为了石油，俄罗斯要在北极修条世界最北端的铁路

　　俄罗斯要在北极建造一条位于世界最北端的铁路线。

　　据今日俄罗斯，俄罗斯能源巨头俄罗斯天然气工业股份公司将与俄罗斯铁路集团合建一条铁路，这条铁路会通往位于亚马尔半岛鄂毕河河口西岸的新北极港口——萨贝塔港。

　　据报道，新铁路将建设在现有1097公里长的铁路线基础上，现有铁路线连接了俄罗斯北部小城镇奥布斯卡亚、博瓦年科沃和卡尔斯卡亚以及萨贝塔港。

　　据《商业日报》，扩建工程的总成本预计高达1150亿卢布（约合人民币122亿元）。新建铁路将从北纬铁路干线把货物、石油和天然气送往北海航线。

　　进军北极

　　据BBC，北冰洋蕴藏着数十亿桶产量规模的石油和数万亿立方英尺的天然气，周边各国都急切地想要打败其他竞争对手来分一杯羹。

　　1996年，美国、加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯和瑞典八个北极国家成立了北极理事会，以促进该地区的合作与协调。但与此同时，竞争对手间的紧张局势日渐明显。

　　在苏联解体几十年后，拥有最长北极海岸线的俄罗斯启动了一项在北冰洋海底进行钻探的任务，并派出了水下机器人和无人潜艇进入这片地球上环境最为恶劣的海域。

　　在经过数年钻探后，俄罗斯每年从他们在北冰洋经营的油田中开采500多吨的石油。但由于大部分资源都在厚厚的冰层之下，水面船只的开采频频受阻。

　　2013年，俄罗斯启动了一项名为“冰山计划”的项目，即在极端的环境下采取极端技术进行油气开采，其中包括使用机器人探油潜艇和核潜艇。

　　而其中最引人注目的计划是建造世界上第一批水下核电站，为进军北极的潜艇群补给能源。

　　近年来，随着北极极地冰盖融化加速，俄罗斯北海航线、加拿大和阿拉斯加的西北航线变得更加通畅和便捷，俄罗斯等国也能更容易地获得大量石油和天然气。

　　消失的苔原

　　据《纽约时报》，俄罗斯正在进一步开放北极，并将出口液化天然气到亚洲作为优先事项。比起常规航线，其从挪威到韩国的新航线大大缩短了航行时间。

　　从大西洋到太平洋的航线缩短意味着输送天然气的船只将燃烧更少的燃料，天然气本身比大多数其他燃料更清洁环保。但各国纷纷进军北极却对北极敏感的环境产生了新的威胁。

　　北极存在一片广阔的苔原地区，该地区的永久冻土带下生长着苔藓、沙草和灌木，也被认为储存着大量的油气资源。

　　上世纪80年代，一些北极油井在停运后几年，出现大面积的植被死亡现象。红外照片显示，油井所处的苔原地带呈黄色，与周边粉红色的苔原地带形成鲜明对比。

　　美国鱼类和野生动物管理局的生物学家弗朗西斯·莫尔称：“在苔原上做一些事情很容易，但恢复起来非常困难。”

　　KIC-1是雪佛龙与英国石油公司于上世纪80年代在北极开展的一个钻井项目，该项目耗资4000万美元，但钻出了多少石油至今尚未公开。

　　为了保护当地植被，该项目采用了带有钻孔设备的垫子，将作业平台与地面隔绝。30年来，尽管技术不断革新，但钻井作业仍然破坏了当地的植被，且这种破坏带来的后果可能持续存在。

　　北极前哨的生活

　　随着各国政府积极向北极挺进，一些社会团体和科学家队伍也来到这片冰天雪地之中。

　　2018年7月，德国Alfred Wegener研究所的研究人员组团来到距离北极地区约575英里的丹麦科学和军事前哨站，并在此开展科考活动。

　　该前哨站有六名士兵常驻，每年十月到第二年三月，他们只能与两只狗相依为命，这两只狗曾经是雪橇巡逻队的队员。

　　春夏季节，一些科考队会陆续到来，今年夏天，Wegener团队带来了两名飞行员、一名工程师、一名机械师、一名科学家和一名气象专家。

　　为了测量到更为准确的海冰数据，研究人员必须想尽办法实现低空飞行，使探测器能够覆盖足够广阔的测量范围。

　　跟其他偏远的前哨站一样，该站也有一些古怪的讲究，比如每年大伙要吃一次烤全猪，玩北极版中世纪游戏。此外，所有人在周六晚上必须穿西装、打领带吃晚餐等。

　　尽管这些娱乐活动十分朴素，但也能为驻站人员漫长而又灰白的冬季生活增添几抹色彩。