尴尬至极,中部省会唯独太原缺少时速350高铁,太绥高铁箭在弦上
中部地区包括山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南六省,这六个省份中只有山西省目前全境都还没有一条时速350公里每小时的高速铁路,因此太原也是这六座省份中唯独缺少时速350公里高铁的省会城市,而其余五个省份中,江西在今年年底将实现所有十一个地级市全部覆盖时速350公里每小时的高铁线路,两相对比,可以明显地看出山西省在高铁建设方面已经落后太多,历史欠账太多导致往后追赶其他省份显得尤为吃力。
虽然目前山西省境内正在修建第一条时速350公里的高铁,但是这条高铁是从雄安新区对接忻州的雄忻高铁,并不是直接对接太原,因此短期内它仍然无法改变太原缺少时速350公里高铁尴尬局面,好在雄忻高铁可以在忻州连接大西高铁到达太原,也就意味着未来太原也可以通过雄忻高铁前往雄安新区,再通过雄安前往北京或者天津,在这点来看雄忻高铁确实是及时雨,能让山西摆脱全省无时速350公里高铁的尴尬局面。
但是太原想要时速350公里的高铁还需再等等,目前太原已经通车的高铁线路满打满算只有三条,分别是时速200公里每小时的石太客专、时速250公里每小时的大西高铁和郑太高铁,这三条线路对太原都相当重要,石太客专虽然是一条普高共用的客运专线,但这是山西省目前仅有的一条进京高铁通道,大西高铁虽然还未全线通车,不过目前打通了太原连接西北地区的高铁通道,郑太高铁通车后,太原南下无需再绕行石家庄了,前往华东、华中、华南地区节省了不少时间。
属于太原的首条时速350公里每小时的高铁,从目前山西省的高铁规划来看,就数太绥高铁最为现实,这是继大西高铁之后山西第二条连接陕西的高铁线路,只不过时速标准从250公里每小时提升为350公里每小时,连接山西太原和陕西绥德,在绥德境内接入绥德西站,与规划中的延榆鄂高铁连接,再往南还可以连接西延高铁,因此,这条高铁对扩大太原的高铁通达范围有非常大的帮助,它不仅可以结束山西吕梁不通高铁的历史,还可以和大西高铁、雄忻高铁组成西北地区进京的高铁新通道,提升太原高铁枢纽地位。
目前太绥高铁已经纳入了国家"十四五"铁路发展规划,并且在近期已经完成了勘察设计招标工作,下一步将进行线路勘察设计,这就意味着太绥高铁的前期规划工作进展的比较顺利,在十四五期间获批并开工建设几乎板上钉钉,太原距离迎来首条时速350公里的高铁线路已经不远了。
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