重塑大众，大众走在“正确的节奏”上

　　ID. 车型将大众汽车基因带入到了全新的出行世界中。

　　这是一场利落而又务实的 " 之夜 "，与几年前印象中的 " 大众之夜 " 画风全然不同，没有了群车轮番登场 " 走秀 " 的浮华，也省去了各品牌大佬激动人心的演讲环节，以全球首发的 ID.7 VIZZION 所带领的 ID. 家族占据舞台中央，成为当晚绝对的主角，宣告着大众自我重塑，推进电动化转型的决心和实力。

　　这样极致纯粹而不走寻常路的 " 大众之夜 "，却将传统巨头内心 " 一切尽在掌握 " 的底气，展露无余。在加速向电动汽车转型这件事上，或许大众已经找到了 " 正确的节奏 "。

　　ID.：大众基因的延续

　　尽管在过去几年，电动化开始颠覆中国汽车产业格局，新能源汽车进入爆发式增长，但业内人士大多愿意将 2021 年称为中国新能源汽车的元年。因为在这一年，以大众为代表的跨国汽车巨头们，正式举起了进军中国新能源汽车市场的大旗，传统玩家与造车新玩家们的正面交锋开始上演。

　　百年汽车行业站上 " 革命性的十字路口 "，大众汽车选择了主动出击，成为自我变革最坚定的那一个。一如 40 年前，当全世界任何一家跨国汽车制造商都对中国汽车工业说 "NO" 的时候，大众汽车选择了做一个吃螃蟹的人，" 不远万里，来到中国 "，正是这个大胆的决定，在过去 40 年，有超过 4000 万的中国用户选择了大众汽车，回报远超预期。

　　其实从 2018 年开始，大众汽车就已经走上了押注电动化的道路，没有人会真正想到，其后几年，在电动化转型中最为果决的，会是燃油车领域的世界龙头大众集团。

　　在 2019 年 11 月大众的一场品牌发布会上，大众宣布在 2020 年至 2024 年期间，在电气化、混合动力和数字化领域投入 600 亿欧元（约 4675 亿人民币）。这个数字意味着大众面对转型一下子投入了当时近 4 年的利润。

　　而在最近，大众集团再次宣布，将在未来五年投资 1800 亿欧元（约 1.3 万亿元人民币），这笔投资预算中，有 68% 将投向电气化和数字化领域，这一比例高于上一个五年计划中的 56%。2022 年开始，大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。今年 4 月，大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 又与中科创达合资，专注于智能网联和智能座舱等软件的研发。

　　不断投资加码的背后，看得出大众在电动转型布局方面正在下一盘很大的棋，而棋盘中央，毫无疑问是大众深深扎根的中国市场。

　　大象转身势必困难重重，但大众汽车却在两年内渐入佳境，在中国市场交出了一张漂亮的成绩单。ID. 家族 2021 年实现在华销量 7.06 万辆，2022 年全年交付 14.31 万辆，同比增长 102.9%。这使得大众汽车品牌在电动汽车市场的份额进一步提升了 0.4%。

　　而在多数 ID. 车主的真实反馈中，大众 ID. 电动车开起来依旧很 " 大众 "。这或许正如大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠所说：" 品质、安全、可靠、隽永的标志性设计，以及价格适中且先进的创新科技，深深镌刻在大众汽车基因之中。ID. 车型将大众汽车基因带入到了全新的出行世界中。"

　　ID.7 不只是一款车，更是宣言

　　尽管大众汽车在电动化策略上堪称激进，但德国人对技术和制造的严谨与执拗态度，从燃油车到电动车从未改变。

　　孟侠告诉 BC 记者：" 我们在开展各项工作时都首先考虑安全。大众汽车的工程师在汽车研发过程中会开展超过 2500 次不同的测试，将数百万小时花费在测试台上，同时，我们的测试车辆会在各种天气和路况下进行超过 600 万公里的测试。"

