更长、更大、更舒服！7座可选，这台中型豪华SUV换代后还能继续领跑？

　　

　　感性与理性的完美融合。

　　撰文：梁志豪

　　摄影：卢伟嘉

　　务实，是不少广东家庭的教育宗旨，也是在相当长的一段时间里，贴在广东人身上的重要标签。

　　豪华，是通过不必要的奢侈用料，来提供更高级的享受，与所谓的“务实”恰好相反。

　　

　　在汽车领域，务实与豪华也被网络有意无意地打造成了两个对立面：务实，等同于廉价；豪华，那便是脱离群众，不接地气。

　　但是，正如广东人无需穿金戴银也能在街市烟火气与高级宴会之中无缝切换，我一直都认为务实与豪华从来不是鱼与熊掌的关系。同样，一台合格的豪华品牌车型，也更应该有其务实的一面。

　　

　　长期以来，梅赛德斯-奔驰GLC，都是国内豪华中型SUV市场的佼佼者，累计超90万的车主用真金白银投票，就是其产品力的最佳佐证，去年148797辆的销量，更是让它雄踞豪华品牌中型SUV的销量榜首。

　　作为目前奔驰产品线中最畅销的车型之一，它的换代自然备受关注，毕竟标杆车型的进化，将会引领整个细分市场的发展，究竟最擅长做豪华车的奔驰，将会如何在全新一代长轴距GLC上，再次演绎豪华与务实的融合呢？

　　

　　可惜的是，此前奔驰全新一代长轴距GLC SUV的国内首秀，我并未能到现场一睹它的芳颜。尽管从同事兴奋的表情和分享之中，我已对这台新车有一定的“心理预期”，但当这台全新GLC 300 L 4MATIC 停在我身前时，它所透露出的特质还是触动到我了。

　　

　　有人说，全新一代的长轴距GLC SUV与上一代车型实在是太像了，毫不避讳地说，刚开始我也会存在类似的疑惑......

　　这是一台GLC，经过多年的耕耘，它早已在市场上留下了属于自己的烙印，它不再需要通过标新立异的外观来抓人眼球。标杆，并不需要追赶谁，做好自己，成为那个被追赶的对象就好了。

　　

　　哪怕新车已经用上了全新的MRA2平台，奔驰的设计师还是十分“克制”，新车既跟得上奔驰品牌的新节奏，也不失老款的韵味。

　　

　　

　　最终，呈现在我们眼前的是一台有着更灵动的大灯设计和更敦实的侧面线条的奔驰全新一代长轴距GLC SUV。为了进一步讨好严格的中国消费者，全新一代长轴距GLC在尺寸上也有了进一步的增长，4826mm的车身长度以及2977mm的超长轴距让它在同级别豪华中型SUV中脱颖而出。

　　

　　有了更长的车身和轴距，奔驰自然也能在车内空间布局上做更多的文章。是的，它有三排七座的版本，在接近三米的轴距之下，相比起类似车身尺寸的产品，GLC的七座还是可以容纳下两位1.75米身高的成年男性的，而在不需要用到它的时候，你也能将它完美收折到与尾厢地台齐平的状态。

　　

　　

　　

　　以奔驰的调性，七座空间不会是新车的主要宣传卖点，但是不得不说，它确实能为这个级别的消费者提供了新的可能性。

　　还嫌外观变化不够大？没关系，打开车门，坐入车内，手握方向盘，我相信你还是会被奔驰的“手段”所折服。

　　

　　由于换代时间节点的缘故，全新一代长轴距GLC与上世代的“双联屏”内饰完美交错开了，新车借着这次全新换代直接用上了与奔驰S同款的全新设计语言——12.3英寸数字仪表盘以及11.9英寸的中央触控屏是全系标配，尽管在时代潮流的裹挟下，哪怕是百年品牌也无法完全将大屏幕挡在城门之外，但是作为擅长在内饰设计上精雕细琢的豪华品牌，哪怕是大屏时代，奔驰也会通过自己的方式来为车主营造专属的氛围感。

　　

　　考究的饰板用料，造型复杂以及拨弄手感好得令人发指的空调出口，外加让把氛围点缀得有些暧昧的气氛灯，确实都展现出了这台豪华SUV在实用性以外不那么“务实”的一面。

　　

