2012年日产Murano SL AWD综述

　　日产穆拉诺SL AWD 2012年总结

　　跨界SUV是市场上最具竞争力的车型之一，近10年来，日产穆拉诺一直在不断巩固其在拥挤市场中的地位。当它在2003年首次亮相时，穆拉诺不仅因为其独特的外形和出色的操控能力而受到称赞，而且在这个刚刚起步的领域，燃油效率仍然相当罕见。现在，已经进入第二代的尼桑穆拉诺已经服役三年了，但它是否仍然具有当时如此受欢迎的特性和质量？如果必须用一个词来形容2012年日产穆拉诺，它必须是球形的。我们不完全确定“球根”是否曾经被积极地使用过，所以你可以从中得到你想要的。尽管如此，我们并不喜欢村野古怪的球根设计。

　　我们已经开始欣赏汽车世界中许多奇怪的设计——包括日产自己的Leaf——但日产穆拉诺在2012年不在其中。太多的轮廓和过于夸张的建模暗示的混合和匹配肯定不会交叉衍生出我们看到的任何其他东西。相反，穆拉诺在2012年是完全独特的，但仅仅因为它是原创并不意味着它是非常好的。有这么多好看的cuv漫游市场，Murano迫切需要一个视觉上的革新来保持任何类型的风格相关性。在2003年，它可能会让我们回头，但现在它只会让我们反胃。我们愿意接受世界各地汽车制造商创造性的“外行”设计语言——我们只希望他们能扭曲我们的舌头，而不是肠子。

　　日产穆拉诺在2012年的外观可能是高度程式化和有缺陷的，但它的内部是相当不同的。尽管其尺寸受到其独特设计的限制，但Murano的内部特征是一个迷人的小屋，毫不费力地将形式和功能融为一体。从布局的角度来看，村野保持了简单高效的风格。仪表组增加了一定程度的运动感，其明亮的三环设计，而三根辐条、皮革包裹的方向盘手感舒适，并具有控制汽车蓝牙、导航和音频系统的功能。尼桑提供了一种更好的安排，有三种不同的方式来控制信息娱乐系统:前面提到的方向盘控制、液晶触摸屏和从下面的中央控制台拨号。在每个系统之间运行几分钟后，它变得非常直观。

　　更大并不总是意味着更好，Murano的尺寸与其尺寸相称。车辆的前半部分为驾驶员和乘客提供了足够的空间。舒适的座椅，我们的SL型运动丰富的皮革座椅。后座乘客没有什么可抱怨的，因为日产穆拉诺在2012年为乘客提供了足够长时间旅行的空间。带有自动百叶窗的双面天窗也包含在我们的检查单元中，使机舱更加宽敞。与一些竞争对手相比，穆拉诺在2012年的货舱空间有限。较低的屋顶和倾斜的尾巴确实减少了可利用的房地产，但Murano管理杂货和露营必需品的运输。货舱容积是31。5立方英尺，但这个数字将扩大到64立方英尺，后座将向前折叠。我们的模型甚至包括可选的电梯门，这很快就变得不可或缺。

　　简而言之，2012年的穆拉诺小屋非常棒。小细节，如真正的铝装饰，高品质的材料和升级的Bose音响系统，有助于完成一个已经很好的包。日产穆拉诺2012年的核心车型是3。 5%。5升V6发动机可以产生260马力和240磅英尺的扭矩。发动机与无级变速器一起使用，可用于前轮驱动或四轮驱动系统，这是我们的审查单位采用的。与同类车型相比，日产穆拉诺的动力系统在2012年看起来像是重量级拳击手的有力竞争者，但最终在拳击领域回到了中量级的平庸。这并不是说动态V6不能满足你对速度的要求或对动力的渴望，但它似乎并没有真正提供我们想要的那种侵略性状态。不坏，不太好，只是。

　　换句话说，日产穆拉诺在2012年制造了一款完美的公路巡洋舰。发动机对轻微的加速反应平稳——直到你真正踩下踏板，你才开始看到任何减速的迹象。它不会妨碍你的通过能力，也不会使你在高速公路上加速特别困难，但这是显而易见的。穆拉诺在搬运过程中确实有轻微不适。麦克弗森支柱形成了车辆的前悬架，而多连杆结构占据了后部。尽管前后都有固定的拉杆，但当被要求执行任务时，穆拉诺感到行动迟缓，而不仅仅是被要求做更高的转弯时。汽车倾向于倾斜和摇摆，即使是轻微的弯道也是一个令人担忧的原因。可以说，对于一辆四轮驱动汽车来说，穆拉诺从未真正向我们灌输过信任票。 这种信任投票是我们坚守道路的兄弟们所期待的。

　　不幸的是，就油耗而言，日产的情况并不是很好。穆拉诺在2012年在这方面并不突出。环境保护局估计，高速公路的燃料消耗为每加仑23英里，而城市地区为每加仑18英里，相当于每加仑20英里。相比之下，本田CRV和马自达CX-5提供了比穆拉诺更好的燃油经济性，而同样装备的福特Edge在城市和高速公路上以每加仑2英里的速度超过穆拉诺。进入SL模式，我们的审查单位配备了不可否认的有用的电动升降门，加热前排座椅和方向盘，20英寸合金车轮，升级的9扬声器Bose音响系统，和皮革内饰。此外，我们的SL导航包中还包括一个带有7英寸彩色触摸屏和语音识别的硬盘导航系统。S模式的基本价格从29，960美元开始，在LE模式下跳到39，960美元。我们的SL AWD审查部门的最低零售价格是37，230美元，但是一旦我们考虑到它的地垫、地毯垫和导航袋，价格将上升到40，850美元，接近英国菲尼迪的FX 35区域，这是非常危险的。

　　日产穆拉诺在2012年是一个奇怪的生物。从外面看，这辆华丽的跨界越野车真的很丑。 它过度和程式化的设计立刻破坏了我们对它外壳的欣赏。然而，那些愿意深入挖掘的人很快就会发现穆拉诺的内在美:一个豪华、设备齐全的小屋，可以带给你想要的一切舒适。在这里，穆拉诺不需要回答视觉噱头。相反，我们得到的是巧妙的设计，合理的布局和足够的空间给飞行员和乘客。凭借出色的后视镜和易于操作的信息娱乐系统，我们很难发现任何问题。

　　当然，穆拉诺并不是完美无缺的。 在其他领域表现良好的汽车的最大问题是它们的燃油经济性差。作为无级变速器发动机的先驱，穆拉诺在2012年已经落后于时代。也许日产已经变得过于自满，我们不确定，但这些年来对穆拉诺的态度并不好。20世纪30年代末，当竞争对手的公路里程开始增加时，村野因在20世纪20年代末落后于竞争对手而感到尴尬，而这个城市的情况甚至更糟。日产不仅需要在设计上重振穆拉诺，还需要在燃油效率上重振穆拉诺。最后，2012年日产穆拉诺是否适合你，在很大程度上取决于两个因素:风格和每加仑行驶里程。第一个很容易破译。 情人眼里出西施。 你要么喜欢穆拉诺的形状，要么不喜欢。但对于那些担心mpg回报率的人来说，Murano落后于许多竞争对手的事实足以让他们寻找耗油较少的替代品。