的模式吗？

　　统一的团队，分散的军队，既各自经营，又中央分账。

　　结盟这件事，从古到今，无处不在。但是却被一群出租车师傅如此专业地运用。

　　本来彼此之间是竞争的关系，经过这样团队化之后，竟然变成了互助的关系。

　　一个人赚钱就是小钱，一群人赚钱才能滚动变大。

　　这帮师傅，不仅仅懂得跨行业笼络资源，还能本行业孵化矩阵，真难怪他一个月能赚新司机的三五倍收入。

　　毕竟，任何一个人的能量是有限的。只有联盟，只有孵化，才能让资源得到盘活和传承。

　　

　　4

　　思维的格局，利益的洞见

　　和郭师傅道别之后，我陷入了深深的沉思。

　　其实，他所悟透并且实践的事情，也不是什么高深的道理。甚至在职场中，都可以说是公开的秘密。

　　只是，我们平常接触到的更多普通人，都是在遇到困难的时候抱怨条件，抱怨市场，抱怨出身。

　　对比这位有头脑的师傅，有什么可抱怨的呢？

　　论条件，出租车师傅的团队，既没有百万级融资给他们烧钱探索，也没有创业大师给指路，统统都是他们自己摸出来解决问题的办法。

　　论市场，自从网约车出现之后，出租车是越来越难做了，拒载、挑活儿、拼手速，也渐渐难敌高涨的成本和竞争的大潮。

　　论出身，出租车师傅基本上都是底层，没什么富二代的，而且大部分都是文化一般，才做了这一行。

　　这个最普通的行当，依然有高手能做到月入过万，依然有小白，租完房子还不够钱吃饭。

　　他们之间的区别，不是勤奋，不是理想。

　　更多的是，思维的格局，利益的洞见，和执行的魄力。

　　精明和愚蠢，从来都需要时间去证明。

　　现实，更多的时候像个刻薄的婆娘。

　　她用时光，杀死那些无病呻吟的所谓梦想；也用时光，把肯动脑又肯实干的人，送到了彼岸。