　　握着手感出色的“蜻蜓”方向盘，听着柏林之声音响中传来的张学友歌声，那一刻你才会明白，为什么有的人会将开上奔驰视作是自己人生成功的标志。

　　有时候，“整点虚的”也挺好。

　　

　　

　　豪华，永远都是奔驰造车的基本面。在此基础上，全新一代长轴距GLC SUV还提供了出色的车内乘坐空间、宽敞且柔软的后排座椅以及实用的七座布局，使得豪华与务实这两个长久以来的对立面在这台车上化干戈为玉帛，相辅相成。

　　

　　按下START，发动机的启动难以察觉，这里M254发动机自身出色的运作平顺性固然重要，但实际上，那台与发动机整合到一起的ISG智能电机才是最大的功臣：这台将起动机以及发电机功能整合到一起的大功率电机，能在点火阶段让发动机的转速迅速攀升，越过让人不适的低转速区间，让发动机在弹指之间便从静止状态进入怠速。

　　

　　轻轻拨动奔驰经典的电子怀挡，随着车轮向前滚动，一股熟悉的“奔驰味”瞬间从四个20英寸的大轮圈，一路经过双叉臂悬挂，在被座椅过滤后传递到我的身体上，这种意欲熨平一切的感觉，既是柔韧底盘质感带来的客观感受，又是奔驰品牌给我带来的主观加成。

　　不得不说，与上一代车型相比，全新一代长轴距GLC SUV的行驶品质再次得到了飞跃性的进步，也算是补齐了老款车型的一大短板。

　　

　　拐出停车场，我在车水马龙的广州主干道前等待一个进入车流的时机，以往让人越听越烦躁的转向灯滴答声，在此刻变得不那么烦人，如果不是身后的出租车已经有些蠢蠢欲动，如果不是那台货拉拉前的空档显得如此诱人，我甚至愿意再等一会。

　　

　　我不愿再忍耐。

　　一脚油门下去，258匹马力倾泻至车轮，车子瞬间跟上车流的速度，全时四驱系统让一切显得波澜不惊，出色的隔音与澎湃动力之间的落差，甚至会让你感受到了一丝割裂。

　　

　　

　　0-100km/h加速6.5秒，强不强？当然厉害。但请相信我，开着奔驰全新一代长轴距GLC SUV，你会放下以往的浮躁，只愿在车流中优雅地穿行，这不仅是产品的魅力，更是品牌的魅力。

　　

　　对于这个级别的车型来说，强大的动力更像是武林高手的袖里剑——我可以选择不出手，但是我也必须留一手。在我看来，这也是任何一台豪华品牌车型都应有的觉悟，你不能因为产品定位、目标客户的原因而将动力的底线无节制地下放。车主多花了钱，可不是为了在红绿灯起步时被电动网约车欺负的。

　　

　　文近尾声，奔驰已经借着上海车展的机会，正式对外公布了全新一代长轴距GLC SUV的官方指导价：42.78-53.13万元。高价值，高价格，一直是奔驰惯有的路数。

　　

　　“当它被挂上奔驰车标的那一刻，就注定了销量不会低。”

　　这句话无论对奔驰品牌还是全新一代长轴距GLC SUV而言都是有失公允的。奔驰确实拥有其它品牌难以匹敌的品牌价值加成，但是这种价值又何尝不是在过去漫长岁月的积累之中慢慢形成的呢？无需妥协，它却依旧能成为同级别中的销量王者，这实力绝非用一个车标就能解释的。

　　

　　在我看来，购买一台豪华汽车，本就是一场感性与理性之间的碰撞，这对应的恰恰是我前面提到的豪华与务实。只不过，不管最后是感性占了上风，还是理性站在了高地，在这台奔驰全新一代长轴距GLC SUV面前，似乎一切都不是什么问题了。

　　

　　奔驰这种无法通过技术参数和硬件用料量化的硬实力，是目前市面上绝大多数“其它品牌”难以企及的真正核心竞争力。

　　哪怕铅华洗尽，奔驰仍然让人心动。