印度产业结构“奇葩”,莫迪改革面临阵痛
上半年,印度GDP增速开始下降,引起了一波看衰,媒体纷纷形容这是‘印’堂发黑,暗病初显所致。
所谓见仁见智,近日又出现了另外一种火热观点,:”超级印度论“。大概的意思便是,印度将来必成为超级大国,其中观点论据有几个方面:
一是目前印度的外交策略非常成功,与世界大国皆在交好。
二是莫迪执政以来,出现了不少好的改变:比如种族纷争有所缓解、比如GDP进入快速增长车道、比如航天领域的突破等。
三是印度是人口大国,人多力量大,未来的人口红利将发挥巨大作用。
这些观点看上去又让人”耳目一新“的感觉,也有些许道理。
综合以上两种观点,那便是印度在改变,现在面临着困境,将来或可期,这会比较中肯。
为什么这样说呢?
先看看印度的经济现状。
1、2018年印度的GDP为2.73万亿美元,排在全球第七,相比中国的13.45万亿美元,还是有不少差距的,尽管两国的人口总量差不多。
2、目前印度物价指数3.15%,失业率6.1%,一线城市(新德里、孟买、加尔各答)平均房价9137美元/平方。
以上看来,就经济概况方面,印度并不扎实,但是这类数据也尚未达到”病入膏肓“的地步,相比之下,他们的产业结构就有些令人费解了。
第一产业几乎为种植业,家庭单位为主,别说产业化了,连企业化都尚未开启,这对于人口众多的印度来说,粮食供给压力不小;
第二产业主要是制药和汽车代工厂,本来印度的制药是有优势的,毕竟就效果证明,物美价廉还是能得到不少认可,但是没有专利和品牌化使其在国际市场正规渠道难有突破,加上发展中国家的标签,活生生被打入了”山寨“的行列。而汽车作为最大的制造业,却90%以上都是发达国家的代工厂,自主产品和技术寥寥无几;
第三产业较为发达的是软件服务、旅游和运输。都说印度人是软件天才,IT行业是他们的骄傲,只可惜,在印度蓬勃发展的信息和系统服务业,几乎找不到本土品牌,全是欧美的外包公司。旅游业也不错,为印度提供了5190万个就业岗位,但是年创汇却只有65亿美金,原因大家都知道,不安全。
相比之下,印度的运输行业还是不错的。近年来,公路运输发展较快,已承担了全国货运和客运量的70%和85%,是世界最大公路网之一,海运能力也跃居到世界第17位。
有人说,这只能说明其产业不够丰富,不够独立而已,有什么值得惊讶的?
好,那我们看看印度统计局给出的整体分布比例:第一产业25%,第二产业20%,第三产业55%。
从第一产业比例上看,这还是一个农业时代过渡期,但从第三产业比例来看,已经是稳稳地发达国家水平,更重要的,从未看到一个国家的第二产业占比会如此微弱。
为什么会出现这种”奇葩“现象呢?这是因为印度政府在了解自身工业基础薄弱的情况下,为了保持GDP的增长速度,选择了绕过制造业,直奔服务业的发展模式。
这种战略带来的好处便是印度人的IT天赋能够释放,得到世界认可,同时可以在岗位升级中解决掉不少就业困扰(毕竟在政客看来,服务业就业相比原始农业,就是一种进步)。
但是,这种模式忽略了一个最大的问题,那就是制造业才是一个国家社会财富创造和积累的主要来源。
要解放农业,却切断了机械化的进程;大修公路,上面跑着却没有属于自己的汽车;轰轰烈烈的服务业背后,撑起得GDP,除了数字得美化,留下了多少实在得资产?
第二产业依托于第一产业的逻辑是——你只有吃饱了饭,才会考虑购买工业品提高生活水平。
第三产业依托于第二产业的逻辑是——你只有有了足够的物质财富,才能满足旅游、金融、医疗和网络信息服务这些更高层次的财富消费。
没有足够的物质财富,服务业是无根之树。
这,就是印度经济面临的困境。
得到成功连任得莫迪,似乎也不得不面对这一问题。
于是,要改革,大刀阔斧。
在8月底,莫迪政府开启了国有银行的合并和挑战,目的是将资金的控制权集中,便于当局政府的统一分配。毕竟要发展一个产业,没有钱作为向导,一切都是空谈。
有了钱之后,搞基建。9月8日,印度财政部长西塔拉曼日前表示,印度政府计划在未来5年内投资100万亿卢比(约合1.4万亿美元)用于基础设施建设。
大伙都知道,基建是促进第二产业发展的最有效手段之一。
首先基建本身就属于第二产业。
其次基建需要不少机械设备,这种需求可以带动机械制造业的大幅度增加。
再次基建打造出良好的社会基础设施,可以为制造业的发展(比如说人才流动、产品物流、原材料调度、厂址选择)提供更多便利条件。
如此改革,方向是对的,但是可能会面临阵痛,这来源于印度复杂的种族利益、也来源于被抛弃许久而导致过于薄弱的经济基础。
对于莫迪政府来说,可喜的是,这几年外交活跃带来欧美国家经济压制的放松,给了他良好的调整环境。
一旦第二产业得到崛起,印度绝对不可小视,正如莫迪所说:十几亿人的智慧,我们可以创造足够的奇迹。
吹也好,黑也罢,现在的印度,没那么好,未来的印度,没那么差。
对于我们来说,与其警惕,不如走好自己的路,真正强大才是最好的安全感。
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