离了个大谱，4S店员卖一台车非但没有提成，反而倒扣了60元

　　知嘹汽车/SIXGOD

　　21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。自从武汉打响了汽车降价潮的第一枪，为求生存，目前已有近60个汽车品牌超百款车型加入到了价格内卷的乱局之中。

　　伤敌一千，自损两千

　　近乎腰斩的折扣确实带来了非常显著的效果，据武汉经开区3月6日公布的数据，活动开始后，东风本田五天销量高达1469台，神龙汽车日均订单激增984%。

　　为了赶上这波优惠，还有不少外地客户专门跑到湖北去购车，办理暂住证、上湖北牌，三个月后再改成本地牌，这一系列操作下来成本只需要240元，即使算上往返花费，很多客户依旧是愿意跑这一趟的。

　　然而表面风光背后实际是心酸，优惠力度如此之大，不过是为了保住仅有的市场份额不得已而为之，在生死攸关的时刻，赚不赚钱已经不重要了，甚至还出现了销售卖车赔钱的景象。

　　武汉某4S店销售员私下吐槽，以前卖一台车能拿到100至500元不等的基础佣金，再加上汽车延保、装饰、各种套餐等延展服务，一个月总佣金大概在5000元左右。而自从汽车降价后，虽然销量提升了，但他算了算，上个月卖出6台车佣金一共才1000多元，其中有一台车不但没有提成，还倒扣了他60元，真是离了个大谱。

　　最终4S店给出的解释是，优惠力度太大根本不赚钱，所以才会出现这种情况。

　　除了湖北，其它地方销量反下滑

　　而除了湖北武汉，全国其它各地的4S店虽客流大幅增长，但成交量却明显下滑。根据中国汽车流通协会最近的一份调研显示，3月1日至12日，全国乘用车市场销量为41.4万台，同比下降17%，环比下降11%。

　　一方面，持续的降价潮使消费者产生了持币待购的心理，期盼着还能继续降价。

　　另一方面，相比湖北货真价实的让利，其它地方完全就是雷声大雨点小，实际优惠力度根本不大。

　　以号称史上最强、单车优惠可达15万元的成都为例，想拿到这么高的补贴，对应的是一款豪华车型沃尔沃XC60 T8，政府的通享补贴6000元（按价格区间补贴不等，最高6000元）加上专享补贴（按价格区间补贴不等，最高9000元）一共15000元，剩下的全部是车企补贴，政府补贴明显诚意不足，况且这台车平时优惠也能在十万元左右。

　　降价潮还会持续吗？

　　此次降价无非三点原因，一个是去库存，1、2月份市场销量惨淡，库存位于高位，2月末全国乘用车库存量为86.5万台，综合库存系数1.93，已经达到了警戒线水平。

　　同时，随着新能源市场份额不断扩大，挤压了传统燃油车的生存空间，降价保量成了大部分车企唯一的选择，毕竟先活下来才是最重要的。

　　最后，受国六a切换国六b的影响，2023年7月1日起，更严苛的国六b将接替国六a，届时不符合规范的车辆将禁止上牌销售，现在能卖一台是一台。

　　比如成都，就将活动截止日期定在了6月30日。

　　结语：

　　此次降价潮，虽然对整个汽车行业的价格体系造成了极大的冲击，但最终给消费者带来了实实在在的益处。与此同时，也有不少车企明确表示不会加入价格战，比如势头正盛、不缺销量的理想，如果现在实行降价举措不一定能换得销量，但一定会产生老客户抱团维权的困扰。

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