进化永无止境 三菱Lancer EVO发展史

　　

　　1

　　20

　　1987年，WRC取消了无限制改装Bzu组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。为了参加该组比赛，参赛车辆必须具有超过2500台的量产记录。三菱为了参加A组赛事，就以家用轿车Lancer为基础开发出2500高性能Lancer Evolution民用版车型。这就是第一代Lancer EVO车型。虽然初衷是参加A组赛事，但是这款车型却意外在民用市场上大受欢迎。在Lancer EVO I上，经典的红头发动机4G63首次成为了EVO的动力单元，经过调校之后，这款2.0升DOHC涡轮增压发动机能够输出最大250马力及308Nm的扭矩。传动部分Lancer EVO I采用了5挡手动变速箱，匹配了带黏耦式中央差速器的4WD系统。悬挂部分使用的是前麦弗逊后多连杆设计。由于采用了轻量车身，Lancer EVO I整备重量仅为1240公斤，出色的动力使它很快成为了＂2.0升最快房车＂。由于市场销量的火爆，三菱在2500台之后又追加了2500台的生产，然而还是被抢购一空。

　　

　　2

　　20

　　1987年，WRC取消了无限制改装Bzu组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。为了参加该组比赛，参赛车辆必须具有超过2500台的量产记录。三菱为了参加A组赛事，就以家用轿车Lancer为基础开发出2500高性能Lancer Evolution民用版车型。这就是第一代Lancer EVO车型。虽然初衷是参加A组赛事，但是这款车型却意外在民用市场上大受欢迎。在Lancer EVO I上，经典的红头发动机4G63首次成为了EVO的动力单元，经过调校之后，这款2.0升DOHC涡轮增压发动机能够输出最大250马力及308Nm的扭矩。传动部分Lancer EVO I采用了5挡手动变速箱，匹配了带黏耦式中央差速器的4WD系统。悬挂部分使用的是前麦弗逊后多连杆设计。由于采用了轻量车身，Lancer EVO I整备重量仅为1240公斤，出色的动力使它很快成为了＂2.0升最快房车＂。由于市场销量的火爆，三菱在2500台之后又追加了2500台的生产，然而还是被抢购一空。

　　

　　3

　　20

　　第二代 Lancer EVO于1994年正式推出，外形上第二代车型与第一代车型差别不大，三菱对第二代车型的主要改进在于性能的提升。在 Lancer EVO II上，三菱应用了大量的WRC技术，在底盘上，4WD系统得到了全面升级，后差速器被改为机械式，车胎尺寸也得到了增加。发动机部分则采用经过调校的4G63发动机，动力输出提升了10马力。第二代车型同样生产了5000台，并且在很短的时间内销售一空。

　　

　　4

　　20

　　第二代 Lancer EVO于1994年正式推出，外形上第二代车型与第一代车型差别不大，三菱对第二代车型的主要改进在于性能的提升。在 Lancer EVO II上，三菱应用了大量的WRC技术，在底盘上，4WD系统得到了全面升级，后差速器被改为机械式，车胎尺寸也得到了增加。发动机部分则采用经过调校的4G63发动机，动力输出提升了10马力。第二代车型同样生产了5000台，并且在很短的时间内销售一空。

　　

　　5

　　20

　　1995年3月登场的第三代车型是在第二代车型的基础上继续进行着演化。除了大量吸收赛场技术之外，第三代车型在第二代车型成熟的基础上进行了飞跃。 Lancer EVO III与第二代车型最大的区别在于外观上的变化，第三代车型拥有十分夸张的外观套件，前后保险杠的设计受到了时代的追捧。动力方面，三菱对 Lancer EVO III进行了进一步提升，4G63发动机的压缩比被调整为9：1，并使用了更大的涡轮增压器，因此在动力上又有了10马力的提升。第三代车型同样采用了产量销售，售空的速度同样令人感到惊异。

　　

　　6

　　20

　　1995年3月登场的第三代车型是在第二代车型的基础上继续进行着演化。除了大量吸收赛场技术之外，第三代车型在第二代车型成熟的基础上进行了飞跃。 Lancer EVO III与第二代车型最大的区别在于外观上的变化，第三代车型拥有十分夸张的外观套件，前后保险杠的设计受到了时代的追捧。动力方面，三菱对 Lancer EVO III进行了进一步提升，4G63发动机的压缩比被调整为9：1，并使用了更大的涡轮增压器，因此在动力上又有了10马力的提升。第三代车型同样采用了产量销售，售空的速度同样令人感到惊异。

　　

