波音在华五十年系列访谈——一个老民航眼中的波音

　　年逾古稀的杨元元是一位资深民航工作者，他以见证者、参与者和领导者的不同身份在中国民航过去几十年的快速发展中扮演了重要角色。在持续庆祝“波音在华五十年”之际，我们采访了原中国民用航空总局局长杨元元，听他分享自己与波音之间的难忘故事。

　　

　　与波音的第一次接触

　　杨元元：1972年美国总统访华，我们是从报纸上和新闻纪录电影上看到了707飞机。当时我在飞行学校任飞行教员，这就是我对波音飞机的第一印象。

　　1985年中国改革开放进入到第七个年头的时候，云南航空购买了两架737-300飞机。737-300机型在1984年底才投入使用，当时是一种先进的新机型，也是第一种采用了CFM56大涵道比发动机的737。

　　我当时在民航局担任飞行检察员，因为比较年轻，又懂英文，而且拥有“三叉戟”飞机的飞行教员资质，很荣幸获得推荐带领云南航空的飞行员去美国进行机型改装。

　　

　　1985年6月，我们抵达了西雅图。经过近半年在波音的培训，我们在1985年11月把首架737-300飞机调回到了中国。这半年我们做了很大的努力，波音也下了很大的工夫。回到昆明后，波音继续对我们进行培训，直到1986年的1月9号首航了昆明到北京。

　　波音的整个训练过程给我留下了两个非常深刻的印象。

　　第一个是在设备方面，波音在理论训练中用到了幻灯片、仪表训练机和全动模拟机等，当时对我们来说都是非常的新颖。而我们过去的理论训练就是老师讲，学员做笔记。这次经历使我们之后逐渐对中国民航的训练改革有了些思路。

　　第二个印象很深的就是波音的教员们精湛的技术和他们认真负责的精神。我到现在都记得我们的主任教官叫Menard Rucker，他非常负责任。我们有时在模拟机上飞得不好的时候，他就会很着急，然后用合适的培训方法来帮助我们。他和我们一起飞回了中国，继续给我们训练，并鼓励我们自己去飞。

　　波音飞机中最爱777

　　杨元元：应该说，我是在中国民航飞各类波音飞机最多的飞行员之一。我飞过737-200、737-300、737-500；飞过747-400；飞过757-200；飞过767-300，767-300ER；飞过777-200，777-200ER；飞过BBJ。在我飞过的波音飞机里，比较偏爱的还是777。

　　

　　1992年中国南方航空决定引进波音最新研制的的波音777双发大型客机，成为了777的启动客户也是777共同设计组（Working Together Group）的成员之一。我作为南航的代表参与到了777的研发过程之中，包括一些关键的技术决策，例如液晶显示器的改进和加长型777-300的滑行解决方案的制订等。

　　1995年底，我有幸代表公司前往美国接收第一架777-200，并在12月23日成为了第一个驾驶该机型的中国民航飞行员。代表南航的进行的首次客户试飞历时4个多小时，777飞机更高的自动化程度和良好的操纵性都给我留下了深刻的印象。

　　1995年12月30日，南航首架777飞抵广州白云机场。第二年的1月11日，该机首航北京和上海。可以说，首架777开始投入使用，是南航以及中国民航发展的一个重要里程碑。

　　1997年的7月20日，我驾驶B2056号777-200ER首航洛杉矶，这是人类首次使用双发飞机不经停跨越太平洋的商业飞行，开创了世界民航的历史先河。

　　

　　我们为这次飞行做了大量的准备工作，而且当时为了表示我们的决心，在飞机机头的两面都印了字，中文是“越太平洋延程飞行”，英文是“TRANSPACIFIC ETOPS　FLIGHT”。

　　在准备此次飞行的过程中，波音给了很大的帮助，派出一个叫Kim　Waterhouse的777教员来向我们提供指导，并参与了首次飞行。另外，杰普逊公司在航图方面也给我们提供了很大的支持。

　　波音不仅仅是卖飞机

　　杨元元：波音在华已经已经超过50年，这50年尤其是后面近40年，波音除了卖给中国先进的民航飞机以外，在行业发展过程中给了我们很大的帮助和支持。好多都是我亲身经历的，我想说以下几个方面。

　　

　　第一就是培训方面。波音向我们全面提供了针对飞行员、维修人员、客舱机组人员、飞机性能、签派人员等各方面运行人员的培训。这个量特别大。更重要的是，波音帮助中国民航建立起了比较现代化的培训体系，包括手把手帮助南航建立了珠海培训中心。

　　第二个就是帮助中国民航的提升安全，尤其是法规建设方面。我在1998年重新调回民航局，担任飞标司的司长。当时波音举办了各种各样的研讨会，提升我们的法规水平，还帮助我们和美国民航局相关部门建立起了比较紧密的工作关系，这对中国民航的法规建设起到了很大的推动作用。

　　第三就是帮助提升民航总局的安全管理水平。2004年，波音主导的“中美航空合作项目“（ACP）启动，参加的有40多家美国航空技术公司，还包括GE公司、霍尼韦尔公司等。他们筹集了赠款，支持中美双方政府部门在民航管理尤其是安全管理方面开展合作。在ACP框架下已经举办了七届研讨培训班，这些培训对增强民航局的管理工作起了很大的作用。与此同时，波音还专门为民航政府部门举办过高层和中层管理人员培训班，培训民航的各类监察员。

　　

　　第四个印象深的就是波音飞机让中国民航走向世界。周总理在世的时候一直对中国民航有一个期望，就是要飞到世界上去，光在中国飞不行。所以707来了以后，1974年3月，民航北京管理局用两架707，分别东西两个方向全球航线试航。向东是飞日本、安克雷奇、到纽约，向西是经过巴基斯坦的卡拉奇、巴黎、到纽约。这也是我们国际化拓展的开始。