　　以电池为例，ID. 每种电池都必须经过超 5000 次单独测试，电池安全测试项目企标远高于国标，以确保安全性。由于严苛的测试标准，大众 ID.4 成为第一个在中国 C-IASI 测试中获得全优评级的车型。

　　短短两年多的时间，大众已经在中国推出了 5 款 ID. 车型，基于 ACCELERATE 战略，大众电动化转型步伐正在进一步提速。

　　此次在中国首次揭幕的第六款 ID. 车型——全新旗舰 ID.7 的到来，无疑又将使大众电动化战略站上一个新的起点。ID.7 是家族中首款纯电轿车，这款车不仅沿袭了大众一贯优良的安全性和可靠性，还加入了更多创新的元素，尤其在软件方面实现了明显的进阶，以轿车市场巨大的体量，ID.7 或将进一步推动 ID. 家族的销量。

　　随着市场环境的极速剧变，中国汽车行业已经成为了全球最为内卷的汽车市场，尤其以车联网和软件等领域的内卷为最激烈。

　　对此，孟侠告诉 BC：" 研发 ID.7 之初，我们就希望把中国用户尤为关注的智能化和网联化做到极致，因此我们把 HMI 人机交互界面放在上海进行对接和探索，也是希望真正做到‘在中国，为中国’。"

　　为了真正践行 " 在中国，为中国 " 的研发，大众汽车旗下 CARIAD 公司已经有 1200 名工程师在中国专门为中国研发软件，借助他们的力量加码本土研发，开发出更适合中国市场和消费者的产品。

　　所以，在科技上实现进阶的 ID.7，不只是一款车，更像是一种宣言，宣告着大众汽车为了中国市场，不断自我重塑和进化的决心。

　　正如大众汽车 CEO 施文韬所说：" 市场竞争变得越来越激烈，这对消费者是一件好事，能够让所有的车企全力以赴。"

　　加速向 " 中国速度 " 迈进

　　在《决战中途岛》中，日本海军总司令有一句意味深长的话：" 我们唤醒了沉睡的巨人，令其下定了可怕的决心。"

　　没有人会故意去唤醒一位沉睡的巨人，除非它被自我唤醒。面对百年未有的大变局，大众汽车深知，逆水行舟不进则退，只有躬身入局才能继续前行。

　　施文韬表示，大众汽车以更大的自主性加速向 " 中国速度 " 迈进，以 " 在中国，为中国 " 战略显著提升研发能力，提高科技创新、技术本地化和以客户为中心的步速。让大众汽车成为一个更加 " 受人喜爱的品牌 "，一个 100% 聚焦用户的品牌。

　　为此，大众在董事会层面建立了新的 " 用户委员会 "。目的是仔细聆听用户的真正需求，并将其迅速融入到新车之中，在中国大众沿袭了这个委员会模式，以便产品在数字化用户体验、车载娱乐、互联性、驾驶辅助系统等方面，更符合中国市场的需要，从而更加深入和快速地融入到中国整个电动出行的生态系统当中，实现真正意义上的 " 中国速度 "。

　　面对当下中国车市罕见的巨大挑战，以及不可阻挡的电动出行变革趋势，大众汽车其实已经制定出了清晰的转型路线图。在过去的两年，大众品牌燃油车并未失去曾经的强势，新能源市场方面也实现了迎头赶上的表现。2022 年全年，大众市场占有率达到 15.1%，继续保持领先地位，依然是中国消费者首选之一。

　　" 我们知道如何为中国打造卓越的产品，现在只需要继续聚焦。" 施文韬充满信心地告诉 BC，" 我们要让大众汽车品牌到 2025 年时呈现出更好的状态。未来两年左右，您将看到大众汽车的新面貌，产品、服务、与用户的互动，都会有较大的不同。以往的辉煌我们完全可以复现。"

　　一旦老牌巨头拿出了自我革命的可怕决心，从来无人敢小觑。