　　7

　　20

　　1996年推出的第四代车型的最大变化在于超大型雾灯的出现，同时发动机罩散热孔和尾灯都进行了全新的设计。可以说 Lancer EVO IV迎来了全新的开始。动力方面，经过重新设计的4G63发动机采用了更短的活塞和更大强度的连杆结构，发动机的重量得到了进一步减轻。涡轮增压器则改进了进气口的侧面积并调整了凸轮轴进气排角度，因此第四代车型已经能够在8.8：1的压缩比下实现280马力的输出。此外值得一提的是，在这一代EVO上，三菱首次使用了AYC系统，对车辆操控的提升有了极大的帮助。

　　

　　8

　　20

　　1996年推出的第四代车型的最大变化在于超大型雾灯的出现，同时发动机罩散热孔和尾灯都进行了全新的设计。可以说 Lancer EVO IV迎来了全新的开始。动力方面，经过重新设计的4G63发动机采用了更短的活塞和更大强度的连杆结构，发动机的重量得到了进一步减轻。涡轮增压器则改进了进气口的侧面积并调整了凸轮轴进气排角度，因此第四代车型已经能够在8.8：1的压缩比下实现280马力的输出。此外值得一提的是，在这一代EVO上，三菱首次使用了AYC系统，对车辆操控的提升有了极大的帮助。

　　

　　9

　　20

　　1998年第五代车登场，这一代车型上使用了17寸轮毂以配合更加强劲的动力输出和提供更出色的操纵性。动力部分上， Lancer EVO V的扭矩得到了提升，达到了372Nm。为了匹配扭矩的提升，三菱为新车使用了铝合金材质的前部下连杆和多连杆机构。另外刹车系统也使用了BREMBO对向刹车盘。此外AYC系统也得到了调整，在扭矩控制上有了进一步改进。

　　

　　10

　　20

　　1998年第五代车登场，这一代车型上使用了17寸轮毂以配合更加强劲的动力输出和提供更出色的操纵性。动力部分上， Lancer EVO V的扭矩得到了提升，达到了372Nm。为了匹配扭矩的提升，三菱为新车使用了铝合金材质的前部下连杆和多连杆机构。另外刹车系统也使用了BREMBO对向刹车盘。此外AYC系统也得到了调整，在扭矩控制上有了进一步改进。

　　

　　11

　　20

　　1999年，三菱发布了第六代EVO车型，新车采用了全新的外观包围设计，大号雾灯较前代车型有了缩小，同时不对称式进气孔和双层可调尾部扰流板也是新颖的设计。这一代车型的动力并未进行调整，而悬挂则全面使用了锻造铝材。在这一代车型中，还有一款独特的延伸车型 Lancer EVO VI TM-V4，也就是人们常说的六代半EVO。这款全球销量2000台的纪念车型是为了纪念传奇三菱赛手Tommi Makinen而推出。这款车型最大扭矩转速提升到了2750Nm，百公里加速时间4.2秒，极速超过240公里。

　　

　　12

　　20

　　1999年，三菱发布了第六代EVO车型，新车采用了全新的外观包围设计，大号雾灯较前代车型有了缩小，同时不对称式进气孔和双层可调尾部扰流板也是新颖的设计。这一代车型的动力并未进行调整，而悬挂则全面使用了锻造铝材。在这一代车型中，还有一款独特的延伸车型 Lancer EVO VI TM-V4，也就是人们常说的六代半EVO。这款全球销量2000台的纪念车型是为了纪念传奇三菱赛手Tommi Makinen而推出。这款车型最大扭矩转速提升到了2750Nm，百公里加速时间4.2秒，极速超过240公里。

　　

　　13

　　20

　　2001年三菱推出了第七代EVO，相比于第六代车型，新车在扭矩上有了约90Nm的提升，外观上第七代车型采用了低调风格的设计，细节上的变化包括发动机盖上的盾型散热孔以及尾部单层扰流板设计。2002年，三菱推出了第一款自动挡EVO车型——EVO VII GT-A。这款车型搭载了INVECS五挡自动变速箱，动力则调整为272马力，限量2000台。除了自动挡车型之外，这一代车型还跟进推出了竞技车型RS版。

　　

　　14

　　20

　　2001年三菱推出了第七代EVO，相比于第六代车型，新车在扭矩上有了约90Nm的提升，外观上第七代车型采用了低调风格的设计，细节上的变化包括发动机盖上的盾型散热孔以及尾部单层扰流板设计。2002年，三菱推出了第一款自动挡EVO车型——EVO VII GT-A。这款车型搭载了INVECS五挡自动变速箱，动力则调整为272马力，限量2000台。除了自动挡车型之外，这一代车型还跟进推出了竞技车型RS版。

　　

