含苞待放的极星4
今年的上海车展,大概是过去几年里「含电量」最高、热度也最高的一届。不论是传统品牌还是新造车,舞台的主角几乎都是电动车型。要在这里抓住大众的眼球,需要一款炸裂的车,或者一片火红的花海。
8 万株红色郁金香组成的花海,基本上可以帮极星展台预定热门打卡点的位置了;不得不承认,在设计和审美上极星还是有一套的,不论是展台的布置,还是在花海中全球首发的极星 4。关于极星 4 这款车,你可以点开下面的视频,让 GeekCar 带你详细了解一下。
在前段时间的媒体沟通会上,极星中国区总裁冯旦说,「2023 年才是极星的中国元年」。对于极星来说,极星 4 这款车是品牌元年打响主流市场的关键。不知道极星 4 能否帮助极星来一次「开门红」呢?
用「不破不立」的设计
迎战主流市场
作为一款中型轿跑 SUV,极星 4 身处目前国内竞争最激烈的主流市场,不论是纯电动车,还是传统燃油车。
这款车尺寸 4839mm*2139mm*1544mm,轴距 2999mm。如果单从尺寸来看,我们能从行业中找到无数同级别的竞争对手:Model?Y、蔚来 EC6、理想 L7,甚至燃油车的保时捷Macan、奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC…… 但是把它们放在一起时,能看到完全不一样的画风。
极星 4 这款面向主流市场的车型看起来没那么主流,这源于一些颠覆性的设计。
比如传统的轿跑 SUV 通常是给 SUV 加上一个溜背车顶,这个设计百试百灵。但在实际体验中,后排乘客的头部空间和舒适性往往要打折扣。因此极星 4 直接重新设计了车顶曲线,让整个车从侧面看起来更低矮流畅的同时,后排的头部空间也更宽裕。
为了让后排的体验更好,极星 4 甚至直接取消了后车窗,将全景玻璃天幕延长到 1.29 米。对于轿跑 SUV 来说,这种设计,要比保留狭小的后车窗更显得通透,采光条件也更好。取消了后车窗,相应地标配了高清流媒体电子后视镜,方便驾驶员实时查看车后情况。
事实上这种设计也的确让车内空间更宽敞了。整车侧面虽然看起来低矮,但是驾驶位坐姿高 605mm;后排腿部空间有 937mm。
极星 4 整车还有一些细节设计,比如低矮的车头,隐藏式门把手,贯穿式纯平玻璃无框车门、车尾后风翼和尾灯气流优化设计等等,这些延续了极星 Precept 概念车的设计不仅优化了整体空气动力学,也让极星 4 与同级别 SUV 相比线条更加流畅,颜值也更高。
要颜值?,更要实力
对于一款 2023 年的豪华电动车来说,没有颜值是不行的,但是只有颜值是远远不够的。
首先来看电动车最关心的续航方面。极星 4 分为标准续航版和长续航版,分别搭载了 88kWh 和 102kWh 电池包。其中,单电机版的 CLTC 续航分别是 628km 和 709km;双电机长续航版 CLTC 续航 631km。600~700km 的续航,目前已经能满足绝大多数场景的使用需求,也是目前主流电动车的续航范围。
在补能方面,极星 4 所有版本都支持 200kW 直流快充,支持双向充放电功能;标配的热泵系统,可充分利用环境热量,高效加热车厢和电池。
在性能方面,顶着赛道出身的极星,性能自然是不能忽视的重点。
极星 4 提供后驱单电机和双电机两个版本,单电机版配备 200kW 后永磁同步电机;双电机版配备 200kW+200kW 前后双永磁同步电机,两者都配备了转化效率更高的碳化硅逆变器。双电机版可能是极星品牌加速性能最强的一款车型,百公里加速 3.8s。
配合前 4 连杆、后集成式多连杆悬架,前后轴 50/50 重量分配,让极星 4 的转向和操控更灵敏。双电机版本标配了 CDC 连续可变阻尼减震器,能适应不同的路况自动调整车辆底盘的舒适性。
打破智能化的?「刻板印象?」
「国外品牌的汽车就别提智能化了。」不知道从什么时候开始,大家有了这样的印象。当中国逐渐成为智能化的主战场,自主品牌和新势力推出更贴近本土需求也更激进的智能化配置和功能,让很多人有这样的感觉:国外车企在智能化方面不了解中国人。
不过,在极星 4 上这种「刻板印象」开始被颠覆。以智能座舱为例,极星 4 车内配备了 4 块显示屏,包括 10.2 英寸仪表盘,15.4 英寸横向中控屏、14.7 英寸 HUD,以及 5.7 英寸后排中控屏。为了兼顾中国市场的使用习惯,极星 4 搭载了原声安卓操作系统和魅族 Flyme?Auto?Core 应用生态解决方案,用本土化解决方案来满足中国用户的需求。
前不久,魅族刚刚发布了 Flyme?Auto 车机系统,为车企提供「Flyme Auto Core+亿咖通计算平台+主机厂研发交互体验」的合作方式。在极星 4 上魅族提供了操作系统的中间层,搭配 8155 座舱芯片,以及极星自主的 HMI 设计。这种组合方式既保留了极星在设计和审美上一贯的优势,Flyme?Auto?Core 对车机操作系统的流畅度也能有保证,同时能引入了更多本土化生态应用和小程序,Flyme?Link 超级桌面甚至提供了手机车机互联的功能。
除了魅族外,极星 4 的车机系统还引入了不少本土化帮手,比如导航、语音等常用功能与高德地图、百度语音合作,专门定制了中国版本专属的 Polestar 虚拟助手等。在极星 4 的车机系统中,我们能看到极星对中国用户的诚意。
在智能驾驶方面,极星 4 搭载了 2 颗 Mobileye?EyeQ5H 智驾芯片,标配了 12 个摄像头、1 个超长感知毫米波雷达和 12 个超声波雷达。除了基础的 FCW、AEB 等功能外,还支持 NPA 高速自主领航等高阶驾驶辅助功能、自动泊车辅助等功能。
最后
一直以来,在我心里极星都是一个让人「爱憎分明」的品牌:爱它的人会被它的设计和「小巧思」打动:天幕上的 Polestar 投影 logo,车头的 logo 背光灯,克制地透过车内针织材料映出的氛围灯,环保可持续材料的使用等等;但是不爱它的人,往往会对这些无动于衷。
不过在极星 4 上,我能感觉到这种「爱憎分明」的转变。那些打动人的细节和质感依然保留,然而就算抛开这些「软实力」,极星 4 依然是一款在驾控、续航,甚至智能化方面能打的产品。
在电动车市场越来越同质化的今天,一款让人眼前一亮,且实力不俗的车型,能够为自己争得一片天地。
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