　　15

　　20

　　2003年，堪称史上最强EVO的第八代车型发布。这代车型在动力上具备280马力和372Nm的动力输出，传动系统为6速手动变速箱，搭配第二代AYC系统和ACD系统。此外第八代车型还使用了超强刚性车架，这一切的配置都是性能车迷梦寐以求的。另外三菱还推出了两款特别版车型，在庆祝三菱进入英国市场30周年的时候，三菱推出了一款名为 Lancer EVO VIII FQ-400的纪念限量车型。这款车型最大的意义在于它得到了官方对4G63发动机潜力的首次全释放，性能上它最大功率达到400马力，百公里加速时间3.5秒。2004年三菱推出了俗称八代半的 Lancer EVO VIII MR车型，这款车型应用了BILSTEIN快速反应避震系统，同时还采用了合金材料加固了车身并对电子系统进行了全面的调整。

　　

　　16

　　20

　　2003年，堪称史上最强EVO的第八代车型发布。这代车型在动力上具备280马力和372Nm的动力输出，传动系统为6速手动变速箱，搭配第二代AYC系统和ACD系统。此外第八代车型还使用了超强刚性车架，这一切的配置都是性能车迷梦寐以求的。另外三菱还推出了两款特别版车型，在庆祝三菱进入英国市场30周年的时候，三菱推出了一款名为 Lancer EVO VIII FQ-400的纪念限量车型。这款车型最大的意义在于它得到了官方对4G63发动机潜力的首次全释放，性能上它最大功率达到400马力，百公里加速时间3.5秒。2004年三菱推出了俗称八代半的 Lancer EVO VIII MR车型，这款车型应用了BILSTEIN快速反应避震系统，同时还采用了合金材料加固了车身并对电子系统进行了全面的调整。

　　

　　17

　　20

　　2005年推出的第九代EVO无论从发动机还是Lancer cedia底盘使用的情况看，这一代车型都将EVO的潜力发挥到了极致。外观设计上新车的中网回归到了第七代车型的盾型中网设计，另外在车顶部还设计了小型扰流装置，增强了高速稳定性。动力方面第九代车型将MIVEC技术引入了4G63发动机，另新车的性能和燃油经济性得到了大幅提升。在最大功率上，第九代车型仍然受制度限制，为280马力，扭矩则提升到了400Nm。另外三菱对这一代车型进行了全面的电子系统升级，ACD+SUPER AYC+Sport ABS的组合为新车动力输出和完美操控提供了全面保障。

　　

　　18

　　20

　　2005年推出的第九代EVO无论从发动机还是Lancer cedia底盘使用的情况看，这一代车型都将EVO的潜力发挥到了极致。外观设计上新车的中网回归到了第七代车型的盾型中网设计，另外在车顶部还设计了小型扰流装置，增强了高速稳定性。动力方面第九代车型将MIVEC技术引入了4G63发动机，另新车的性能和燃油经济性得到了大幅提升。在最大功率上，第九代车型仍然受制度限制，为280马力，扭矩则提升到了400Nm。另外三菱对这一代车型进行了全面的电子系统升级，ACD+SUPER AYC+Sport ABS的组合为新车动力输出和完美操控提供了全面保障。

　　

　　19

　　20

　　第十代车型的发布标志着EVO全新时代的来临，在这一代车型上，三菱退役了那台带给我们无限乐趣的2.0升4G63发动机，在这一代车型上，三菱装配了一台代号为4B11T的全新发动机，这款发动机的最大功率被限定在280马力，峰值扭矩420Nm，稍加调校便能轻松突破300马力。此外新车在造型上也进行了全新设计，凶悍的鲨鱼嘴前脸设计侵略性十足。辅助配置上，第十代车型还搭载了S-AWC四驱系统，结合了ADC,AYC，ASC和ABS的功能，能够将动力适当分配到每个车轮，能够极大提升操控性。另外除了传统5速手动变速箱之外，第十代车型还首次使用了带手动模式的TC-SST变速箱。

　　

　　20

　　20

　　第十代车型的发布标志着EVO全新时代的来临，在这一代车型上，三菱退役了那台带给我们无限乐趣的2.0升4G63发动机，在这一代车型上，三菱装配了一台代号为4B11T的全新发动机，这款发动机的最大功率被限定在280马力，峰值扭矩420Nm，稍加调校便能轻松突破300马力。此外新车在造型上也进行了全新设计，凶悍的鲨鱼嘴前脸设计侵略性十足。辅助配置上，第十代车型还搭载了S-AWC四驱系统，结合了ADC,AYC，ASC和ABS的功能，能够将动力适当分配到每个车轮，能够极大提升操控性。另外除了传统5速手动变速箱之外，第十代车型还首次使用了带手动模式的TC-SST变速箱。